Essai : Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
Teneur
Pourquoi la chance ? Premièrement, le break i30 avec un nouveau look n'existe pas encore, donc l'écart entre le nouveau venu à quatre portes et l'i30 à cinq portes du même nom serait trop grand, et deuxièmement, Lantra / Elantra, avec Pony, a créé cette marque coréenne en Europe, donc les gens s'en souviennent avec joie. Mais cela n'a pas de prix, dirions-nous dans une célèbre publicité.
Vous avez raison, les Lantra étaient principalement des fourgonnettes et la nouvelle Elantra n'est qu'une berline qui n'a pas beaucoup de fans dans nos régions. Cependant, il convient de noter que l'Elantra n'est vendue que sur certains marchés européens, car ils ne voulaient à l'origine la vendre qu'en Corée et aux États-Unis. Comme les ventes y sont plus que réussies (hein, laissez quelqu'un d'autre dire que seules les grandes limousines sont vendues aux États-Unis), même après la pression de certaines bourses européennes (principalement du sud et de l'est), ils n'ont pas voulu aller sur le vieux continent. d'abord.
Dieu merci, ils ont changé d'avis, car la nouvelle Elantra est belle, assez grande pour la famille européenne moyenne et, malgré le châssis arrière théoriquement pire, est également parfaite pour nos routes.
Regardez l'extérieur et vous remarquerez qu'il ressemble beaucoup à l'i40, ce qui ne peut être considéré que comme une bonne chose.
Il peut y avoir une certaine confusion lorsque la version berline i40 prend les routes, mais honnêtement, du moins en termes de taille, il n'y a aucune raison d'attendre un plus grand frère. Les mouvements dynamiques mais cohérents attirent l'attention de beaucoup, et beaucoup d'entre nous achèteront la nouvelle Hyundai parce que nous l'aimons, pas parce qu'elle sera abordable.
Malheureusement, il n'y a pas de version pour un fourgon, et vous avez peu d'options, puisqu'il n'y a qu'un seul moteur dans la liste de prix. Bouleversé? Il n'y a aucune raison à cela, sauf si vous êtes un grand fan du grondement du diesel et des mains malodorantes après le ravitaillement, même si le couple élevé et la faible consommation des turbodiesels ne peuvent être ignorés.
Le moteur essence 1,6L est flambant neufen alliage d'aluminium et équipé d'un double système CVVT. Je dois admettre que j'ai été impressionné, mais pas assez fort pour m'arracher le volant des mains, et pas assez économe pour oublier la dernière fois que j'étais à la station-service.
Je l'ai aimé en raison de son bon fonctionnement, car il fonctionne de manière totalement silencieuse jusqu'à 4.000 XNUMX tr / min, puis il devient même un peu plus bruyant qu'un sport. Il y a assez de couple pour rouler en ville en seulement deux vitesses, et surtout, la conduite et l'excellente synchronisation entre l'embrayage, l'accélérateur et le levier de vitesses sont impressionnantes.
Douceur parfaite de travail : l'accélérateur est comme une BMW sur le talon, l'embrayage est doux et prévisible, et la transmission est rapide et précise malgré la sensation artificielle. Je peux certainement confirmer en toute bonne conscience que l'Elantra est une voiture très agréable à utiliser au quotidien, bien que l'essieu arrière semi-rigide commence à se comporter de manière assez différente lorsque l'arrière est rempli de bagages.
Le moteur et la transmission à six vitesses ne vous dérangeront pas si vous frappez un virage propre et vide même à des vitesses plus élevées, mais l'essieu arrière et surtout les pneus de la lourde jambe droite ne sont pas aussi favorables. Surtout sur les routes mouillées et vallonnées, l'expérience de conduite ne sera pas des plus agréables, donc je changerais personnellement les pneus en premier, car, par exemple, nous sommes à peine sortis de notre garage de service lors de la première pluie. Cependant, à mesure que les embouteillages s'aggravent, cela n'arrivera pas très souvent, vous pourrez donc dormir paisiblement : même votre femme, même si elle n'est peut-être pas la conductrice la plus expérimentée, tombera amoureuse d'Elantro.
