Essai routier : Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - La Belle et la BĂȘte
Essai routier

Essai routier : Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - La Belle et la BĂȘte

Un design parfait et une harmonie parfaite de tous les paramÚtres qui rendent la conduite amusante dans une Honda ne sont pas attendus, mais implicites. Les gùteaux de grand-mÚre sont considérés comme les meilleurs au monde, de sorte que les performances sportives de Honda ne font aucun doute. Quand on ajoute à tout le prix de départ de 24.000 XNUMX euros, on comprend que la nouvelle Accord est un gros os dans la gorge de Mercedes, BMW et Audi, qui sont sans doute les plus durement touchés dans la classe moyenne. Et c'est dans le mélange...

Test: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - La Belle et la BĂȘte - Auto Shop

Le choix dans la classe moyenne des voitures est Ă©norme, car presque tous les constructeurs y sont reprĂ©sentĂ©s. En Allemagne, la lutte pour la victoire de la classe moyenne sur le marchĂ© est aussi importante que la course au premier ministre du pays. Chez Honda, les rĂ©sultats des ventes Accord ont toujours Ă©tĂ© jugĂ©s la tĂȘte haute, et mĂȘme en Serbie, l'Accord a toujours Ă©tĂ© le pilier des ventes. L'Accord de derniĂšre gĂ©nĂ©ration a Ă©tĂ© un modĂšle trĂšs rĂ©ussi pour Honda, il n'est donc pas surprenant que son successeur en ait hĂ©ritĂ© en termes de design. Significativement plus large et lĂ©gĂšrement plus basse, et tous ces 5 millimĂštres plus courts, la nouvelle Accord prend une touche plus Ă©motionnelle et sportive. Les arĂȘtes vives avec des ailes prononcĂ©es qui accentuent la largeur du vĂ©hicule donnent Ă  l'Accord une ligne nette et pointue avec une personnalitĂ© distincte. Les groupes de feux avant et arriĂšre ont un design beaucoup plus agressif et sophistiquĂ©, et le corps a reçu la clartĂ© stylistique nĂ©cessaire, ainsi que la musculature athlĂ©tique. Mais est-ce que tout cela suffit pour continuer la carriĂšre rĂ©ussie du prĂ©dĂ©cesseur. Bien sĂ»r que non.

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Allons dans l'ordre. Le nouvel Accord est trĂšs bas. Alors que la plupart des concurrents grandissent en hauteur et s'assoient de plus en plus dans la nouvelle Accord, le conducteur a l'impression d'ĂȘtre assis dans un coupĂ© sport. Le plancher de la voiture a Ă©tĂ© abaissĂ© de 10 millimĂštres, ce qui a Ă©tĂ© particuliĂšrement apprĂ©ciĂ© par le nouveau champion des rallyes d'État Vladan Petrovich: « L'intĂ©rieur de la nouvelle Accord est l'un des meilleurs de la classe moyenne. Il est assis sur des siĂšges larges et bas en cuir avec des traversins latĂ©raux parfaits. GrĂące au large rĂ©glage du volant et du siĂšge, chacun peut trouver la position assise idĂ©ale. Le volant sport Ă  trois branches est Ă©galement louable. Ses mains lui sont trĂšs "belles" et il a la forme parfaite. Tout l'intĂ©rieur est fait de matĂ©riaux de qualitĂ© et est trĂšs agrĂ©able. Les cabines du conducteur et du passager avant sont parfaitement conçues pour offrir une sensation d'espace inhabituelle dans cette catĂ©gorie. C'est comme ĂȘtre assis dans une grosse voiture de luxe. Une combinaison fantastique de luxe et de sportivitĂ© dans une seule voiture. Il convient de noter l'organisation des commandes sur la console centrale. Les commandes du systĂšme audio sont simples et clairement sĂ©parĂ©es des commandes de climatisation et de ventilation. Tous les boutons ont une course prĂ©cise et sont fabriquĂ©s Ă  partir de matĂ©riaux de haute qualitĂ©. Dans l'ensemble, la qualitĂ© et la compacitĂ© sont impressionnantes.

