ест Kratek: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX
Essai routier

ест Kratek: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

L'équipement ne suffit jamais

Les acheteurs, y compris ceux de Slovénie, sont déjà bien gâtés. La machine elle-même n'est même pas aussi importante pour nous que l'équipement. Mais cela n'arrive jamais.

Vous n'avez pas besoin de changer de Beemve's Five, par exemple, assez pour venir de Punto. Au début, il semble un angle petit camion: en raison de la position élevée du siège, parce que le plastique bon marché prévaut en apparence et au toucher, parce que les jambes (du conducteur) sont dans la position inférieure et non vers l'avant, parce que vous pouvez entendre le son caractéristique du turbodiesel au démarrage et parce que vous percevez également généralement un son médiocre isolation.

Par conséquent, sur un tel Doblo, vous devez parcourir plusieurs kilomètres pour vous habituer les uns aux autres. La première chose qui vous remonte le moral est probablement un grand nombre de boîtes et un espace de rangement, y compris de grands tiroirs dans les portes et une étagère volumineuse au-dessus du pare-brise. Les Petyka et Punto susmentionnés ne s'en approchent même pas. Certes, ils ne sont pas recouverts de tissu. Il est également difficile de ne pas remarquer les appareils Panda, qui comprennent également ordinateur de bord avec des données doubles, qui n'ont que la mauvaise propriété d'être "unilatérales".

Puis tu commences à compter articles d'équipement, disponible : très bonne climatisation manuelle, rétroviseurs extérieurs réglables électriquement (mais malheureusement avec un bouton de réglage très éloigné), quatre vitres réglables électriquement (tous les quatre automatiquement dans les deux sens), verrouillage centralisé à distance, troisième banquette arrière rabattable, réglable en hauteur et siège conducteur à réglage lombaire, volant réglable dans les deux sens et deux prises 12 volts (tableau de bord et coffre). Donc un peu du confort auquel nous sommes habitués des voitures particulières modernes.

Espacer!

Si vous êtes un père de famille, sinon c'est bien de savoir ce qu'il y a dedans beaucoup d'espace dans tous les sens, mais la plus belle partie est toujours derrière. Là portes battantes asymétriques avec une ouverture facile (et la possibilité d'ouvrir même à 180 degrés), ils ouvrent un espace carré presque parfait. Au cas où vous ne feriez pas attention : il s'agit d'un Doblo de la famille Cargo, ce qui signifie qu'il doit (selon la loi) avoir un compartiment à bagages physiquement séparé du compartiment personnel. À première vue, cela ressemble à un inconvénient, mais ce n'est pas toujours le cas ; c'est dans ce Doblo barrière en treillis métallique (très « clairsemé »), facilitant le chargement des sacs et articles similaires sur le toit.

Fond coffre gainé de tissu, les parois sont à moitié en plastique (il n'y a pas non plus de fenêtre à double vitrage), en bas il y a quatre pattes de fixation, une lampe sur le côté (trop bas !), et une étagère, qui se replie aussi, peut être installé à deux hauteurs différentes et chargé jusqu'à 70 kg!! Du point de vue de la convivialité, comme vous le comprenez d'après la description, le coffre mérite des notes très élevées.

Le turbodiesel de 1,6 litre est le choix intelligent

Choisissez pour lui 1,6 litre de turbodiesel bonne décision. Dans celui-ci, ce moteur, qui a fait sa première dans Bravo, n'est ni un athlète ni même un coureur. Il est réglé pour les bas à moyens régimes : il tire bien de 1.800 3.000 tr/min à 5.000 XNUMX tr/min. Un millier de plus est la limite supérieure compréhensible pour lui, mais rarement vraiment nécessaire, et dans les quatre premiers rapports, elle tourne jusqu'à XNUMX XNUMX, ce qui est totalement inutile : bruit à l'intérieur il augmente, la durée de vie est (probablement) plus courte, et les performances ne sont pas plus, car ce diesel se déplace également mieux avec le couple.

La vitesse maximale d'un tel Doblo motorisé n'est pas particulièrement élevée, mais en raison du couple, même sous charge, il accélère assez rapidement (bien sûr, assez) pour 150 kilomètres par heure... En sixième vitesse, le moteur tourne à 3.000 XNUMX tr/min et est suffisamment confortable pour aller aussi vite. ce n'est pas pesant pas pour lui pas pour les passagers. C'est-à-dire que vous pouvez également voyager assez décemment avec lui.

