Eст: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Teneur
Nous nous répétons maintenant, mais même Kia a réalisé qu'ils ne pouvaient plus ignorer la petite classe des multisegments. De plus, ils ont calculé qu'entre 2015 et 2020, les ventes de ces véhicules augmenteront de plus de 200 %. Cependant, ce sont certainement des chiffres qui ne peuvent et ne peuvent être ignorés. Par conséquent, la première pensée lors de la création d'une nouvelle voiture était qu'elle devait être représentative de la classe susmentionnée. Cependant, Kia semble avoir pris la route - en termes de conception, le Stonic se classe parmi les plus petits multisegments, mais sa garde au sol n'est que légèrement supérieure à celle des voitures intermédiaires ordinaires. Ceci, bien sûr, n'est pas mauvais si la voiture est utilisée pour la conduite quotidienne. La deuxième chanson est quand nous montons avec lui. Mais en toute honnêteté, les crossovers ne se vendent pas aussi bien parce que les aventuriers les achètent, mais surtout parce que les gens les aiment. Ces personnes se soucient peu des performances hors route, mais elles sont d'autant plus heureuses que la voiture roule bien. Surtout sur des chaussées pavées, de préférence en asphalte. En tout cas, après celui qu'ils conduisent la plupart du temps.
Mais dans le flot de nouveaux hybrides plus petits, malgré la popularité de cette classe, le succès n'est pas immédiatement garanti. Vous devez offrir quelque chose de plus, en plus de bonnes caractéristiques de conduite, vous devez aussi aimer la voiture. Par conséquent, les marques automobiles optent de plus en plus pour une image couleur plus agréable parfumée d'une carrosserie bicolore. Stonic ne fait pas exception. Cinq couleurs de toit différentes sont disponibles, résultant en de nombreuses combinaisons de couleurs disponibles pour les acheteurs. Bien sûr, cela ne signifie pas que vous ne pouvez pas convoiter une voiture dans une image monochrome traditionnelle. Voilà à quoi ressemblait le test Stonic, et il n'y avait vraiment rien de mal à cela. À moins, bien sûr, que vous aimiez la couleur rouge. De plus, les garnitures en plastique noir aident à élever visuellement le véhicule et à le rendre plus puissant. Les barres de toit volumineuses ajoutent les leurs et un look plus petit est garanti.
A l'intérieur, tout est différent. Alors que l'intérieur de la voiture d'essai était fini dans une combinaison de noir et de gris, il ne semblait pas trop monotone malgré le désir de Kia d'offrir plus de vivacité et de design intérieur. Mais en tout cas, la sensation dans l'habitacle est bonne, même l'écran central, qui est désormais plus ouvert, est situé assez près du conducteur, il n'est donc pas trop exigeant pour le faire fonctionner. Bien que l'écran ne soit pas l'un des plus grands de sa catégorie, nous pensons que le Stonic est un plus, car ses concepteurs ont conservé certains des boutons classiques autour de l'écran tactile, facilitant ainsi le contrôle global. L'écran fonctionne très bien et répond également bien.
L'une des meilleures parties de la voiture d'essai était sans aucun doute le volant. Avec les sièges avant chauffants, le conducteur peut également allumer le chauffage à la main - un volant chauffant est quelque chose qui est facile à manquer dans une voiture, mais s'il est dans la voiture, c'est très pratique. De nombreux boutons sur le volant sont également bien situés et fonctionnent. C'est vrai qu'ils sont relativement petits, ce qui peut poser des problèmes aux conducteurs qui conduisent avec des gants, mais si on sait que le volant chauffe, pas besoin de gants. Même avec les boutons, cela demande un peu de pratique, mais une fois que le conducteur les maîtrise, il pourra contrôler la plupart des choses dans la voiture sans lâcher le volant. Celui-ci a également été épaissi de manière appropriée et habillé d'un beau cuir, ce qui n'est pas typique des voitures coréennes.
Il suffit que quelqu'un aime la voiture, pour quelqu'un le bien-être dans la cabine est important, mais des différences se créent surtout lors de la conduite. Un moteur à essence turbocompressé d'un litre (à vérifier) ne fait pas de miracles. Il offre environ 100 "chevaux" sans que le moteur ne fasse un bruit excessif avec la sonorité caractéristique des moteurs trois cylindres en conduite modérée. Il est clair qu'il ne supporte tout simplement pas d'être forcé. Mais l'acheteur doit le louer une fois qu'il a choisi un tel moteur. Cependant, ce dernier est toujours plus silencieux qu'un diesel, mais - certainement - pas plus économique. Bien que le Kia Stonic ne pèse que 1.185 kg, le moteur consomme beaucoup plus aux 100 kilomètres que promis en usine. Déjà, la consommation normative dépassait de loin la consommation d'usine promise (c'est un incroyable 4,5 litres aux 100 kilomètres), et lors du test, elle s'est avérée encore plus élevée. Cependant, avec ce dernier, chaque conducteur est un forgeron pour sa propre fortune, il n'est donc pas aussi autoritaire. Plus frappante est la consommation de carburant standard, que tous les conducteurs ne peuvent pas atteindre avec une conduite calme et en respectant les règles de la route. D'autre part, malgré sa petite taille, le moteur est capable d'accélérer la voiture à une vitesse de 186 kilomètres à l'heure, ce qui n'est en aucun cas une toux de chat.