Il pousse jusqu'au noyau en raison du châssis souple, qui n'est pas trop mou, d'une tenue de route douce, qui, malgré la direction assistée indirecte, n'élimine pas complètement le contact avec la route et, surtout, en raison de la tenue de route précise. Hyundai a fait un très grand pas en avant ici car nous ne parlons plus seulement de conduite, mais d'une conduite agréable.
S'ils se souciaient de la position de conduite un pouce plus bas, ils ne seraient pas offensés. Jusqu'à 180 centimètres disparaîtront toujours, et les conducteurs plus grands devront probablement opter pour le plus grand modèle Hyundai si vous voulez vous asseoir confortablement - ou peut-être mettre un enfant à l'arrière. En termes de sécurité, l'Elantra est bien équipée, car elle est livrée de série avec tout ce dont vous avez besoin dans un magasin Avto.
Toutes les Elantra ont quatre airbags, deux rideaux d'air et un ESP standard, et notre voiture d'essai avait également des boutons au volant pour le régulateur de vitesse et une radio avec lecteur CD et trois interfaces (AUX, iPod et USB). La climatisation automatique à deux zones et les sièges presque entièrement en cuir sont considérés comme un plus, et nous avons raté les capteurs d'aide au stationnement avant.
Apparemment, ils ont oublié le crochet du coffre, car vous ne pouvez l'ouvrir qu'avec un bouton sur la clé de contact ou avec un levier à la porte du conducteur. Même les dossiers des sièges arrière ne peuvent être rabattus que hors du coffre, et même alors, ils sont séparés dans un rapport de 1 / 3-2 / 3 et ne permettent pas un fond plat dans le coffre à bagages agrandi. Cependant, le coffre est vérifié pour une famille de quatre personnes, il suffit de compter sur le trou étroit de la limousine.
Bien que le moteur consomme en moyenne 8,5 litres, l'ordinateur de bord imprime 7,7 litres et promet une autonomie d'environ 600 kilomètres. Si nous n'avions pas pris de mesures et roulé sur des routes de montagne inoccupées pour vérifier le châssis et les pneus, nous vivrions probablement facilement un mois avec une consommation moyenne de sept à huit litres. C'est acceptable, d'autant plus que nous nous sentions très bien au volant.
Ainsi, malgré la propulsion à essence et une forme de berline moins attrayante (du moins sur notre marché), nous levons le pouce en faveur de la nouvelle Hyundai. Le bon sens veut qu'un nouveau produit Hyundai portant le nom correct réponde aux besoins de la famille slovène moyenne.
Face à face : Dusan Lukic
Quelle surprise. Combien de voitures pouvez-vous obtenir dans une Hyundai appelée Elantra pour votre argent ? D'accord, le design d'intérieur a aussi des adversaires, mais on ne peut nier qu'il s'agit d'un véhicule motorisé puissant, raisonnablement silencieux et économe en carburant qui offre beaucoup de confort, d'espace et de confort dans la cabine. Certainement beaucoup plus que ce qu'il devrait être compte tenu de son prix. Hyundai, caravane s'il vous plaît !
