Essai : KIA Rio 1.2 CVVT EX Urbain
Teneur
Kia le sait évidemment. Sous l'œil attentif du signataire allemand Peter Schreier et de la tactique du copropriétaire Hyundai, ils ont récemment créé des véhicules très attrayants, d'une qualité suffisante et bien équipés pour maintenir la liste des clients en croissance chaque année. Mais il s'inquiète de la politique tarifaire, qui n'a pas changé depuis les premiers pas hésitants sur les marchés européens avec des voitures presque totalement inintéressantes. Certes, les acheteurs ne s'inquiètent pas si des prix bas et des remises sont annoncés, mais avec une politique comme celle-ci, vous pouvez difficilement convaincre les parties prenantes potentielles que les voitures sont maintenant assez bonnes pour mériter un autre regard, une considération plus sérieuse. On a toujours le sentiment qu'il s'agit d'une vente, et c'est mauvais pour les produits.
Et il n'y a rien dans le produit. Eh bien, presque rien, rien d'important à dire. Et en même temps, dans le même souffle, nous ajoutons qu'il n'y a rien de spécial à cela non plus, du moins au sens technique. Souris grise ? Non, plutôt un compagnon fiable que l'on admire plus pour sa longévité et sa maniabilité que pour le plaisir de conduire ou le coup de foudre. Bref, il n'y a pas d'Alpha dans la forme ni de BMW dans la technologie. L'apparence - c'est, à part un prix plutôt attractif, le principal avantage de cette voiture, car elle est harmonieuse, belle, en fait, dans une couleur si vive qu'elle est très agréable. À l'exception des roues légères, cela ne gâche pas l'extérieur avec des équipements, peut-être que les conducteurs du magasin Auto penseraient également aux capteurs de stationnement afin que les pare-chocs restent intacts même dans le centre-ville bondé. Sur les cinq accessoires offerts par ce moteur de base, l'EX Urban est le deuxième en prestige derrière le seul EX Style. Cependant, l'équipement le plus riche a tout ce qui nous manquait vraiment, comme les capteurs de stationnement susmentionnés, des roues de 16 pouces encore plus attrayantes, des feux de jour à DEL et un système de haut-parleur. Mais le prix d'un tel bonbon est déjà de près de 12 XNUMX, c'est un bond significatif, mais vous pouvez toujours l'appeler une bonne affaire.
A l'intérieur, tout est pareil : un intérieur agréable et raffiné qui chouchoute par la facilité d'utilisation plutôt que par les accessoires de mode. Vous voyez, il n'y a pas de kitsch que les designers aiment exprimer avec les mots « tendance » ou « à la mode », et alors vous ne comprendrez pas s'ils ont même pensé à la convivialité. Il n'y a eu que deux reproches sur le design : les interrupteurs de contrôle du chauffage et du refroidissement ou de la ventilation intérieure sont vraiment moches, bien qu'ils soient grands et logiquement placés, et le plastique sur le tableau de bord et les portes n'est pas des plus prestigieux. Mais à long terme, nous lèverions probablement le pouce juste pour ce plastique, car il n'a pas d'épaisseurs de fissures ou de grillons embêtants, que nous détestons encore plus dans la voiture que lors d'un pique-nique sur la pelouse la plus proche. Il est assis dans la moyenne, et si je me souviens du siège sport de l'Opel Corsa, je le trouve assez agréable. Peut-être que la version à trois portes qui est arrivée sur le marché plus tard est meilleure ? L'ère glaciaire que nous avons (espérons-le) passée en Slovénie a également montré des lacunes en matière d'insonorisation, car