ест Kratek: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion

Nous connaissons déjà assez bien la sédation. Fiat a opté pour une campagne publicitaire assez forte car elle a été dévoilée peu de temps avant les Jeux olympiques de Turin, où elle a couru en tant que voiture officielle. La mentalité et la perception du marché automobile chez les Japonais et les Italiens sont complètement différentes, il est donc d'autant plus surprenant qu'ils aient mis la main sur Sedici. À savoir, la voiture est le produit de designers italiens (Giugiaro) et de technologie et de design japonais (Suzuki).

Pour rappel, Suzuki a fait une piste sur notre marché avec le SX4 car Fiat était en retard. Mais ils avaient un tour dans leur sac, car seule Fiat pouvait obtenir une version diesel de cette voiture.

L'ancien moteur diesel de 1,9 litre a été remplacé par le nouveau moteur 2.0 Multijet. Le moteur délivre désormais 99 kW de puissance et un couple enviable de 320 Nm à 1.500 XNUMX tr/min. En pratique, cela signifie que vous pouvez par exemple doubler sans hésiter et trop tourner le levier de vitesses. Même en montée. Jetez un œil à nos mesures de flexibilité.

Mais revenons au jeu des chiffres... Le diesel Sedica est plus de 4.000 euros plus cher que l'essence (avec équipement Emotion). Et au-delà du potentiel de revente de la voiture, de l'Euro taxe et des coûts d'entretien, il faudra un nombre considérable de kilomètres avant que la facture de diesel ne soit facturée. Bien entendu, il convient de noter que nous n'avons pas pris en compte tous les avantages des moteurs diesel par rapport aux moteurs à essence. Donc juste des maths.

Cependant, Sedici a tendance à être assez convivial en termes de service. La technologie éprouvée de Suzuki, la qualité de fabrication et les matériaux satisfaisants garantissent de faibles coûts d'entretien.

Bien qu'elle ressemble toujours à une Fiat typique à l'extérieur, l'histoire se termine à l'intérieur. Quel type d'étiquette ou de bouton ressemble au design italien, tout le reste est le fruit de l'idée du peuple Suzuki. Salon soigné, ergonomique et confortable. Les surfaces vitrées assez grandes créent une sensation de légèreté et les matériaux sont agréables au toucher.

La finition est également louable, car il n'y a pas de fissures ni de crevasses, ainsi qu'un sentiment de peur que le bouton reste dans la main. Les leviers au volant sont un peu fins et les distances entre les interrupteurs sont très courtes. L'ordinateur de bord est une force avec laquelle il faut compter, l'accès aux boutons des compteurs est difficile et la commutation des fonctions dans un sens prend du temps. Il convient de mentionner qu'il n'a pas de feux de jour, alors laissez l'interrupteur s'allumer dans le sang le plus rapidement possible à chaque allumage. L'ouverture et la fermeture des vitres sont également partiellement automatisées, car une seule pression sur le bouton n'ouvre que la vitre conducteur (alors que le bouton doit être maintenu enfoncé pour fermer).

La position assise est optimale si votre corps n'est pas au-dessus ou en dessous de la moyenne. Les personnes de grande taille peuvent avoir du mal à s'asseoir sous le plafond et le volant n'est réglable qu'en hauteur. Il y a amplement d'espace sur la banquette arrière et l'accès est également facilité par les portes assez grandes. Le volume de coffre de base est de 270 litres, ce qui n'est pas pour une grosse cloche. Quand on baisse la banquette arrière, on obtient un 670 litres satisfaisant, mais toujours avec un fond pas tout à fait plat.

Travailler avec une transmission à six vitesses est une force avec laquelle il faut compter. La transmission obéissante est parfaitement équilibrée avec la transmission. Cela fonctionne selon un système qui n'active la paire de roues arrière qu'en cas de besoin. Cependant, d'une simple pression sur un bouton, nous pouvons le limiter complètement à la paire de roues avant et peut-être économiser quelques gouttes d'huile.

En fait, le Sedici est un SUV souple. Cela signifie que nous roulons facilement l'asphalte et "coupons" la prairie glissante. De plus, ni la carrosserie, ni la suspension, ni les pneus ne le permettent. Cependant, la voiture offre un bon compromis entre confort et tenue de route en virage. C'est vraiment incroyable que, malgré son centre de gravité élevé, il gère les virages avec si peu d'inclinaison.

Comme déjà mentionné, le moteur diesel dans le nez est dessiné sur la feuille de cette voiture, car vous suivrez facilement le rythme rapide du mouvement. Mais il faut jouer avec les chiffres pour obtenir le bon calcul. Celui qui convient à votre budget familial. Quatre mille euros, c'est beaucoup d'argent.

Texte : Sasha Kapetanovitch

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion

données de base

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.956 cm3 - puissance maxi 99 kW (135 ch) à 3.500 tr/min - couple maxi 320 Nm à 1.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - boîte manuelle à 6 rapports - pneus 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Capacité:	vitesse de pointe 180 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,2 s - consommation de carburant (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, émissions de CO2 143 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.425 kg - PTAC 1.885 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.230 mm - largeur 1.755 mm - hauteur 1.620 mm - empattement 2.500 mm - coffre 270–670 50 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 15°C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Etat du compteur : 5.491 km
Accélération 0-100km :	10,3s
402m de la ville :	17,4 ans ( 130 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	7,0 / 11,1s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	9,6 / 12,4s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	180km/h (NOUS.)
tester la consommation :	6,4 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	41,8m
Tableau AM :	41m

оценка

• Si vous cherchez un petit SUV citadin, répondez pleinement à ses besoins. Si vous conduisez également de nombreux kilomètres, demandez-vous si cela vaut la peine de payer un supplément pour un moteur diesel (par ailleurs excellent).

Nous louons et reprochons

moteur (réactivité, agilité)

facilité de contrôle de la transmission

quatre roues motrices articulées

différence de prix entre les versions essence et diesel

ordinateur de bord

volume du coffre principal