Essai : Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Il a grandi !
Teneur
Quelle puissance de perspective ! Si je me souviens juste de ce slogan Clio du début des années 20 que tous les grands ont - en fait, cela me rappelle comment je traînais avec ce iXNUMX - cela semble avoir un sens en ce moment. Mais c'est comme ça qu'il semblait à l'époque.
Regarde juste ça - À première vue, l'i20 dit : "Je grandis". Les lignes de la carrosserie expriment très clairement la maturité non seulement de la voiture, mais aussi de ses concepteurs. Leur volonté d'aller au-delà a déjà été évoquée par le montant C laqué noir de la génération précédente. Cela a fonctionné plutôt noblement, et avec cela, l'i20 a clairement indiqué qu'il voulait être premium.
L'image globale est désormais d'au moins une classe plus grande que la plupart des tout-petits du segment auquel appartient officiellement l'i20. Lignes modernes, expression sérieuse, éléments qui créent un jeu d'ombre et de lumière... Tout cela continue depuis le côté, où la i20 avec sa silhouette indique qu'elle est prête pour l'action. Le design raffiné est doté d'une touche rétro avec une bande lumineuse qui relie les feux arrière par ailleurs très modernes.
Je pense cependant que les concepteurs avec l'énorme diffuseur sous le pare-chocs arrière ont sans aucun doute exagéré. Bien sûr, cela fonctionne de manière attrayante, et il est vrai que l'i20 a un moteur turbocompressé qui est également aidé par l'électricité, mais un tel diffuseur, combiné à de grandes jantes sur des hanches basses, peut être attribué au mieux à l'excitant i20 N.. Mais c'est une autre histoire... Quoi qu'il en soit, la i20 est une gamine qui attire beaucoup l'attention. Fait intéressant, cependant, le nouveau venu, lorsque je me suis accidentellement garé à côté de mon prédécesseur lors de notre interaction sur le parking, a en fait l'air plus compact en raison de ses mouvements. Mais, en regardant les dimensions, c'est bien sûr une illusion d'optique, et rien de moins.
Enfin, l'habitacle le confirme puisque l'habitacle reste l'un des plus spacieux de ce segment. C'est la même chose pour le coffre (la version hybride douce est plus petite que les autres i20). Je suis un peu indigné par la noirceur qui règne dans le désert, car elle tue immédiatement l'atmosphère dans la cabine magnifiquement conçue. Je m'assois bas et ensuite, bien qu'au début je ne puisse pas trouver une meilleure position derrière le volant, qui est par ailleurs fortement réglable, je pose juste puis je m'assois fermement. Tout d'abord, l'habitabilité est à un niveau enviable, et c'est encore plus agréable qu'il y ait beaucoup d'espace à l'arrière, plus que la plupart des concurrents.
Le volant chauffant à quatre branches au design intéressant est bien réglable, a une bonne traction et possède un certain nombre de commutateurs de télécommande. À travers elle, je regarde le tableau de bord entièrement numérisé sur un écran de 10,25 pouces. (un équipement standard du deuxième niveau d'équipement) avec deux compteurs transparents et beaucoup d'informations entre les deux. Changer le style de conduite modifie également le graphisme des instruments, de sorte que l'ambiance est légèrement différente s'il s'agit d'un style de conduite économique, normal ou sportif. Et de conduire un peu plus tard...
Heureusement, les interrupteurs sont aussi classiques.
Comme pour la dernière génération de Hyundai, il y a deux capteurs de 10,25 pouces. De plus, le même écran central d'infodivertissement, qui fait office de tableau de bord, est situé en haut de la console centrale. Il y a des commutateurs sous l'écran pour accéder aux fonctions principales, à savoir, ils sont sensibles au toucher, ce qui ne me ravit pas du tout, mais je suis content qu'ils aient dédié le bouton rotatif classique pour le contrôle du volume.