le bruit sous l'essieu passait trop souvent vers l'intérieur. J'ai également été un peu surpris par le fait qu'un moteur aussi faible nécessite un relâchement de l'accélérateur et de l'embrayage si prudent qu'il faut être vigilant pour que la voiture ne rebondisse pas et que vos passagers ne vous piétinent pas. en tant que conducteur novice. Bref, un peu plus d'accélérateur et un peu plus lent avec l'embrayage, bien que ce patinage signifie aussi une réduction de quelques kilomètres de la durée de vie de la liaison mécanique... Le tableau de bord est transparent, les boutons (aussi) pour les personnes âgées en faveur du grand ordinateur de bord est simple et logique. Fait intéressant, il y a beaucoup d'espace dans les sièges arrière, ce qui peut être attribué à l'empattement plus large. En ce qui concerne les équipements de sécurité, nous devons féliciter à la fois Kio et le représentant slovène. Au lieu d'un booster électrique avec vitres latérales arrière ou sièges chauffants, ils ont opté pour plus de sécurité, à savoir l'équipement standard de quatre airbags, deux airbags rideaux et un ESP stable dans toutes les versions, y compris le LX Cool, qu'ils proposent pour seulement 9.690 euros ( pas de remise supplémentaire !) ... Si nous pouvons facilement survivre sans l'aide de l'électricité, alors en cas d'accident de la circulation, il est difficile de se passer d'accessoires de sécurité active et passive. Nous félicitons donc encore une fois nos stratèges pour une telle décision. Le modèle d'essai disposait également d'une radio avec lecteur CD et d'entrées supplémentaires pour iPod, AUX et USB et de la climatisation automatique, il ne nous manquait que le bluetooth déjà mentionné et éventuellement le régulateur de vitesse.
Eh bien, sur la piste, nous avons définitivement raté la sixième vitesse. Bien que le moteur de 1,25 litre (fait intéressant, il pourrait être annoncé séparément en raison de son volume inhabituel, si vous ne vous souvenez pas encore de Ford) est équipé d'une ouverture variable des soupapes (CVVT) et d'une construction légère (aluminium), il est de 63 kilowatts ou 85 Les «chevaux» sont plus faibles, donc la sixième vitesse sera utile. Le bruit sur l'autoroute est déjà de trop, car le régime dépasse la limite de vitesse de 3.600 8,4, ce qui n'est ni agréable ni écologique. La consommation était d'environ 1.2 litres, ce qui n'est pas très préoccupant dans de telles températures sibériennes, et nous sommes convaincus que dans des conditions normales avec plusieurs distances plus longues, elle aurait été inférieure d'au moins un litre et demi. Le système de direction s'est également avéré plus rapide dans les virages, tout comme le châssis prévisible, seul le moteur ne pouvait pas suivre le rythme rapide du conducteur. On mentirait si on disait qu'on n'avait pas profité de la surface glissante sur la première neige : c'était agréable et rien de stressant, car malgré la glissade avec le système de stabilisation désactivé, il suffisait de rester sur la route et pas mettre en danger les autres participants. route. Et qu'on s'est bien amusé, même si le plaisir de conduite n'est pas exactement ce sur quoi repose Kie Rio XNUMX, sur lequel on pourrait construire une histoire.
Ça a l'air simple, mais ça ne l'est pas. Bien que la voiture soit belle et abordable, il lui manque le prestige de ses confrères plus puissants et mieux équipés. Et si ce n'était plus le prestige de nos jours ? Une bonne base suffit-elle ?
