Essai : Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Élégance
Teneur
Skoda a bâti sa réputation actuelle sur l'Octavia. La première génération a été une énorme surprise pour l'univers. Se positionnant entre deux classes encore existantes, simplement entre la Golf et la Passat, Škoda a été le premier à essayer de trouver une autre recette pour gagner des clients. C'était plus comme une voiture pour le même prix, si vous réduisez la conception entière à une seule proposition. Mais pour Škoda, il a toujours été présent à toutes les étapes de son développement au cours des vingt dernières années.
Quand les connaisseurs ordinaires ou peut-être un peu plus superficiels disent : mais cette voiture coûte plus cher que vous ne la payez, ils supposent déjà que c'est une Skoda.
L'offre d'espace d'Octavia a maintenant augmenté de moitié pour inclure la classe moyenne supérieure établie. L'intérieur agrandi est une conséquence logique du fait que Škoda a également utilisé la plate-forme moderne du groupe Volkswagen pour la conception de troisième génération, pour laquelle l'abréviation MQB a été utilisée, ce qui permet un ajustement beaucoup plus arbitraire des dimensions de la voiture en fonction des besoins de les concepteurs. voiture.
Si nous traduisons ceci dans un langage plus simple : Cette fois-ci, les concepteurs de l'Octavia n'ont pas eu à s'en tenir à l'empattement de la Golf comme ils l'ont fait avec les deux premières versions. Une grande partie de l'espace que les concepteurs de Škoda ont gagné en allongeant l'empattement a été utilisée pour créer plus d'espace pour ceux qui se trouvent à l'arrière. L'Octavia mesure désormais 40 centimètres de plus que la Golf et semble être complètement "indépendante" en termes de dimensions de la voiture. Malgré l'augmentation de la longueur, elle a perdu environ 100 kilogrammes.
Côté design, l'Octavia III poursuit l'histoire des deux précédentes, et ici les responsables de Škoda s'inspirent de la recette du design de la Volkswagen Golf : ils apportent juste assez de modifications à la voiture pour montrer qu'il s'agit d'une nouvelle génération.
Jusqu'à présent, les clients ont jugé les avantages de l'Octavia sur ce qu'ils obtiennent sous la tôle durable. Le choix du moteur pour notre modèle d'essai n'a posé aucun problème, le 1,6 litre TDI de 105 chevaux sera certainement celui que les acheteurs choisiront le plus. C'est la combinaison parfaite pour ce véhicule, et même en cours d'utilisation, c'est la plus satisfaisante. Bien sûr, ses performances sont plus modestes que celles du TDI de deux litres, mais pour la plupart des essais, je ne voulais même pas quelque chose de plus puissant sous le capot.
Lorsque vous prenez le volant de l'Octavia, vous avez l'impression que cette voiture est une question d'économie, et non pas tant de réalisations en course. Mais le moteur saute de manière satisfaisante avec un peu plus d'accélérateur ajouté, et atteindre des régimes plus élevés est hors de ses mains. En conduite normale, atteindre une consommation moyenne aussi basse n'est pas un problème, à moins que vous ne vouliez atteindre ce que promet la consommation standard de l'Octavia - 3,8 litres de carburant aux 100 kilomètres.
Nous n'avons pas réussi et les conditions printemps-hiver sur nos routes n'ont pas créé les conditions pour cela. Étant donné que chaque Octavia est désormais équipée d'un système start-stop, celui-ci est bien connu en conduite urbaine. Notre meilleur résultat en conditions mixtes (autoroute, conduite en ville, routes ouvertes) a donc été de 5,0 litres aux cent kilomètres. Il était plus facile d'atteindre la moyenne maximale (7,8 litres), mais même ici, il fallait «faire des efforts» avec de fortes accélérations et un maintien à haut régime. Ce 1,6 litre TDI redessiné chez Volkswagen semble avoir largement détourné l'attention de la consommation excessive de carburant. Il convient de mentionner, cependant, que cela est étrange car le groupe Volkswagen essaie toujours de retarder l'équipement avec une boîte de vitesses à six vitesses. Cela ne peut pas être obtenu avec un turbo diesel de base, mais je suis sûr que ce serait un bon choix ici aussi, même si vous souhaitez obtenir un supplément pour cela.
Notre Octavia a été dotée d'une finition intérieure claire et la combinaison de plusieurs inserts de placage a créé une atmosphère très agréable et joyeuse. L'habitacle est impressionnant de finition, et ceux qui essaieront de comparer l'Octavia à la Golf seront un peu moins satisfaits. Les patrons de Volkswagen ont longtemps prévenu que Škoda se rapprochait trop d'eux avec leur proposition, et avec la nouvelle Octavia, ils n'ont apparemment trouvé qu'une "solution". Les matériaux utilisés ne sont pas aussi convaincants que sur la Golf, mais cela ne veut pas dire qu'il est immédiatement perceptible. C'est la même chose avec la conception du siège.