Bien entendu, le grand écran est également tactile, et l'interface utilisateur connectée du Hyundai BlueLink est déjà connue des autres modèles domestiques de dernière génération (i30, Tucson). Il reste encore beaucoup à faire avec la commodité de l'interface utilisateur, avec la facilité d'accès aux fonctions individuelles, notamment en termes d'intuitivité et de transparence de tout ce qu'elle propose. Parce qu'il est vraiment riche en contenu, mais certaines des fonctionnalités qui devraient être rapidement disponibles sont cachées dans des endroits auxquels vous ne vous attendiez peut-être pas.
Et j'essayais en fait de créer un compte pour Hyundai BlueLink, j'ai essayé de me connecter pour activer ces fonctionnalités qui permettent certains services en ligne et le contrôle à distance de la voiture (vérifier l'état, la quantité de carburant, verrouiller, déverrouiller...) mais j'irai avant J'ai pu tout mettre en place. Le propriétaire est susceptible d'avoir plus du meilleur (et du temps).
C'est bien, cependant, qu'ils aient conservé les commutateurs classiques sur la console centrale pour contrôler la climatisation. J'en trouve aussi pas mal sur le faîte devant le levier de vitesses (pour les modes de conduite, les sièges chauffants, l'allumage de l'appareil photo (). le passager sur le siège avant se démarque de la manière la plus positive.Frais et différent À ce stade, la monotonie colorée du noir est quelque peu brisée par le jeu d'ombre et de lumière, mais le plastique sur la majeure partie du tableau de bord est complètement solide.
Il y a un peu plus de vivacité dans l'obscurité que l'i20 dans l'habitacle mériterait autrement. La lumière ambiante y contribue et les dessins susmentionnés de manomètres, qui sont généralement peints en blanc, vert économique et rouge sportif. Je vous dirai plus tard combien de sang sportif il y a dans ce petit, mais je peux déjà vous dire qu'au moins un choix quelque peu inhabituel est la boîte de vitesses, qui dans le modèle de test est automatique, à savoir le double embrayage robotique.
J'applaudis le fait que les changements de vitesse automatiques travaillent dur pour se frayer un chemin dans le segment des petites voitures, et ce n'est qu'une des choses qui rendent ce tout-petit grand. La technique, bien sûr, est aussi moderne ; la turbine à essence à trois cylindres est alimentée par un moteur électrique et une batterie de 48 volts. Comme il s'agit de la version essence la plus puissante, la puissance est de 88 kilowatts (120 "chevaux") et le couple est de 175 Newton mètres.Si nécessaire, 12,2 kilowatts supplémentaires peuvent être ajoutés, notamment à l'accélération et au démarrage, le moteur électrique, qui dispose également d'un couple supplémentaire et plus intéressant de 100 Nm.
Tout d'abord, le moteur tourne très silencieusement et silencieusement, au ralenti, il est à peine audible et perceptible. Il démarre bien et accélère régulièrement, et est bien réglé avec une boîte de vitesses rapide. En mode économie, qui est toujours sélectionné en premier après le démarrage, quel que soit le mode sélectionné avant l'arrêt du moteur, il donne une impression de calme, voire de retenue. Il gagne un peu plus de détermination en optant pour un style de conduite conventionnel, mais la véritable image de ce que cette combinaison de groupes motopropulseurs peut montrer est un style de conduite sportif.
Alors le gamin débonnaire devient comme un petit sauvage, parce qu'il a l'air un peu nerveux. Elle répond instantanément aux commandes de la pédale d'accélérateur, la direction donne l'impression d'une meilleure charge, et surtout, la transmission automatique maintient les rapports bas même à plus haut régime. Et c'est la seule fois où le levier de vitesses sur le volant me manque même un peu.
Bien qu'une chose soit vraie - quel que soit l'énorme diffuseur arrière et quel que soit le style de conduite sportive qui rend le cadran rouge, vous conduirez très rarement l'i20 dans ce mode. Tout d'abord, la conduite économique est interdite, ce qui est l'une des raisons pour lesquelles l'électricité est bienvenue, car la consommation de carburant est réduite de plusieurs décilitres avec la technologie hybride douce.
Si vous ne suivez pas un régime strict, il suffit de choisir un mode de conduite habituel. Enfin, un passage ultérieur en mode Sport augmente déjà le régime moteur à un niveau sonore audible. Et à une consommation plus élevée, ce qui n'est pas vraiment un plus bas record. Il va de 6,7 à 7,1 litres aux 100 kilomètres, bien sûr, selon le style de conduite, mais le moteur présente des accélérations douces et des vitesses modérées.