La pudeur est une belle chasteté

Et c'est ainsi que le chauffeur voyageur saura qu'il 700 kilomètres par charge réalisable avec facilité, et pour 1.000 XNUMX, vous devez vous en tenir un peu plus à la limite et appuyer doucement sur la pédale d'accélérateur. Oh modestie de la consommation L'ordinateur de bord parle aussi bien, puisqu'il devrait consommer 100 litres à 3,8 km/h en sixième vitesse, 130 litres à 5,2 et 160 litres à 9,4 aux 100 km. Il est également agréable de s'arrêter moins souvent à cause du ravitaillement, car le trou de ravitaillement est à gauche, le bouchon est sur la clé, et il est peu pratique de le dévisser.

Il ne faut pas longtemps pour que le conducteur s'habitue à valeur de la boîte de vitesses lors du changement de vitesse lorsque la tâche devient facile, y compris en marche arrière. Mais ne le laissez pas passer du sixième au troisième tout de suite. Étonnamment bon, mais certainement meilleur que les Fiat personnelles l'appareil à gouverner: précis, pas autrement sportif, ce qui est correct en fait, mais juste ce qu'il faut, costaud et avec un très bon retour, c'est juste dommage que le rayon de braquage soit important, et que la bague soit en plastique (rugueux). Le châssis est un peu moins "personnel", mais avec une telle capacité d'emport de Doblo, cela n'a même pas de sens d'attendre du confort de la suspension pneumatique des grosses berlines.

Détient ; Cette voiture de tourisme Dobly, telle que nous la comprenons aujourd'hui, n'a pas, par exemple, de régulateur de vitesse, d'un meilleur système audio avec mp3, de cuir au volant, de bluetooth, de commandes audio au volant et bien plus encore. Mais ... Une personne n'a pas besoin de beaucoup de temps pour s'habituer à ce qu'elle a à offrir, et y passer du temps est tout à fait normal et sans stress. On peut dire qu'il a tout ce dont il a besoin soigneusement caché sous le toit. Et oui, ils trouvent aussi un Doblo, qui n'est pas un Cargo et qui est bien plus luxueux que celui-ci chez Fiat.

texte : Vinko Kernc, photo : Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

données de base

Ventes: Doo de commerce automatique
Prix ​​du modèle de base : 16590 €
Coût du modèle de test : 17080 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:77 kW (105


KM)
Accélération (0-100 km/h) : 13,5 avec
Vitesse maximale: 164 km / h
Consommation ECE, cycle mixte : 8,6l / 100km

Техническая информация

moteur: 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.598 cm3 - puissance maxi 77 kW (105 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 290 Nm à 1.500 tr/min
Transfert d'énergie: traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Capacité: vitesse de pointe 164 km/h - accélération 0-100 km/h en 13,4 s - consommation de carburant (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, émissions de CO2 138 g / km
Masé : véhicule vide 1.495 kg - poids total autorisé 2.130 kg
Dimensions extérieures: longueur 4.390 mm - largeur 1.832 mm - hauteur 1.895 mm - empattement 2.755 mm - réservoir 60 l
Boîte: 790-3.200

Nos mesures

T = 5°C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 36 % / état du compteur kilométrique : 8.127 km


Accélération 0-100km :13,5s
402m de la ville : 18,9 ans (


115 km/h)
Flexibilité 50-90km/h : 13,1 / 15,5s


(4 / 5)
Flexibilité 80-120km/h : 14,1 / 18,3s


(5 / 6)
Vitesse maximale: 164km/h


(6)
tester la consommation : 8,6 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h : 44,1m
Tableau AM : 42m

оценка

  • C'est ainsi que cela se passe lorsque Fiat transforme une voiture de livraison en voiture personnelle : un peu plus de bruit, des matériaux intérieurs un peu moins agréables, un peu moins d'équipements et un peu moins de confort de suspension que ce à quoi nous sommes habitués avec des voitures à ce prix. Mais il y a encore assez de bons côtés, y compris ceux dont les voitures plus grosses et plus chères ne se rapprochent même pas.

Nous louons et reprochons

coffre et tiroirs intérieurs

moteur, boite de vitesse

équipement (pour camionnettes)

espace intérieur

facilité d'utilisation

consommation de carburant

visibilité arrière (surtout sur routes mouillées)

système de son faible

grand cercle d'équitation

Ravitaillement

position du bouton de réglage des rétroviseurs extérieurs

bruit interne

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