Alors qu'à première vue, ils peuvent sembler très similaires à ceux de la Golf, après quelques heures de séance dans l'Octavia, tout le monde n'est pas d'accord. Il convient également de mentionner que le siège sur la banquette arrière est très court et qu'il semble qu'il y ait beaucoup d'espace pour les genoux à l'arrière, mais ils ont également bénéficié un peu de cette mesure. Cependant, l'ergonomie du siège conducteur est louable et a peu changé par rapport à la génération précédente. Grâce au nouveau système modulaire électronique, qui fait également partie de la nouvelle plate-forme intégrée MQB, Octavia a acquis des solutions de pointe pour le contenu de divertissement et d'information.
Il avait un écran tactile plus petit intégré, et la combinaison de la radio, de la navigation, de l'ordinateur de bord et de l'interface téléphonique fonctionnait bien pour presque tout. Il ne manquait plus que le logiciel de navigation. La radio peut diffuser de la musique à partir d'un lecteur CD (qui était caché dans la boîte à gants devant le passager), et sur la console centrale, vous trouverez également deux connecteurs pour des médias plus modernes (USB, AUX). La facilité de connexion de l'interface à un téléphone mobile est louable.
Dans l'Octavia, la facilité d'utilisation de l'intérieur et du coffre mérite certainement d'être mentionnée. En plus de l'inversion habituelle des dossiers des sièges arrière, il y a également un trou au milieu qui peut être utilisé pour transporter deux passagers à l'arrière et charger des skis ou une longue cargaison similaire à travers celui-ci. Les familles avec enfants seront également ravies, car les montures Isofix sont vraiment confortables, mais si elles ne sont pas utilisées, elles ne seront pas gênées par les revêtements. Il convient également de mentionner quelques "petites" solutions utiles dans la valise (il y a plus de crochets pour sacs à main ou sacs).
J'ai également été agréablement surpris par le levier de frein à main habituel entre les sièges avant. Cependant, garder les "classiques" est typique pour beaucoup d'autres choses Octavia. Au moins pour le moment, l'acheteur ne peut pas choisir parmi une gamme de modules complémentaires de sécurité et de confort électroniques qui sont le dernier cri de l'offre premium trouvée dans certains autres membres de la famille générale basée sur MQB (Audi A3, VW Golf) . Vous pouvez bien sûr aussi choisir parmi Škoda, mais notre Octavia de test reste avec l'équipement électronique habituel (et incontournable).
En général, je peux dire que l'ESP, par exemple, n'interférera pas plusieurs fois même dans les virages rapides sur l'Octavia. Avec un empattement légèrement plus long, l'Octavia excelle lorsqu'il s'agit de maintenir la direction et la stabilité, et la conception du nouvel essieu semi-rigide que tous les membres de la famille MQB ont dans les versions moins puissantes est excellente. Cela a également été démontré dans notre échantillon testé.
Le niveau de finition Elegance est le plus élevé, et l'équipement que nous avons pu utiliser dans la voiture pour les tests semblait riche. Depuis que quelques extras ont été ajoutés à la base Octavia Elegance 1.6 TDI (pour 20.290 XNUMX €) (système de navigation Amundsen comme les feux arrière à LED, les capteurs de stationnement, les airbags latéraux arrière, (même) une roue de secours, etc.), le prix a déjà légèrement augmenté... Rose.
Beaucoup de voitures pour un bon 22 mille ! Qu'ils soient tous bien investis ou non, il appartiendra à chacun de juger par lui-même quand et s'il choisit son équipement pour l'Octavia. Mais à en juger par ce que l'Octavia a emballé sur Škoda maintenant, il est clair qu'elle conservera la réputation de la voiture à l'avenir, comme je l'ai défini dans l'introduction : plus de voitures pour votre argent. Même s'ils essaient de se positionner avec d'autres marques en utilisant cet adage.