Même autrement, le trajet est l'un des meilleurs côtés de Stonica. En raison de la distance susmentionnée par rapport au sol, la Stonic se conduit plus comme une voiture, et si vous voulez la considérer comme une voiture classique, elle vous impressionnera plutôt que de vous décevoir.
C'est d'ailleurs le cas de la Stonic : vu ses origines, sa production et, finalement, son prix, il s'agit d'une voiture assez moyenne. Mais ces voitures sont également achetées par des acheteurs moyens. Et si nous le regardons à partir de ceci, c'est-à-dire du point de vue moyen, nous pouvons facilement le décrire comme au-dessus de la moyenne. Bien sûr, selon ses critères.
Cependant, il convient également de garder à l'esprit que le prix augmente en proportion directe du niveau d'équipement du véhicule. Et avec la somme d'argent nécessaire pour le Stonic, le choix est déjà assez large.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion о
données de base
| Ventes: | KMAG jj |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 15.990 € |
| Coût du modèle de test : | 18.190 € |
| Puissance: | 88,3 kW (120 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,7 avec |
| Vitesse maximale: | 185 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,3l / 100km |
| Garantie: | 7 ans ou garantie totale jusqu'à 150.000 XNUMX km (trois premières années sans limitation de kilométrage). |
| Revue systématique | intervalle d'entretien de 15.000 XNUMX km ou un an. km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 733 € |
|---|---|
| Carburant: | 6.890 € |
| Pneus (1) | 975 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 7.862 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.675 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.985 ( |
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| Acheter | € 24.120 0,24 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - montage transversal avant - alésage et course 71,0 × 84,0 mm - cylindrée 998 cm3 - compression 10,0:1 - puissance maximale 88,3 kW ( 120 ch) à 6.000 16,8 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maximale 88,5 m / s - puissance spécifique 120,3 kW / l (171,5 ch / l) - couple maximal 1.500, 4.000 Nm à 2-4 tr/min - XNUMX arbres à cames en tête - XNUMX soupapes par cylindre - injection directe de carburant. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,615 1,955 ; II. 1,286 heures ; III. 0,971 heures ; IV. 0,794 ; V. 0,667; VI. 4,563 - différentiel 6,5 - jantes 17 J × 205 - pneus 55/17 / R 1,87 V, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 185 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,3 s - consommation moyenne (ECE) 5,0 l/100 km, émissions de CO2 115 g/km. |
| Transport et suspension : | crossover - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pieds à ressort, rails transversaux à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts à vis, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), arrière disques, ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,5 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule à vide 1.185 1.640 kg - poids total autorisé 1.110 450 kg - poids remorqué autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : np |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.140 mm - largeur 1.760 mm, avec rétroviseurs 1.990 1.520 mm - hauteur 2.580 mm - empattement 1.532 mm - voie avant 1.539 mm - arrière 10,4 mm - garde au sol XNUMX m. |
| Dimensions intérieures: | longueur avant 870–1.110 540 mm, arrière 770–1.430 mm – largeur avant 1.460 920 mm, arrière 990 940 mm – hauteur de la tête avant 500–460 352 mm, arrière 1.155 mm – longueur de siège avant 365 mm, siège arrière 45 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l. |
Nos mesures
| T = 10 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Etat du compteur : 4.382 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,7s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,8 ans ( 129 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 8,2 / 12,0s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 11,2 / 15,9s (dim./ven.) |
| tester la consommation : | 8,0 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 5,3 l/100km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 57,2m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 38,6m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 63dB |
| Erreurs de test : | Pas d'erreurs. |
Note globale (313/420)
Fait intéressant, les Coréens ont dit à Stonica que ce serait leur modèle le plus vendu avant même de commencer à le vendre. Ils profitent certes du fait qu'ils l'ont classée parmi les voitures les plus vendues (crossovers), mais d'un autre côté, ils ont aussi fait un effort pour le faire.
Extérieur (12/15)
Tomber amoureux au premier regard est difficile, mais difficile de discuter avec quoi que ce soit.
Intérieur (94/140)
L'intérieur est différent des Kiahs plus anciens, mais il pourrait être encore plus vivant.
Moteur, transmission (53
/ 40)Aucun composant ne ressort, ce qui signifie qu'ils sont bien réglés.
Performances de conduite (59
/ 95)Compte tenu de la (trop) courte distance du sol, une bonne position sur route n'est pas surprenante.
Performances (30/35)
On ne peut pas s'attendre à des miracles d'une moto d'un litre.
Sécurité (29/45)
Les Coréens proposent également de plus en plus de systèmes de sécurité. Louable.
Économie (36/50)
Si le Stonic se vend bien, le prix des appareils d'occasion va-t-il augmenter ?
Nous louons et reprochons
forme
moteur
sensation dans la cabine
châssis bruyant
équipement principal
prix de la version d'essai