Texte : Aliocha Mrak, photo : Aleš Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urbain
données de base
| Ventes: | KMAG jj |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 10.990 € |
| Coût du modèle de test : | 11.380 € |
| Puissance: | 63 kW (85 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 12,5 avec |
| Vitesse maximale: | 168 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 8,4l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 7 ans ou 150.000 3 5 km, garantie appareil mobile 100.000 ans, garantie vernis 7 XNUMX ans ou XNUMX XNUMX km, garantie rouille XNUMX ans. |
| Revue systématique | 15.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.215 € |
|---|---|
| Carburant: | 11.861 € |
| Pneus (1) | 2.000 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 6.956 € |
| L'assurance obligatoire: | 3.115 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.040 ( |
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| Acheter | € 27.187 0,27 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 71 × 78,8 mm - cylindrée 1.248 cm³ - taux de compression 10,5:1 - puissance maximale 63 kW (86 ch) à 6.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 15,8 m/s - puissance spécifique 50,5 kW/l (68,7 ch/l) - couple maximal 121 Nm à 4.000 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie crantée) - 4 soupapes par cylindre. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,545 ; II. 1,895 ; III. 1,192 ; IV. 0,906 ; H. 0,719 - différentiel 4,600 - jantes 5,5 J × 15 - pneus 185/65 R 15, cercle de roulement 1,87 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 168 km/h - accélération 0-100 km/h en 13,1 s - consommation de carburant (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, émissions de CO2 114 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pattes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière , ABS, frein de stationnement mécanique de la roue arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,75 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.104 1.560 kg - poids total autorisé 900 450 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 70 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.720 mm - largeur du véhicule avec rétroviseurs 1.970 mm - voie avant 1.521 mm - arrière 1.525 mm - rayon de conduite 10,5 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1380 mm, arrière 1.420 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 430 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 43 l. |
| Boîte: | Surface au sol, mesurée à partir du matin avec le kit standard 5 cuillères Samsonite (278,5 l maigres) : 5 places : 1 valise (36 l), 1 valises (68,5 l), 1 × sac à dos (20 l). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation - vitres électriques avant - rétroviseurs réglables électriquement - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - télécommande télécommande - hauteur - et volant réglable en profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - banquette arrière séparée - ordinateur de bord. |
Nos mesures
| T = -6°C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Pneus : Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Kilométrage : 8.100 km | |
| Accélération 0-100km : | 12,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,5 ans ( 120 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 15,0s (IV.) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 23,4s (V.) |
| Vitesse maximale: | 168km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 8,1l / 100km |
| Consommation maximale : | 8,9l / 100km |
| tester la consommation : | 8,4 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 80,9m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 44,5m |
| Tableau AM : | 42m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit au ralenti : | 38dB |
Note globale (296/420)
Certainement une voiture intéressante qui impressionne plus par son équipement de sécurité que par ses performances. La garantie n'est pas aussi attrayante qu'il n'y paraît à première vue, car ils ont souvent un fusible à quelques kilomètres. Sinon, louanges pour l'habitabilité (aux places arrière) et dans le coffre, et le châssis trop bruyant nous a moins marqués.
Extérieur (14/15)
Un véhicule cinq portes au design dynamique qui offre également un peu plus de confort à l'entrée et à la sortie.
Intérieur (89/140)
Utile aussi pour les petites familles, jauges transparentes, coffre au dessus de la moyenne, il devrait y avoir moins de bruit sous le châssis pour plus de confort.
Moteur, transmission (48
/ 40)Beau mais petit moteur, seulement une boîte de vitesses à cinq vitesses, le système de direction ne peut rivaliser avec la Fiesta.
Performances de conduite (53
/ 95)Il impressionnera par une conduite silencieuse, mais pour les plus exigeants, nous recommandons de choisir un moteur plus puissant. Sentez-vous bien au freinage, la stabilité directionnelle n'est pas difficile.
Performances (15/35)
La rivière va lentement un long chemin est tout à fait approprié.
Sécurité (35/45)
Équipement de sécurité de base satisfaisant, mais de nombreux accessoires manquent au système de sécurité active.
Économie (42/50)
En termes de consommation, les résultats sont adéquats pour l'hiver sibérien, un bon prix, une garantie au-dessus de la moyenne.
Nous louons et reprochons
apparence
exécution
équipement de sécurité
prix
gestion peu exigeante
seule boîte de vitesses à cinq vitesses
châssis trop bruyant
poste de conduite
interrupteurs de chauffage, de refroidissement et de ventilation
