Essai : Hyundai i20 1.4 Premium
Teneur
Pour la deuxième génération de la i20, Hyundai est revenu à une approche établie d'il y a quelques années consistant à proposer un véhicule qui surpasse ses concurrents à bien des égards. L'i20 précédent n'était en aucun cas à la hauteur de cela, et le nouveau évolue régulièrement à la surprise des acheteurs. Laissant de côté le design dans un premier temps et se concentrant sur l'habitacle, c'est la partie la plus importante du changement. Les concepteurs et les ingénieurs ont essayé de rendre l'apparence de la cabine inattendue - en y pénétrant, vous avez l'impression d'être assis dans une voiture d'une classe supérieure. Ceci est facilité par la sensation d'espace dans les sièges avant, ainsi que par la belle apparence du tableau de bord et des matériaux à partir desquels il est fabriqué. De plus, le riche équipement convainc dans un certain sens, notamment celui dédié au label Premium.
De plus, notre i20 a obtenu un toit panoramique, ce qui a réduit la hauteur sous plafond d'un pouce (mais cela n'a pas affecté la sensation d'espace). De plus, il a impressionné par le forfait hiver les jours d'hiver (quelle originalité, non?). Cela comprend les sièges avant chauffants et un volant. Les deux options rendent le début du voyage les jours d'hiver nettement plus confortable. En observant et en décrivant l'extérieur, il est difficile de dire que la nouvelle i20 est le successeur de l'ancienne. Une visibilité adéquate est fournie par les caractéristiques plus matures et sérieuses de la nouvelle i20 avec un masque différent et des feux à LED standard (pour les feux de véhicule et de jour à partir de l'équipement Style) et un montant C laqué noir qui crée une visibilité latérale. les vitres font face à l'arrière du véhicule.
Les feux arrière sont également réussis et inhabituellement grands pour cette catégorie de voitures. La couleur a également attiré l'attention, mais nous pensons qu'elle ne sera pas l'une des plus populaires sur le marché slovène, bien qu'elle corresponde bien à cette Hyundai ! On pense certainement que l'extérieur donne l'impression qu'il s'agit d'une voiture plus grosse qu'elle ne l'est réellement. Lors du premier essai, nous étions un peu moins satisfaits du moteur. Le moteur à essence le plus puissant sélectionné est par ailleurs suffisamment puissant pour offrir à la fois une bonne accélération et une grande flexibilité.
C'est moins convaincant avec l'économie, car en fait, même lorsqu'on fait vraiment attention à la légère pression de la pédale d'accélérateur et qu'on essaie de faire passer le moins possible le carburant par les injecteurs, cela ne mérite pas qu'on s'y attarde. Le test sur notre tour i20 standard s'est déroulé de manière satisfaisante et le résultat ne s'écarte pas de la consommation normale (5,9 contre 5,5), mais celle-ci est probablement légèrement supérieure, également en raison des pneus hiver que notre i20 portait. Il est également inquiétant que vous ayez besoin d'appuyer plus fort sur l'accélérateur pour démarrer. Étant donné que la transmission manuelle à six vitesses ne convainc pas non plus avec la précision de l'effet de levier, ce n'est pas tout à fait convaincant pour la transmission de l'i20.
Mais il y a encore quelques options supplémentaires pour les clients, car Hyundai propose également de l'essence encore plus petite et deux turbodiesels dans l'i20, en particulier ce dernier, qui sont probablement plus recommandés en termes d'économie et de consommation de carburant. La nouvelle i20 présente également un empattement légèrement plus long, ce qui se traduit désormais à la fois par une tenue de route sûre et l'obtention d'une conduite plus confortable. Le plus est que les passagers s'y sentent à l'aise presque tout le temps pendant la conduite, un peu plus d'inconfort n'est causé que par des surfaces vraiment ridées ou gaufrées. A cela il faut ajouter la sensation que la voiture est mieux prise pour que le bruit ne pénètre pas à l'intérieur.
Pour éviter les problèmes dans les virages trop rapides, l'ESP intervient assez rapidement pour freiner la sur-ambition des pilotes ou corriger les erreurs des conducteurs réguliers. Le confort et la souplesse de l'habitacle sont louables. Le coffre à bagages est également dans les limites de ce que proposent les camarades de classe, mais ce n'est pas le plus grand. Dans les versions plus équipées, il y a aussi un double fond dans l'équipement, ce qui nous permet d'obtenir un espace de chargement uniforme lorsque les dossiers des sièges arrière sont retournés.
En ce qui concerne les sièges avant, en plus de l'espace, il convient également de souligner que le siège est assez long et confortable. L'espace arrière est également approprié. Le bon côté de la nouvelle i20, c'est avant tout un équipement riche. En termes de confort, on peut dire que l'équipement de base (Life) en contient déjà beaucoup, et notre Hyundai testée s'appelle Premium, ce qui signifie l'équipement le plus riche (et une augmentation de prix d'environ 2.500 euros). Climatisation automatique, volant en cuir avec boutons de commande, radio CD et MP3 avec connexion USB et iPod avec connectivité Bluetooth, support pour smartphone, capteur de pluie, capteur de phares automatique, double plancher de coffre et capteurs avec L'écran LCD au milieu donne l'impression que nous conduisons une voiture d'une classe beaucoup plus élevée. Hyundai a été moins généreux avec les accessoires de sécurité. Standard passif, avec airbags frontaux et latéraux et rideaux latéraux.
