Test : Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma change les cheveux, pas la nature

Puisque tout le monde comprend immédiatement les différences entre Puma, nous aborderons d'abord les points généraux. Commencer: à la fois Puma, le modèle original de 1997, et le Puma d'aujourd'hui (deuxième génération, si vous voulez) sont basés sur la plate-forme Fiesta.... Le premier de la quatrième génération, le second de la septième génération. Les deux partagent des caractéristiques de conception communes, les deux générations ne proposent (du moins pour l'instant) que des moteurs à essence et, surtout, elles ont une excellente dynamique de conduite. Le suivi est peut-être la meilleure chose.

Mais commençons dans l'ordre. Il est difficile pour nous de reprocher à Ford d'avoir mis un autre multisegment sur le marché. De toute évidence, ils ont senti une demande pour un modèle qui partage des performances personnalisées avec l'EcoSport (de taille comparable), mais a encore un peu plus de design, de forces motrices et d'étincelles émotionnelles, et sert en même temps de bon point de départ pour l'introduction de nouvelles technologies d'entraînement à venir. ...

Pour rappel, la Puma a été dévoilée pour la première fois lors de la conférence Ford "Go Further" à Amsterdam, qui reflétait en quelque sorte l'avenir de Ford et son aspiration à devenir un jour entièrement électrifiée.

Dans le même temps, la base de Puma est la Fiesta de septième génération. Mais comme le Puma mesure près de 15 centimètres de plus (4.186 mm) et a un empattement plus long de près de 10 centimètres (2.588 mm), il y a peu de parallèles, du moins en termes d'habitabilité. Ils ne sont pas non plus similaires dans leur conception.

Puma a apporté quelques similitudes de conception avec son prédécesseur avec les lumières LED avant allongées, et on pourrait dire que le masque volumineux et les lumières mentionnées donnent l'impression d'une grenouille triste, mais le fait est que les photos ne lui rendent pas service, car le La voiture vivante est beaucoup plus compacte, plus cohérente et de conception similaire. La ligne de côté et l'arrière sont beaucoup plus dynamiques, mais cela ne se reflète pas dans le manque d'espace dans la banquette arrière ou le coffre.

Le Puma est tout sauf un multisegment typique, car en plus de la facilité d'utilisation, il met également la dynamique de conduite au premier plan.

Suite, Avec 456 litres d'espace, il est l'un des plus grands de sa catégorie et offre également d'excellentes solutions personnalisées.... L'un des plus intéressants est sans aucun doute le fond encastré, entouré de plastique durable et doté d'un bouchon de vidange qui facilite le nettoyage. Ainsi, par exemple, nous pouvons y mettre nos bottes pour randonner dans la boue, puis rincer le corps à l'eau sans remords. Ou encore mieux : lors d'un pique-nique, nous le remplissons de glaçons, « enterrons » la boisson à l'intérieur, et après le pique-nique nous ouvrons simplement le bouchon en dessous.

Eh bien, si l'extérieur ne ressemble pas du tout à la Fiesta sur laquelle Puma a grandi, on ne peut pas en dire autant de l'architecture intérieure. La plupart des éléments sont très familiers, ce qui signifie que vous n'aurez aucun problème d'ergonomie et que vous vous y habituerez. La plus grande nouveauté est les nouveaux compteurs numériques de 12,3 pouces, qui remplacent les compteurs analogiques classiques dans des versions Puma plus équipées.

Étant donné que l'écran est de 24 bits, cela signifie qu'il peut afficher des couleurs plus expressives et plus précises, par conséquent, l'expérience utilisateur est d'autant plus intéressante. L'ensemble de graphiques varie également, car les graphiques des capteurs changent chaque fois que le programme de conduite change. Le deuxième écran, celui du milieu, nous est plus familier.

Il s'agit d'un écran tactile de 8 pouces qui cache l'interface d'infodivertissement graphiquement familière de Ford, mais il est légèrement repensé dans la nouvelle génération car il offre également certaines fonctionnalités que nous ne connaissions pas auparavant. Entre autres, il peut désormais se connecter à Internet via un réseau Internet sans fil.

Comme je l'ai dit, elle était Le nouveau Puma a également été conçu pour que les acheteurs reconnaissent une voiture avancée à utiliser. L'intérieur est assez bien adapté pour cela. Outre les nombreux compartiments de rangement (notamment devant la boîte de vitesses conçue pour les téléphones portables, car elle est inclinée, entourée de caoutchouc souple et permet une recharge sans fil), il y a aussi beaucoup d'espace dans toutes les directions. Ils n'ont pas oublié la praticité : les housses des sièges sont déhoussables, elles sont totalement faciles à laver et à réinstaller.

Mais parlons de ce que Puma se démarque le plus - dynamique de conduite. Mais avant d'entrer dans les virages, la voiture d'essai était propulsée par le moteur le plus puissant (155 "hp") disponible sur un Puma. L'ensemble peut aussi être appelé car le moteur trois cylindres de litre dans le nez est un peu aidé par l'électricité. Le système hybride 48 volts préoccupe davantage certains consommateurs d'électricité, mais il contribue également à améliorer l'efficacité et, par conséquent, à réduire la consommation de carburant.

La puissance est envoyée aux roues via une excellente et précise boîte de vitesses à six vitesses, qui est actuellement le seul choix chez Puma car une transmission automatique n'est pas disponible, mais cela devrait changer bientôt. Comme indiqué, le Puma brille dans les virages. L'excellente base de la Fiesta y contribue certainement, mais il est intéressant de noter que la position assise plus élevée ne nuit en rien à la dynamique. De plus, cette combinaison offre un excellent compromis car la Puma peut également être une voiture confortable et sans prétention.

