Essai : Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Du moins c'est comme ça que nous le percevons, et en fait c'est très similaire aux motos. Les motos tout-terrain sont très populaires car elles apportent beaucoup de confort et de plaisir de conduite.

Honda, un géant d'une île lointaine à l'est, a un peu confondu (du moins nous) avec leurs vélos agressifs, qui étaient très similaires en apparence mais très différents lorsque vous montez dessus et faites le tour du vélo. Le plus drôle, c'est qu'aucune de ces nouvelles lettres X n'est mauvaise, chacune est bonne et intéressante à sa manière. Mais si vous ne deviez en choisir qu'un, et si la décision était également motivée par le prix, alors vous choisiriez celui-ci - le VFR800X Crossrunner. Pour un peu moins de 11 6.000 $, vous obtenez une Honda avec beaucoup de caractère. Nous aimons qu'ils n'aient pas oublié ce qui est vraiment le cœur de ce vélo. Le nom VRF ne doit pas être utilisé à mauvais escient. C'est pourquoi le moteur bicylindre en V à quatre cylindres à plus de 16 XNUMX tr/min émet un rugissement sain et sportif lorsque le VTEC est activé et accélère fortement. La transition lorsque les XNUMX vannes sont allumées au lieu de huit n'est pas autrement difficile. C'est quelque chose que les ingénieurs ont pu atténuer et améliorer tout en conservant le caractère distinctif du VFR.

C'est ce personnage qui assure également que vous obtenez une moto double face. Il peut être très élégant et sans prétention, mais le léger grondement du tuyau d'échappement le rend très sportif et vivant.

Le Crossruner est calme jusqu'à la limite spécifiée et, en tant que tel, convient parfaitement aux croisières de style touristique, mais il augmente immédiatement la fréquence cardiaque au sommet. Le moteur V4 de 782 cm78 est devenu plus puissant et est capable de développer une puissance de 106 kilowatts ou 10.250 « chevaux » à 75 8.500 tr/min et 2,2 Nm de couple à 200 60 tr/min. C'est quatre chevaux de plus et 130 Newton mètres de plus que le modèle précédent, et c'est aussi agréable à conduire. Ainsi, la moto atteint une vitesse d'un peu plus de 50 kilomètres par heure et, surtout, offre une conduite dynamique agréable dans la plage de 80 à XNUMX kilomètres par heure. Dans une zone peuplée où la limite est de XNUMX, sinon vous devez rétrograder deux ou trois vitesses, mais lorsque la vitesse dépasse les XNUMX kilomètres par heure, vous pouvez simplement « rester coincé » en sixième vitesse et profiter des virages.

Cependant, il est impossible d'exagérer, il s'agit plus d'un vélo de sport que d'un sport dont le principal atout est le confort. La suspension est réglée pour bien absorber les bosses, mais elle n'aime pas les bosses dures aux limites et les bosses que vous pouvez vous permettre sur les vélos de sport.

Il est également agréable et détendu de se sentir au volant, et tout ressemble à la selle, comme nous en avons l'habitude sur les vélos d'enduro de tourisme. Par une froide matinée, nous n'avons pas gelé dans nos mains, car le Crossrunner a des poignées chauffantes qui se réchauffent bien lorsque la température extérieure baisse. Vous aurez peut-être juste besoin d'une protection supplémentaire contre le vent pour le haut de votre corps. Dans une position verticale détendue, tout ce qui dépasse 130 kilomètres par heure devient assez fastidieux et vous devez vous cacher derrière un petit pare-brise.

Le siège est confortable et réglable en hauteur, de sorte que ceux qui ont de longues jambes et ceux qui ont des jambes un peu plus courtes s'y asseoiront bien. La gamme est de 815 à 835 millimètres de hauteur du sol. Le passager sera également assis confortablement, et en plus du rembourrage rembourré sur le siège large, les deux poignées latérales lui donneront également un sentiment de sécurité.

Le test Honda Crossruner n'avait pas de valises latérales, mais d'après son apparence, il est également très joli avec certaines des plus grandes valises latérales d'origine. Pour les plus exigeants, ils disposent également d'une grande valise centrale. Pour un look aventurier parfait, vous pouvez également l'équiper d'une paire de phares antibrouillard et d'un protège-tuyau pour le moteur et le radiateur qui, en cas de retournement, absorbe la force d'un impact et protège ainsi les parties vulnérables de la moto.

Il faut aussi noter le niveau de sécurité. Le vélo est équipé de série d'un système de freinage antiblocage ABS, qui réagit rapidement lorsque les capteurs détectent une route glissante ou du sable sur la route. Les freins puissants et efficaces, comme l'ABS, sont conçus pour une conduite souple et dynamique. La même chose peut être dite pour le système anti-patinage commutable de la roue motrice. Lorsqu'il est activé, évite les mauvaises surprises sur l'asphalte mouillé ou froid et empêche également la roue avant de se soulever. L'électronique coupe ensuite le contact du moteur à quatre cylindres jusqu'à ce que les capteurs détectent que toute la puissance peut à nouveau être transférée à la roue. Pour une conduite très sportive, ce système doit être désactivé d'une simple pression sur un interrupteur, sinon d'autres modèles de conduite sportive sont disponibles chez Honda.

En fin de compte, seules quelques choses comptent pour nous - aimeriez-vous séduire à nouveau Crossruner ? Oui, et pas de problème loin sur un long voyage, ou même juste des itinéraires réguliers qui incluent également des foules de la ville. Honda a une réputation de taille, de performance et de polyvalence à un prix et une qualité raisonnables.

 Petr Kavchich, photo : Sasha Kapetanovich, usine

• données de base

  Coût du modèle de test : 10.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: V4, quatre temps, refroidi par liquide, 90° entre les cylindres, 782 cc, 3 soupapes par cylindre, VTEC, injection électronique de carburant

  Puissance: 78 kW (106 km) à 10250 tr/min

  Couple: 75 Nm à 8.500 tr/min

  Transfert d'énergie: boîte de vitesses à six vitesses, chaîne

  Cadre: aluminium

  Freins: Bobines jumelées avant de 296 mm, étriers à 256 pistons, bobines arrière de XNUMX mm, étriers à deux pistons, C-ABS

  Suspension: fourche télescopique avant classic fi 43 mm, précharge réglable, débattement de 108 mm, bras oscillant arrière simple, amortisseur à gaz simple, précharge et amortissement de retour réglables, débattement de 119 mm

  Pneus 120/70R17, 180/55R17

  Réservoir d'essence: 20,8

  Empattement: 1.475 mm

  masse: 242 kg

• Erreurs de test :

Nous louons et reprochons

aspect moderne

Caractère du moteur V4 de VFR 800

puissance à grande vitesse

siège et position de conduite confortables

nous aimerions une suspension un peu plus sportive pour une conduite plus rapide

avec un grand pare-brise, voyager serait beaucoup plus confortable