ест Kratek: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology
Non. A l'oeil c'est déjà possible (c'est ce qu'on appelle une image corporative), mais pas tout à fait. Touareg c'est Touareg, Tiguan, puis Tiguan. Par conséquent, le premier est plus prestigieux, le second est plus populaire.
En termes de design, le Tiguan est devenu beaucoup plus mature, surtout les changements au niveau du nez (phares, masque, feux de jour à LED) l'ont rendu un peu plus décisif.
Évidemment, le Tiguan est beaucoup plus petit que son grand frère, et on ne le remarque nulle part plus que dans son coffre. Il n'est pas le seul de cette classe à souffrir de cette « maladie », en fait, nous pouvons affirmer que c'est ce que la plupart des gens sont. De quoi s'agit-il? Juste pour que le coffre soit vraiment - trop petit.
Pour un usage quotidien, bien sûr, suffisant. Chaque centimètre est important pour la maniabilité en ville, et moins d'espace pour les bagages signifie moins de pouces derrière. Mais quand il s'agit d'un peu plus de bagages, il s'avère que les pouces longitudinaux dans le coffre du Tiguan s'épuisent trop rapidement.
C'est pourquoi de nombreux monospaces de milieu de gamme sont devenus un peu plus longs (généralement uniquement avec un porte-à-faux arrière), disons la version Grand. Un SUV urbain en a un aussi, et en fait le Grand Tiguan serait juste de la bonne taille. Il n'y a pas de troisième rangée de sièges, juste quelques centimètres longitudinalement au niveau du coffre.
Le reste de la voiture n'a pas besoin de changements aussi drastiques. Il y a déjà suffisamment d'espace sur les sièges arrière (y compris du fait qu'en raison de la forme «tout-terrain» de la carrosserie, les sièges sont légèrement plus hauts), et les sièges avant n'auront à se plaindre à personne.
L'ergonomie est excellente (y compris la possibilité de toucher l'écran LCD central sensible), la position de conduite est bonne (aussi parce que le Tiguan d'essai était équipé d'une boîte de vitesses DSG à sept rapports et n'avait donc pas de pédale d'embrayage, qui a, comme dit le proverbe, longue conduite chez Volkswagen), le climatiseur fonctionne (même par une chaleur de 35 degrés), et un inconvénient (non seulement le confort, mais aussi la sécurité), nous avons considéré le manque de Bluetooth pour les appels mains libres. De nos jours, une marque comme Volkswagen ne devrait pas se le permettre.
Ainsi, le conducteur sera impressionné par le système de stationnement automatique. À l'aide d'aides au stationnement standard (seulement s'il y en a plus à chaque virage que si vous avez choisi uniquement l'assistance passive), il trouve une place de stationnement, puis place la voiture dans une place de stationnement en tournant rapidement le volant et de manière décisive (en utilisant l'alimentation électrique pilotage). Je le recommanderais certainement.
Nous vous recommandons également d'opter pour la boîte DSG à double embrayage à sept rapports. Votre jambe gauche pourra se reposer, les changements de vitesse seront rapides, fluides et discrets, et la consommation de carburant sera probablement inférieure à celle d'une transmission manuelle. De plus, sept vitesses signifient que ces 103 kilowatts ou 140 "chevaux" du classique, déjà bien connu et testé Tedei XNUMX litres (dans le Tiguan, il est également assez doux et silencieux) seront utilisés jusqu'au bout. Alors vous aurez peut-être l'impression que le Tiguan n'est pas assez motorisé, mais vous serez toujours parmi les plus rapides.
Et cela même si la consommation reste facilement inférieure à huit litres (pour les économiques - environ le septième), également en ville, également grâce au label technologique BlueMotion, qui signifie en pratique éteindre et démarrer automatiquement le moteur lorsque le Tiguan est allumé s'arrête.
Le Tiguan n'est clairement pas un Touareg réduit. Ce serait bien si j'avais un coffre plus grand. Mais même sans cela, c'est un excellent représentant de sa catégorie de voitures, qui (encore une fois : à l'exception du coffre, pour ceux qui y sont sensibles) il n'y a presque pas de défauts. Comme Volkswagen, non ?
Dušan Lukič, photo : Aleš Pavletič
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 34.214 € |
| Coût du modèle de test : | 36.417 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 103 kW (140 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,2 avec |
| Vitesse maximale: | 188 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres – 4 temps – en ligne – turbodiesel – monté à l'avant transversalement – cylindrée 1.968 cm³ – puissance maximale 103 kW (140 ch) à 4.200 tr/min – couple maximal 320 Nm à 1.750–2.500 tr/min . |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues – boîte robotisée à double embrayage à 7 rapports – pneus 235/55/R17 V (Bridgestone Dueler H/P Sport). |
| Capacité: | vitesse de pointe 188 km/h - accélération 0-100 km/h 10,2 - consommation de carburant (ECE) 6,9/5,5/6,0 l/100 km, émissions de CO2 158 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - avant simple triangulation, ressorts à lames, double triangulation, stabilisateur - arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière 12,0 - arrière .64 m - réservoir de carburant .XNUMX l. |
| Masé : | véhicule vide 1.665 kg - poids total autorisé 2.250 kg. |
| Boîte: | L'espace du lit, mesuré à partir du matin avec un jeu standard de 5 pelles Samsonite (peu de 278,5 litres) : 5 places : 1 × sac à dos (20 l) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 valise (85,5 l), 1 valises (68,5 l) |
Nos mesures
| T = 21°C / p = 1.030 32 mbar / rel. vl. = 1.293 % / État kilométrique : XNUMX XNUMX km | |
| Accélération 0-100km : | 11,2s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,4 ans ( 127 km/h) |
| Vitesse maximale: | 188km/h (TU MARCHES.) |
| Consommation minimale : | 6,7l / 100km |
| Consommation maximale : | 10,2l / 100km |
| tester la consommation : | 7,9 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 39,6m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Le Tiguan n'est pas un vrai SUV, donc le tout-terrain n'est pas amusant - et pas sur le trottoir, car il est trop "tout-terrain". Mais parce qu'il roule confortablement, silencieusement et raisonnablement en douceur, il mérite toujours un endroit idéal.
Plaisir de conduite :
Nous louons et reprochons
consommation
Transmission
poste de conduite
ergonomie
pas d'interface mains libres bluetooth
taille du canon