Aliocha Mrak, photo : Sasha Kapetanovich
Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
données de base
| Ventes: | Hyundai Avto Commerce doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 16.390 € |
| Coût du modèle de test : | 16.740 € |
| Puissance: | 97 kW (132 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,5 avec |
| Vitesse maximale: | 200 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 8,5l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale et mobile de 5 ans, garantie vernis de 3 ans, garantie antirouille de 12 ans. |
| Revue systématique | 15.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 907 € |
|---|---|
| Carburant: | 11,161 € |
| Pneus (1) | 605 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 5.979 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.626 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.213 ( |
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| Acheter | € 25.491 0,26 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 77 × 85,4 mm - cylindrée 1.591 cm³ - taux de compression 11,0:1 - puissance maximale 97 kW (132 ch) s.) à 6.300 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 17,9 m/s - puissance spécifique 61,0 kW/l (82,9 ch/l) - couple maximal 158 Nm à 4.850 tr/min - 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre . |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | motorisations des roues avant - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,62 ; II. 1,95 heures ; III. 1,37 heure ; IV. 1,03 ; V. 0,84; VI. 0,77 - différentiel 4,27 - jantes 6 J × 16 - pneus 205/55 R 16, cercle de roulement 1,91 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 200 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,7 s - consommation de carburant (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 km, émissions de CO2 148 g/km. |
| Transport et suspension : | berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, jambes à ressort, rails transversaux à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts à vis, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), arrière disques, ABS, frein de stationnement mécanique de roue arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,9 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.236 1.770 kg - poids total autorisé 1.200 650 kg - poids de la remorque autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : aucune donnée. |
| Dimensions extérieures: | Dimensions extérieures : Largeur véhicule 1.775 mm - Voie avant : N/A - Arrière : N/A - Portée 10,6 m. |
| Dimensions intérieures: | Dimensions intérieures : largeur avant 1.490 mm, arrière 1.480 mm - longueur siège avant 520 mm, siège arrière 450 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 49 l. |
| Boîte: | L'espace du lit, mesuré à partir du matin avec un jeu standard de 5 pelles Samsonite (peu de 278,5 litres) : 5 places : 1 valise avion (36 L), 1 valise (85,5 L), 1 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 L). |
| Équipement standard: | Principaux équipements de série : airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation - vitres électriques avant - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD et lecteurs MP3 - volant multifonctions - télécommande du verrouillage centralisé - volant avec réglage en hauteur et en profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - banquette arrière séparée - ordinateur de bord. |
Nos mesures
| T = 17°C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 21% / Pneus : Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Etat du compteur : 1.731 km. | |
| Accélération 0-100km : | 10,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,4 ans ( 130 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 11,0 / 14,3 s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 15,4 / 20,6 s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 200km/h (dim./ven.) |
| Consommation minimale : | 7,4l / 100km |
| Consommation maximale : | 8,9l / 100km |
| tester la consommation : | 8,5 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 66,8m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,6m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 63dB |
| Bruit au ralenti : | 36dB |
| Erreurs de test : | Indubitable |
Note globale (333/420)
La Hyundai Elantra a été une vraie surprise, car nous attendions une autre berline et avons eu une voiture agréable et confortable. Si la conception de la berline et du moteur à essence ne vous dérange pas, l'Elantra est probablement la bonne réponse pour votre mobilité.
Extérieur (13/15)
Intéressant, pour ne pas dire, une assez bonne voiture et bien faite.
Intérieur (105/140)
L'Elantra a un peu plus d'espace dans l'habitacle que certains concurrents (sauf pour la hauteur), et le coffre est parmi les plus petits. Quelques petites notes sur la ventilation, excellente qualité de fabrication.
Moteur, transmission (50
/ 40)Bon moteur et bonne transmission, il reste encore quelques réserves dans le système de direction. Le châssis est apprécié des conducteurs calmes qui privilégient le confort avant tout.
Performances de conduite (57
/ 95)La position sur route est moyenne après une route sèche, mais sur route mouillée j'aimerais avoir des pneus différents.
Performances (25/35)
Malgré le volume plus petit et sans charge forcée, le moteur s'avère, comme la boîte de vitesses. Serait-ce encore mieux avec de meilleurs pneus ?
Sécurité (36/45)
Du point de vue de la sécurité, l'Elantra a fait ses preuves car elle possède tous les systèmes de base dont les propriétaires d'ateliers automobiles ont besoin. Pour les actifs, il peut y avoir plus d'équipements (supplémentaires).
Économie (47/50)
Excellente garantie XNUMXx XNUMX ans, en raison d'une plus grande perte de valeur du moteur à essence, d'une consommation de carburant légèrement plus élevée.
Nous louons et reprochons
apparence
moteur
conduite douce avec conduite modérée
prix
Transmission
taille du canon
triple garantie de cinq ans
pneus (surtout mouillés)
il n'a pas de crochet sur la porte arrière
lorsque la banquette arrière est rabattue, elle n'a pas de plancher de coffre plat
position assise relativement haute