Mais c'est toujours agréable à conduire. En partie aussi à cause de la position assise basse, mais surtout à cause du châssis soigné, qui, avec son mécanisme de direction précis, inspire toujours suffisamment de confiance, même lorsque la route devient sinueuse et que la circulation devient plus intense. Il impressionne par son équilibre et sa prévisibilité dans les virages décisifs, et le mécanisme de direction communique bien au conducteur ce qui se passe sous les roues avant. A un niveau d'équipement supérieur aussi parce que les pneumatiques des jantes de 17 pouces ont des hanches très basses (section 45), ce qui demande une certaine taxe, notamment sur le confort urbain.
Après tout, dans tous les cas, le châssis de la i20 n'est pas synonyme de confort. Cela fonctionne beaucoup trop, mais lorsqu'il est combiné avec les pneus mentionnés encore plus (et je soupçonne que c'est le principal ressentiment), mais les mauvaises routes sur lesquelles nous traînons le plus ajoutent probablement les leurs. Pour être clair, bien sûr, cela ne se ressent pas sur l'autoroute, mais dans les centres urbains aux routes mal entretenues, la taxe est considérable.
En tant qu'assistant à l'attention constante du conducteur...
Si tout cela étant dit, la i20 attire l'attention sur le fait de grandir avec style, elle a tout ce que les grands ont - oui, mais ai-je mentionné qu'elle propose également des sièges arrière chauffants ? -, mais c'est peut-être la plus évidente en termes de sécurité. Smart Sense est ce que Hyundai appelle un ensemble de systèmes de sécurité, et en regardant la liste, il semble qu'ils n'aient vraiment rien oublié. Mais ce qui est encore mieux, c'est qu'en roulant, la i20 donne constamment l'impression qu'elle veut être au moins un petit (et parfois assez grand) ange gardien du conducteur.
Surveille en permanence l'environnement, est capable de freiner automatiquement devant les obstacles, reconnaît également les piétons et les cyclistes, freine lors de la détection de la possibilité d'une collision à une intersection, Tout d'abord, il m'avertit non seulement d'un obstacle dans l'angle mort avec un signal sonore et visuel, mais freine également automatiquement. Vous savez quand vous quittez le parking latéral et quand vous manquez votre voiture. Bien sûr, il avertit et freine également lorsque je conduis lorsque je sors du parking. Reconnaît les limites de vitesse, peut suivre les marquages au sol et maintenir la direction de la conduite. Et, oui, pour seulement 280 €, le régulateur de vitesse peut maintenir automatiquement la distance avec le véhicule qui précède. Doutez-vous toujours de savoir si vous deviendrez le plus grand ?
L'autre côté de cela se reflète bien sûr également dans la liste des prix, car le prix d'un tel i20 adulte dépasse déjà 20 XNUMX, ce qui affecte déjà davantage la classe. Mais c'est encore vrai, même avec la concurrence, les prix des versions les plus équipées (et motorisées) sont au moins aussi élevés. Un bref tour d'horizon de l'offre révèle même que personne ne propose un tel groupe motopropulseur (moteur essence turbocompressé, technologie hybride douce et transmission automatique) et des équipements pour le prix. Tout d'abord, vous ne pouvez pas trouver autant de technologie et autant de numérisation partout. Tu t'en souviens encore, n'est-ce pas ? Grandir est une période vraiment intéressante.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021)
données de base
| Ventes: | Hyundai Avto Commerce doo |
|---|---|
| Coût du modèle de test : | 23.065 € |
| Prix du modèle de base avec remises : | 20.640 € |
| Remise du prix du modèle d'essai : | 23.065 € |
| Puissance: | 88,3 kW (120 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,3 avec |
| Vitesse maximale: | 190 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,5l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 5 ans sans limitation de kilométrage. |
| Revue systématique | 15.000 km / 12 |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.162 € |
|---|---|
| Carburant: | 7.899 € |
| Pneus (1) | 976 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 15.321 € |
| L'assurance obligatoire: | 3.480 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