Cependant, nous avons raté (bien qu'à un coût supplémentaire) un dispositif électronique qui freinerait automatiquement pour éviter les collisions mineures (ce qui abaissera probablement aussi le score EuroNCAP). Cependant, nous n'avons pas aimé certaines des petites choses utilisées. La plupart des soussignés ont été indignés par la manipulation de la clé de la voiture. Si vous avez trop souvent le pouce levé, lorsque vous insérez la clé dans le contact, vous rencontrerez un bouton qui verrouille automatiquement la voiture, de sorte que la conception de la clé semble peu ergonomique. Et une autre surprise nous attend lors de l'écoute de stations radio un peu plus éloignées, la connexion entre la radio et l'antenne n'a aucune sélectivité, et par conséquent, des interférences de réception voire un basculement automatique vers une autre station se produisent.
Une bonne solution serait un support de smartphone au milieu au-dessus du tableau de bord. Pour ceux qui veulent utiliser la navigation par téléphone, c'est la bonne solution. La recherche de menu sur le système d'infodivertissement est également louable, elle a également la possibilité de commandes vocales, ainsi que de rechercher des adresses ou des noms dans l'annuaire téléphonique via Bluetooth. La nouvelle i20 est un bon choix pour ceux qui recherchent une petite voiture familiale de quatre mètres bien équipée et raisonnablement spacieuse, d'autant plus qu'elle est également très raisonnablement disponible.
mot : Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
données de base
| Ventes: | Hyundai Avto Commerce doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 10.770 € |
| Coût du modèle de test : | 15.880 € |
| Puissance: | 74 kW (100 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,6 avec |
| Vitesse maximale: | 184 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,3l / 100km |
| Garantie: | 5 ans de garantie générale, 5 ans de garantie sur les appareils mobiles, Garantie vernis 5 ans, 12 ans de garantie pour prerjavenje. |
| Vidange d'huile tous les | 20.000 km |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 846 € |
|---|---|
| Carburant: | 9.058 € |
| Pneus (1) | 688 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 5.179 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.192 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.541 ( |
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| Acheter | € 22.504 0,23 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 72 × 84 mm - cylindrée 1.368 cm3 - compression 10,5:1 - puissance maximale 74 kW (100 ch) à 6.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 16,8 m/s – puissance spécifique 54,1 kW/l (73,6 ch/l) – couple maximal 134 Nm à 4.200 tr/min – 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | motorisations des roues avant - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,77 ; II. 2,05 heures ; III. 1,37 heure ; IV. 1,04 ; V. 0,89; VI. 0,77 - différentiel 3,83 - jantes 6 J × 16 - pneus 195/55 R 16, cercle de roulement 1,87 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 184 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,6 s - consommation de carburant (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, émissions de CO2 122 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pattes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière , ABS, frein de stationnement mécanique de la roue arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.135 1.600 kg - poids total autorisé 1.000 450 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 70 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.035 mm - largeur 1.734 mm, avec rétroviseurs 1.980 1.474 mm - hauteur 2.570 mm - empattement 1.514 mm - voie avant 1.513 mm - arrière 10,2 mm - garde au sol XNUMX m. |
| Dimensions intérieures: | longueur avant 870–1.090 600 mm, arrière 800–1.430 mm – largeur avant 1.410 900 mm, arrière 950 920 mm – hauteur de la tête avant 520–480 326 mm, arrière 1.042 mm – longueur de siège avant 370 mm, siège arrière 50 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l. |
| Boîte: | 5 places : 1 valise (36 l), 1 valises (68,5 l), 1 × sac à dos (20 l). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs à réglage électrique et chauffants - radio avec lecteur CD et MP3 - lecteur - volant multifonctions - verrouillage centralisé à distance - volant réglable en hauteur et en profondeur - capteur de pluie - siège conducteur réglable en hauteur - banquette arrière séparée - ordinateur de bord - régulateur de vitesse. |
Nos mesures
| T = -1°C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84 % / Pneus : Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Etat du compteur : 1.367 km | |
| Accélération 0-100km : | 13,1s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,7 ans ( 120 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 18,0 / 21,1s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 12,9 / 19,9s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 184km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 7,2 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 5,9 l/100km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | En raison des mauvaises conditions météorologiques, les mesures n'ont pas été prises. M |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 68dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit au ralenti : | 40dB |
Note globale (314/420)
Hyundai a réussi à remettre sérieusement à jour le modèle actuel, qui plaira particulièrement à ceux qui recherchent beaucoup d'équipement, un bon confort à un bon prix.
Extérieur (14/15)
La nouvelle ligne de design de Hyundai est différente, mais parfaitement acceptable.
Intérieur (97/140)
Surtout pour le conducteur et le passager, la nouvelle i20 offre beaucoup de bien, la partie avant est spacieuse, confortable, même avec une ergonomie acceptable.
Moteur, transmission (45
/ 40)La partie la moins convaincante d'une voiture est la connexion entre le moteur et la boîte de vitesses. Nous manquons d'une meilleure économie.
Performances de conduite (58
/ 95)La position sur la route est solide, et le confort même sur des routes en mauvais état est satisfaisant.
Performances (22/35)
Côté puissance, le moteur est toujours aussi convaincant.
Sécurité (34/45)
Une gamme assez large d'accessoires de sécurité passive déjà en version de base.
Économie (44/50)
Hyundai promet toujours un moteur plus moderne, le plus puissant actuel, bien sûr, ne permet pas une conduite trop économe. La garantie de cinq ans est excellente.
Nous louons et reprochons
apparence
habitabilité (surtout à l'avant)
riche équipement
confort de conduite
prix raisonnable
consommation de carburant
le volant ne touche pas la surface de la route
clé non ergonomique
récepteur radio