Mais lorsque vous choisissez d'attaquer les virages, il le fera avec détermination et avec beaucoup de rétroaction qui récompense le conducteur avec des sentiments inspirants. Le châssis est neutre, le poids est uniformément réparti, le volant est assez précis, le moteur est assez rapide et la transmission est bien obéissante. Ce sont toutes des raisons suffisantes pour que le Puma corresponde à n'importe quelle berline "normale" dans les virages.

De plus, j'oserais tondre même dans une voiture plus sportive. À partir de là, les Ford ont eu le courage de lui donner le nom d'un ancien modèle qui était tout sauf un multisegment. Et plus, Cougar a même été envoyé au département Ford PerformanceAinsi, dans un avenir proche, nous pouvons également nous attendre à une version ST qui partage la technologie de propulsion avec la Fiesta ST (c'est-à-dire un trois cylindres turbocompressé de 1,5 litre avec près de 200 « chevaux »).

Nous devons donner une chance à Puma : dans la vraie vie, elle a l'air beaucoup plus cohérente et plus jolie que sur les photos.

Si nous ne connaissions le nouveau Puma qu'à partir de données techniques sèches et ne lui donnions pas la chance de vous convaincre que vous êtes en vie (et encore moins au volant), alors Fords pourrait facilement être blâmé pour avoir choisi un nom qui appartenait autrefois à XNUMX% à le croisement. . voiture. Mais le Puma est bien plus qu'une simple voiture surélevée pour faciliter l'accès des personnes âgées. C'est un multisegment qui récompense avec plaisir les conducteurs qui veulent plus de performances, mais qui exigent en même temps une commodité quotidienne de la voiture. C'est un produit bien pensé, alors ne vous inquiétez pas que la "refonte" du nom Puma soit bien pensée.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020)

données de base

Ventes:	Sommet moteurs ljubljana
Coût du modèle de test :	32.380 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	25.530 €
Remise du prix du modèle d'essai :	30.880 €
Puissance:	114 kW (155 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,0 avec
Vitesse maximale:	205 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,6l / 100km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	724 €
Carburant:	5.600 XNUMX €
Pneus (1)	1.145 XNUMX €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	19.580 XNUMX €
L'assurance obligatoire:	2.855 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	+5.500 (XNUMX)XNUMX XNUMX (
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Acheter	35.404 0,35 € (coût kilométrique : XNUMX) €)

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - montage transversal avant - alésage et course 71,9 x 82 mm - cylindrée 999 cm3 - taux de compression 10:1 - puissance maximale 114 kW (155 ch) à 6.000 16,4 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 114,1 m/s - puissance spécifique 155,2 kW/l (XNUMX l. injection.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3.417 ; II. 1.958 1.276 heures ; III. 0.943 heures ; IV. 0.757 ; V. 0,634; VI. 4.580 - différentiel 8,0 - jantes 18 J × 215 - pneus 50/18 R 2,03 V, circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 205 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,0 s - consommation moyenne (ECE) 4,4 l/100 km, émissions de CO2 99 g/km.
Transport et suspension :	crossover - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, pieds à ressort, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé) , disques arrière, ABS, frein de stationnement électrique sur les roues arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère et pignon, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.205 1.760 kg - poids total autorisé 1.100 640 kg - poids remorqué autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : np
Dimensions extérieures:	longueur 4.186 mm - largeur 1.805 mm, avec rétroviseurs 1.930 mm - hauteur 1.554 mm - empattement 2.588 mm - voie avant 1.526 mm - 1.521 mm - rayon de roulage 10,5 m.
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 880-1.100 mm, arrière 580-840 mm - largeur avant 1.400 mm, arrière 1.400 mm - hauteur de tête avant 870-950 mm, arrière 860 mm - longueur siège avant 520 mm, siège arrière 450 mm - diamètre anneau de volant 370 mm - réservoir de carburant 452 l.
Boîte:	401-1.161

Note globale (417/600)

• Ford a réussi à combiner deux caractéristiques difficiles à combiner : la perfection pour l'utilisateur et la dynamique de conduite. À cause de ce dernier, il a certainement hérité son nom de son prédécesseur, qui était tout sauf le polyvalent, ce qui est sans aucun doute une nouveauté.

• Cabine et coffre (82/110)

  Le Puma est aussi grand que le Fiesta, donc son cockpit offre amplement d'espace dans toutes les directions. La botte large et confortable est à féliciter.

• Confort (74
  
  
  / 115)

  Alors que le Puma est axé sur le conducteur, il manque également de confort. Les sièges sont bons, les matériaux et la finition sont de haute qualité.

• Boîte de vitesses (56
  
  
  / 80)

  Chez Ford, nous avons toujours pu compter sur une technologie de propulsion avancée et Puma n'est pas différent.

• Performances de conduite (74
  
  
  / 100)

  Parmi les crossovers, il est difficile de le surpasser en termes de performances de conduite. Sans aucun doute, c'est là qu'est née l'initiative de faire revivre le nom Puma.

• Sécurité (80/115)

  Un excellent score Euro NCAP et une bonne offre de systèmes auxiliaires signifient un bon score.

• Économie et environnement (51
  
  
  / 80)

  Le moteur de trois litres le plus puissant peut dormir un peu, mais en même temps, si vous êtes doux, il vous récompensera par une faible consommation.

Nous louons et reprochons

Dynamique de conduite

Technologie d'entraînement

Solutions personnalisées

Compteurs numériques

Fond de coffre approfondi

Rétroviseurs extérieurs insuffisants

Assis trop haut