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| Acheter | € 893 0,35 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 3 cylindres, 4 temps, en ligne, turbocompressé, avant, transversal, cylindrée 998 cm3, puissance maximale 88,3 kW (120 ch) à 6.000 200 tr/min - couple maximal 2.000 Nm à 3.500 2–4 XNUMX tr/min - XNUMX arbres à cames par tête - XNUMX soupapes par cylindre - injection directe de carburant. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - une transmission à double embrayage à 7 rapports. |
| Capacité: | vitesse de pointe 190 km/h - accélération de 0 à 100 km/h en 10,3 s - consommation moyenne (WLTP) 5,5 l/100 km, émissions de CO2 125 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - monotriangulations avant, ressorts à lames, triangulations à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière , ABS, frein de roue arrière électrique - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,25 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule à vide 1.115 1.650 kg - poids total autorisé 450 1.110 kg - poids remorqué autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : np |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.040 mm - largeur 1.775 mm - hauteur 1.450 mm - empattement 2.580 mm - voie avant 1.539 mm - arrière 1.543 mm - garde au sol 10,4 m. |
| Dimensions intérieures: | longitudinal avant 880-1.100 mm, arrière 710-905 mm - largeur avant 1.460 mm, arrière 1.435 mm - hauteur de la tête, avant 960-1.110 mm, arrière 940 mm - longueur siège avant 520 mm, siège arrière 460 mm - diamètre de l'anneau de direction roues 370 mm - réservoir de carburant 40 l. |
| Boîte: | 262-1.075 |
Nos mesures
| T = 7°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Etat du compteur : 17 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,1s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,3 ans ( 124 km/h) |
| Vitesse maximale: | 190km/h |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 6,7 l/100km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 71,7m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 42,7m |
| Tableau AM : | 40,0m |
| Trušč à 90 km/h | 61dB |
| Trušč à 130 km/h | 66dB |
Note globale (483/600)
Il ne fait aucun doute que la i20 veut culminer dans la classe des sous-compactes. Il le prouve non seulement avec son extérieur audacieux et moderne, sa transmission moderne et ses très bonnes caractéristiques de conduite, mais aussi (et peut-être surtout) d'excellents systèmes et équipements de sécurité que même des voitures beaucoup plus grandes pourraient envier.
Cabine et coffre (90/110)
L'une des cabines les plus spacieuses de la catégorie, en particulier dans la banquette arrière et le coffre, qui est par ailleurs plus petit dans un hybride léger.
Confort (76
/ 115)S'assoit bas mais bon. Les touches sont agréables, mais le plastique est surtout dur. L'interface d'infodivertissement nécessite plus de convivialité et surtout la langue slovène qu'elle reçoit prétendument.
Boîte de vitesses (69
/ 80)Le moteur à essence turbocompressé et la technologie hybride douce de 48 volts fonctionnent de manière extrêmement convaincante. Également en conjonction avec une transmission automatique.
Performances de conduite (77
/ 100)Combiné à des roues de 17 pouces, le châssis à réglage rigide devient inconfortable sur les mauvaises surfaces. Cependant, le centre de gravité est bas, la position est sûre et la maniabilité est bonne.
Sécurité (109/115)
Hyundai semble avoir ajouté un petit quelque chose à tous les systèmes de sécurité connus qui vous permettent de savoir que l'i20 vous surveille en permanence.
Économie et environnement (62
/ 80)La consommation, surtout si l'on parle d'un hybride, n'est peut-être pas si modeste à première vue, mais la technologie est moderne et les raisons se trouvent dans la transmission automatique. Cependant, l'i20 est livré avec une garantie de kilométrage illimité de cinq ans ...
Plaisir de conduite : 4/5
Si je le considère comme une version plus sportive d'un tout-petit, un centre de gravité bas, un châssis solide, des pneus à profil bas et un boîtier de direction réactif sont certainement en place, mais tout cela, surtout sur les sols pauvres, affecte le confort. trop.
Nous louons et reprochons
châssis robuste
expérience utilisateur d'infodivertissement