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Disons aussi que l'espace au niveau des Ă©paules a augmentĂ© de 65 millimĂštres. Ce qui ravira les passagers arriĂšre, c'est l'accoudoir central et l'ouverture pour la climatisation. Bien que l'ouverture de la grande porte avant de l'Accord donne l'impression d'ĂȘtre assis dans une voiture de sport pour deux, le seul reproche est le hayon relativement petit, qui nĂ©cessite une certaine flexibilitĂ© de la part des personnes de grande taille. Mais lorsque des personnes de grande taille seront logĂ©es, ce sera une agrĂ©able surprise avec de l'espace pour la tĂȘte et les genoux, ce qui procure un confort comparable au niveau de confort de la classe prĂ©citĂ©e. Avec 467 litres d'espace pour les bagages, l'Accord est le chef de file de sa catĂ©gorie. Le bord de chargement baisse de 80 millimĂštres et Ă  chaque compliment, le sol est complĂštement plat et les dossiers de siĂšge arriĂšre rabattables ont un rapport de 60:40. L'impression gĂ©nĂ©rale de l'intĂ©rieur attrayant de la voiture d'essai a Ă©tĂ© renforcĂ©e par un ensemble d'Ă©quipements de haut niveau qui comprend un systĂšme mains libres Bluetooth pour la conduite, un port AUX et un port iPod, ainsi qu'un port USB, un toit ouvrant Ă©lectrique, capteurs de stationnement sur le siĂšge du conducteur Ă  l'avant et Ă  l'arriĂšre, ouvertures pour la climatisation. pour l'arriĂšre de la cabine. Il va sans dire que les rĂ©troviseurs extĂ©rieurs sont rĂ©glables de l'extĂ©rieur, mais ce qui est louable, c'est qu'ils chauffent et se replient, celui de droite s'abaissant automatiquement en marche arriĂšre pour faciliter le stationnement. A l'intĂ©rieur de l'Accord, il y a plusieurs endroits pour ranger de petites choses : boissons, tickets de voiture...

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La voiture d'essai est Ă©quipĂ©e du moteur le plus sportif disponible dans une Honda Accord. Si vous Ă©tiez ravi de ses performances dans la gĂ©nĂ©ration prĂ©cĂ©dente, le 2.4 DOHC i-VTEC vous surprendra agrĂ©ablement cette fois, car ses amĂ©liorations sont beaucoup plus impressionnantes en pratique que sur le papier. Il s'agit d'une version amĂ©liorĂ©e de l'unitĂ© de gĂ©nĂ©ration prĂ©cĂ©dente, qui se distingue principalement par une puissance et un couple plus Ă©levĂ©s, ainsi qu'un systĂšme de commande de soupapes optimisĂ© (i-VTEC) et le fait qu'il rĂ©pond aux futures normes environnementales Euro 5. Le moteur dĂ©veloppe 201 ch. Ă  7.000 234 tr / min et un couple maximal de 4.300 Nm Ă  11 11 tr / min. Par rapport Ă  son prĂ©dĂ©cesseur, il a une augmentation de puissance de XNUMX ch. et couple de XNUMX Nm. Il est important de noter que le couple du moteur redessinĂ© est disponible Ă  des rĂ©gimes infĂ©rieurs, ce qui augmente la flexibilitĂ©. Sans aucun doute, la personne la plus compĂ©tente pour Ă©valuer les performances du moteur est le champion en titre des rallyes de notre pays Vladan Petrovich: "Je dois admettre que je m'y attendais de Honda. Les possibilitĂ©s du moteur sont vraiment grandes, mais son Ă©lasticitĂ© dans les petites zones de travail doit ĂȘtre particuliĂšrement louĂ©e. Cette Ă©lasticitĂ© rĂ©duit le besoin de changement de vitesse, ce qui est un plaisir pour ce modĂšle. Encore une fois, je tiens Ă  remercier les ingĂ©nieurs Honda qui ont travaillĂ© sur la transmission. Bien que je ne sois pas personnellement un fan des transmissions semi-automatiques, la transmission Ă  cinq vitesses de la Honda Accord mĂ©rite un bon dix. En mode "D" ou "S", ou lors de l'utilisation du mode manuel avec des leviers derriĂšre le volant, la boĂźte de vitesses change extrĂȘmement rapidement, sans retard ni Ă -coups, et a Ă©tĂ© soigneusement pensĂ©e. Le moteur Accord est trĂšs heureux de rĂ©pondre Ă  l'accĂ©lĂ©rateur. À 4.000 XNUMX tr/min, il se comporte plus brillant et Ă  haute vitesse, une "portion" enviable de puissance atteint le sol, qui s'accompagne d'un son de moteur mĂ©tallique et dur. Les accĂ©lĂ©rations sont excellentes et les dĂ©passements sont une vraie corvĂ©e dans cette voiture.

