Modèle : Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Style 4 roues motrices
Teneur
La question de ce qui est généralement disponible est toujours difficile à répondre lors de l'achat d'une voiture. Le choix est large, mais plus vous choisissez, plus vous verrez d'options. Il en va de même pour les SUV, qui étaient déjà très populaires auprès des acheteurs slovènes, principalement en raison de la devise bien connue "Plus de voitures pour votre argent". À Santa Fe, vous obtiendrez certainement une excellente voiture - en termes de taille et d'espace.
La voiture a une longueur de près de 4,7 mètres et une hauteur de près de 1,7 mètre. Puisque Hyundai installera une troisième banquette dans la même carrosserie au printemps, il y a en effet beaucoup d'espace dans cette version avec deux rangées de sièges qui sont également correctement utilisées. Ma préférée est la banquette arrière mobile, qui nous permet d'ajuster l'espace derrière le conducteur pour transporter des passagers ou plus de bagages. Il convient également de noter le confort des sièges du Santa Fe - les deux sièges avant s'adaptent vraiment et louent les passagers grands ou petits, lourds ou légers. Il en va de même pour la souplesse du poste de conduite.
Dans tous les cas, les concepteurs et les ingénieurs de Hyundai se sont donné beaucoup de mal pour que l'utilisateur de Santa Fe se sente bien lorsqu'il est assis dans la voiture. Certes, l'intérieur (dans la version testée) n'a pas de décorations spéciales en placage ou en cuir. Cependant, les plastiques utilisés ont un aspect d'assez bonne qualité et la précision d'assemblage est également élevée. En fait, c'est exactement la même qualité que nous attendons de cette marque au cours des dernières années.
Dans ce style bien connu de Hyundai, on retrouve un extérieur similaire aux autres voitures plus récentes de cette marque, et un masque décoré de bandes chromées, qui donne à la voiture une touche de noblesse, fait bonne impression.
L'équipement Style dont était équipé notre modèle d'essai contient beaucoup de choses, mais c'est aussi vrai qu'il y en a trois autres à Santa Fe avec des accessoires bien plus nobles. Mais dans les équipements de sécurité, vous trouverez à peu près tout ce qu'ils proposent : airbags frontaux pour le conducteur et le passager, airbags latéraux et airbags genoux pour le conducteur. Le capot actif offre une meilleure sécurité en cas de collision avec un piéton. L'ABS, le servofrein, l'assistance en descente, l'ESP avec barre anti-roulis et le système de stabilisation de la remorque sont les principales aides électroniques. Vous chercherez en vain tous ces systèmes modernes qui sont désormais proposés dans les voitures d'autres marques, et pas seulement les premium. Il n'y a pas non plus de système anticollision.
Il en va de même pour l'accompagnement sur le terrain. Toutes les offres de Santa Fe sont la transmission intégrale, un ajout standard est un blocage de différentiel central qui verrouille le transfert de puissance entre les deux essieux moteurs à un rapport de 50:50, plutôt que de conquérir efficacement les collines et les fossés. Au final, sa structure est telle qu'il est rare de rouler sur des pistes étroites (de largeur !) pour chariots avec. Cependant, il servira bien à ceux qui essaient de surmonter la neige lors d'un entraînement complet ou d'attacher une charge plus lourde à l'attelage.
La partie louable du Santa Fe est sans aucun doute le moteur turbodiesel à quatre cylindres de 2,2 litres. Il est assez solide pour rendre une voiture qui pèse près de deux tonnes assez nerveuse, et beaucoup de couple est disponible même à bas régime, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de rouler à haut régime pour rouler normalement. L'agilité est donc tout à fait exemplaire et la transmission à six vitesses est solide, mais avec une limitation - elle ne tolère pas les mouvements rapides du levier de vitesses.
Ainsi, Santa Fe nous offre beaucoup si nos envies sont liées au besoin basique de transport de l'un à l'autre et le désir d'un confort adéquat et d'une puissance moteur à un prix assez raisonnable. Ceux qui recherchent plus (notamment en termes d'accessoires de sécurité, de prestige et de capacités de quatre roues motrices plus convaincantes) devront ouvrir leur portefeuille beaucoup plus. Peut-être qu'il aura deux Santa Fe pour quelque chose d'aussi exigeant...
LES YEUX DANS LES YEUX
Sacha Kapetanovitch
Puisqu'il s'agit d'une rubrique dans laquelle nous exprimons des opinions personnelles, je peux facilement écrire mon impression de la forme : c'est beau. A l'intérieur, c'est un peu fin, mais côté ergonomie, le produit est parfait. Il roule en douceur, ce qui est agréable, à moins que notre routine quotidienne ne passe par Vršić. Difficile pour moi de blâmer la boîte de vitesses, mais je préférerais quand même prendre l'automatique, et ma main droite serait sur le volant. Mais que se passerait-il si "l'automatisation" coûtait quatre mille plus cher - principalement en raison de taxes plus élevées dues à des émissions plus élevées.