Combien ça coûte en euros
Tester les accessoires de voiture
Peinture métallique 430
Sélection de profils de conduite 87
Feux arrière à technologie LED 112
Système de navigation Amundsen 504
Espace pour les jambes éclairé 10
Capteurs de stationnement avant et arrière 266
Soleil & Pack 122
Forfait Simplement Intelligent 44
Roue de secours 43
Système de détection de fatigue du conducteur 34
Airbags latéraux arrière 259
Texte : Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Élégance
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 20.290 € |
| Coût du modèle de test : | 22.220 € |
| Puissance: | 77 kW (105 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,3 avec |
| Vitesse maximale: | 194 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,5l / 100km |
| Garantie: | 2 ans de garantie générale et mobile (3 et 4 ans de garantie prolongée), 3 ans de garantie vernis, 12 ans de garantie rouille. |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 793 € |
|---|---|
| Carburant: | 8.976 € |
| Pneus (1) | 912 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 10.394 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.190 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.860 ( |
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| Acheter | € 28.125 0,28 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - avant monté transversalement - alésage et course 79,5 × 80,5 mm - cylindrée 1.598 cm³ - taux de compression 16,0:1 - puissance maximale 77 kW (105 ch) à 4.000 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 10,7 m / s - puissance spécifique 48,2 kW / l (65,5 ch / l) - couple maximal 250 Nm à 1.500–2.750 tr / min - 2 arbres à cames en tête (courroie crantée) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,78 ; II. 1,94 1,19 heures ; III. 0,82 heures ; IV. 0,63 ; V. 3,647 ; - Différentiel 6,5 - Roues 16 J × 205 - Pneus 55/16 R 1,91, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 194 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,8 s - consommation de carburant (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, émissions de CO2 99 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pattes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière , ABS, frein de stationnement mécanique de la roue arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,7 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.305 1.855 kg - poids total autorisé 1.800 650 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.659 mm - largeur 1.814 mm, avec rétroviseurs 2.018 1.461 mm - hauteur 2.686 mm - empattement 1.549 mm - voie avant 1.520 mm - arrière 10,4 mm - garde au sol XNUMX m. |
| Dimensions intérieures: | longueur avant 890–1.130 640 mm, arrière 900–1.470 mm – largeur avant 1.470 940 mm, arrière 1.020 960 mm – hauteur de la tête avant 520–450 590 mm, arrière 1.580 mm – longueur de siège avant 370 mm, siège arrière 50 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l. |
| Boîte: | 5 valises Samsonite (volume total 278,5 l) : 5 places : 1 valise avion (36 l), 1 valise (85,5 l), 2 valises (68,5 l), 1 sac à dos (20 l). |
| Équipement standard: | Airbags conducteur et passager avant - Airbags latéraux - Airbags rideaux - Airbag genoux conducteur - Fixations ISOFIX - ABS - ESP - Direction assistée - Climatisation - Vitres électriques avant - Rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - Radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - verrouillage centralisé à distance - volant avec réglage en hauteur et en profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - banquette arrière séparée - ordinateur de bord. |
Nos mesures
| T = 11°C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Pneus : Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Etat du compteur : 719 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,3s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,9 ans ( 127 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 10,6s (IV.) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 15,0s (V.) |
| Vitesse maximale: | 194km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 5,0l / 100km |
| Consommation maximale : | 7,8l / 100km |
| tester la consommation : | 6,5 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 70,9m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,6m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit au ralenti : | 39dB |
Note globale (345/420)
L'Octavia est une voiture très solide qui ne rentre dans aucune des classes car, à bien des égards, elle offre déjà ce que les voitures de la classe moyenne supérieure (espace extra-atmosphérique) ont, mais sur une base technique, elle appartient à la classe moyenne inférieure. . C'est définitivement à la hauteur des attentes!
Extérieur (13/15)
Conception classique de berline Škoda avec hayon en option.
Intérieur (108/140)
Une malle pour les exigeants. L'intérieur est agréable à regarder, à y regarder de plus près, les matériaux s'avèrent assez moyens.
Moteur, transmission (53
/ 40)Le moteur plaît aussi. Nous manquons définitivement la sixième vitesse, car alors l'économie de carburant s'améliorera encore plus.
Performances de conduite (60
/ 95)La position sur la route est excellente, la sensation de conduite est bonne, elle tient la direction de manière stable et se comporte de manière fiable lors du freinage.
Performances (24/35)
Les dégâts sont moyens en tout, à la fois avec la bonne accélération et avec la bonne flexibilité.
Sécurité (37/45)
Le groupe propose une plus large sélection d'équipements de sécurité, mais tout n'est pas disponible ici chez Škoda.
Économie (50/50)
L'Octavia moyen est toujours dans la fourchette attendue, mais loin du prix de base.
Nous louons et reprochons
offrir de l'espace que la classe moyenne supérieure
impression de la qualité de la structure du corps
performances et économie du moteur
contrôle facile du système d'infodivertissement
communication avec téléphone portable/smartphone
Montures Isofix
force de persuasion des matériaux
longueur du siège arrière
confort d'assise avant