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Accord vous réservera également une agréable surprise à la station-service. Roulant sur route ouverte à 90 km/h, l'Accord 2.4 i-VTEC ne consommait que 7 litres aux 100 kilomÚtres, et sur autoroute à 130 km/h, l'Accord enregistrait une consommation de seulement 8,5 litres. par 100 kilomÚtres. La consommation moyenne enregistrée lors de l'essai était de 9,1 litres aux 100 kilomÚtres, mais il faut noter que nous nous sommes rendu compte que la moitié des kilomÚtres étaient parcourus en conditions urbaines. Comme vous le savez, au début du XNUMXe siÚcle, les constructeurs automobiles étaient confrontés à un petit problÚme pour combiner d'excellentes performances de conduite avec un bon confort, et ce, dans la classe moyenne des voitures. La suspension de la Honda Accord est littéralement fantastique. Le centre de gravité du véhicule a été abaissé, la voie des roues a été élargie, la suspension avant a été entiÚrement repensée et la suspension arriÚre est équipée de la suspension multibras éprouvée à amortissement variable. Avec une carrosserie plus rigide, la nouvelle Accord répond avec plus d'audace et de précision.

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La direction est devenue plus responsable et plus sĂ»re, et les vibrations ont diminuĂ©, ce que Vladan Petrovich nous a confirmĂ©: "Dans les changements de direction brusques, la stabilitĂ© de l'Accord est Ă  un niveau enviable et, Ă  grande vitesse, elle procure au conducteur un sentiment de confiance et de sĂ©curitĂ©. La suspension modifiĂ©e rĂ©siste parfaitement aux lois de la physique et l'inclinaison du corps est minime. MĂȘme en traversant rapidement des virages difficiles, l'Accord restera neutre sans perdre le contact avec le sol. Les passagers ressentiront certainement la finition plus rigide de l'amortisseur, ce qui est particuliĂšrement Ă©vident lors du franchissement de nids-de-poule. Mais tout est dans le confort. J'avais l'impression que les ingĂ©nieurs de Honda combinaient des amortisseurs plus rigides avec des ressorts plus souples et offraient ainsi un excellent compromis entre confort et bonne agilitĂ©. Il faut cependant ĂȘtre prudent dans les zones frontaliĂšres, car pour ceux qui ont trop d'ambition sportive, les suspensions peuvent ĂȘtre poussives, et n'oublions pas que cette voiture pĂšse plus d'1,5 tonne, avec des porte-Ă -faux prononcĂ©s. Aussi, je pense que la direction assistĂ©e progressive pourrait ĂȘtre plus "communicative". Plus d'informations sur la trame de fond n'ont pas d'importance, mais c'est aussi individuel."

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En plus du systĂšme VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP), il s'agit d'un Ă©quipement standard, mais ce qui est disponible pour les nouveaux propriĂ©taires moyennant des frais supplĂ©mentaires, c'est ADAS (Advanced Driving Assist System), un systĂšme composĂ© de trois technologies. Le premier de ces trois est LKAS (Lane Keeping Assist System), qui utilise une camĂ©ra pour dĂ©tecter un vĂ©hicule non contrĂŽlĂ© entrant dans une voie. L'ACC (Adaptive Cruise Control) utilise un radar Ă  ondes millimĂ©triques pour maintenir une distance constante par rapport au vĂ©hicule qui prĂ©cĂšde. L'ADAS est un CMBS (systĂšme d'Ă©vitement de collision) qui surveille la distance et la vitesse entre l'Accord et le vĂ©hicule qui la prĂ©cĂšde, alertant le conducteur lorsqu'une collision est signalĂ©e, contribuant ainsi Ă  rĂ©duire l'impact d'une collision. AprĂšs tout ce qui prĂ©cĂšde, nous avons dit au revoir Ă  Accord avec des impressions positives. Apparence agressive, intĂ©rieur de haute qualitĂ©, Ă©quipement haut de gamme, un moteur fantastique et un pedigree enviable. Et tout cela pour 23.000 2 euros, autant qu'il faut mettre de cĂŽtĂ© pour le modĂšle de base avec un moteur de 2.4 litres. Pour la copie de test (29.000 i-VTEC et kit d'Ă©quipement Executive) il faut reporter XNUMX EUR avec douane et TVA. 

 

Essai vidéo: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive

Essai routier de la Honda Accord 2.4 AT, sur la machine!

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