Texte : Tomaž Porekar
Modèle : Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Style 4 roues motrices
données de base
| Ventes: | Hyundai Avto Commerce doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 32.990 € |
| Coût du modèle de test : | 33.440 € |
| Puissance: | 145 kW (194 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 8,6 avec |
| Vitesse maximale: | 190 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 8,5l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale et mobile de 5 ans, garantie vernis de 3 ans, garantie antirouille de 12 ans. |
| Revue systématique | 30.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 773 € |
|---|---|
| Carburant: | 11.841 € |
| Pneus (1) | 1.146 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 15.968 € |
| L'assurance obligatoire: | 4.515 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.050 ( |
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| Acheter | € 42.293 0,42 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 85,4 × 96 mm - cylindrée 2.199 cm³ - taux de compression 16,0: 1 - puissance maximale 145 kW (194 ch) ) à 3.800 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 12,2 m/s - puissance spécifique 65,9 kW/l (injection 89,7 l - turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,54 1,91 ; II. 1,18 heures ; III. 0,81 heures ; IV. 0,74 ; V. 0,63; VI. 4,750 - différentiel 7 - jantes 17 J × 235 - pneus 65/17 R 2,22, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 190 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,8 s - consommation de carburant (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, émissions de CO2 168 g/km. Performances tout-terrain : angle d'approche 16,5°, angle de transition 16,6°, angle de sortie 21,2° - profondeur d'eau autorisée : N/A - garde au sol 180 mm. |
| Transport et suspension : | berline tout-terrain - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (forcés -refroidi), disques arrière, frein de stationnement mécanique ABS sur les roues arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,9 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.963 2.600 kg - poids total autorisé 2.500 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.880 mm, voie avant 1.628 mm, voie arrière 1.639 mm, garde au sol 10,9 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.550 mm, arrière 1.540 mm - longueur siège avant 530 mm, siège arrière 490 mm - diamètre volant 375 mm - réservoir de carburant 64 l. |
| Boîte: | 5 valises Samsonite (volume total 278,5 l) : 5 places : 1 valise avion (36 l), 1 valise (85,5 l), 2 valises (68,5 l), 1 sac à dos (20 l). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - airbag conducteur - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs réglables et chauffants électriquement - radio avec lecteurs CD et lecteurs MP3 - volant multifonction - verrouillage centralisé avec télécommande - volant réglable en hauteur et en profondeur - capteur de pluie - siège conducteur réglable en hauteur - banquette arrière divisée - ordinateur de bord - régulateur de vitesse. |
Nos mesures
| T = 7°C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / Pneus : Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Etat du compteur : 2.881 km | |
| Accélération 0-100km : | 8,6s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,2 ans ( 137 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 10,2 / 11,5s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 190km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 7,5l / 100km |
| Consommation maximale : | 10,2l / 100km |
| tester la consommation : | 8,5 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 71,1m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 41,9m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 61dB |
| Bruit au ralenti : | 39dB |
| Erreurs de test : | Indubitable |
Note globale (341/420)
Le Santa Fe est un SUV entre deux mondes, premium à bien des égards et médiocre à d'autres. Mais c'est aussi vrai : celui qui ne l'utilise pas sur le terrain n'a plus besoin d'un SUV !
Extérieur (13/15)
Le nouveau style de Hyundai, grand mais convaincant.
Intérieur (99/140)
Spacieux et confortable, avec un grand coffre, une banquette arrière amovible et rabattable, des sièges avant confortables.
Moteur, transmission (50
/ 40)Un quatre cylindres convaincant et pas trop assoiffé, avec une transmission intégrale sans prétention, une transmission "lente".
Performances de conduite (60
/ 95)Position de route solide, suspension un peu raide (surtout sur les routes défoncées), bonne sensation de freinage, mais distances de freinage plus longues (pneus hiver).
Performances (29/35)
Moteur assez puissant, accélération solide, bonne maniabilité.
Sécurité (37/45)
Sécurité à un niveau assez élevé, nombreux gadgets électroniques.
Économie (53/50)
À des vitesses modérées, la consommation peut également être étonnamment faible, la garantie de trois ou cinq ans étant un gros avantage.
Nous louons et reprochons
vue intéressante
bon prix
moteur puissant
excellents sièges avant
transparence (selon la taille)
grand coffre
la transmission ne peut pas supporter un changement de vitesse rapide
puissance limitée des quatre roues motrices (blocage de différentiel central uniquement)
conduite incommode sur des routes cahoteuses
