ест: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Teneur
Soyons très clairs : la plupart d'entre nous ont été horrifiés que les Italiens aient fabriqué une façade de voiture aussi laide. Mais puisque nous prévoyons la possibilité que quelqu'un l'aime aussi, nous allons commencer l'histoire à partir des racines et de l'intérieur. Là-bas, les avis étaient beaucoup plus unanimes, même si dans les conversations amicales on revenait toujours vite au nez et - encore - ça puait.
À l'arrière, les concepteurs ont eu la main beaucoup plus heureuse, car la combinaison de la forme carrée et du noir convient à cette voiture. Cela le rend non seulement plus élégant, mais aussi plus bas. Malheureusement, la porte arrière est lourde, donc nos meilleures moitiés fragiles auront du mal à se battre avant d'être fermées avec succès. Le coffre est excellent : le grand rectangulaire peut facilement accueillir des vélos pour enfants, nous y avons donc ajouté un gros plus.
Également utile est une solution d'étagère qui peut diviser un espace carré en deux parties, à la hauteur du volet roulant ou au milieu du coffre. On peut placer jusqu'à 70 kilogrammes sur cette étagère, mais je vous demande de ne pas en tenir compte sur la marche du haut. Lors d'une collision, vous aurez ces 70 kilogrammes (ou plusieurs fois 70 kilogrammes !) dans votre tête, ce qui n'est ni agréable ni sécuritaire. La seule chose
à Doblo, nous manquions d'un banc arrière mobile. S'il l'avait eu, il aurait obtenu un A sans faute à l'école, alors nous ne lui avons donné qu'un quatre.
Et quelques mots sur la souplesse de l'habitacle : si le Doblo d'essai disposait de sièges individuels au lieu d'une banquette classique, ce serait définitivement mieux. Les portes arrière, qui coulissent des deux côtés pour une plus grande facilité d'utilisation, nécessitent un peu plus de puissance pour s'ouvrir de l'intérieur, donc les enfants auront pas mal de mal à sortir seuls. Mais peut-être que tout était parfait - cela vaut-il la peine d'attribuer cela à la sécurité active ?
Il est facile de croiser un basketteur sur les sièges avant, car il y a vraiment un espace énorme au-dessus de votre tête. Une partie est occupée par une boîte utile au-dessus de la tête des passagers avant, mais c'est toujours un espace de la taille d'un petit entrepôt. Comme l'espace de rangement autour du conducteur était très modeste, il y a aussi une tablette en haut du tableau de bord, bien que de nombreux petits objets glissent au sol lors des accélérations. La position de conduite est bonne lorsqu'on soustrait la distance entre la pédale d'embrayage et la pédale d'accélérateur. Si nous réglions la bonne distance de préhension, la manette des gaz était trop proche ; cependant, si nous voulions la bonne position du pied droit, la prise était trop loin. Ont-ils pris Volkswagen pour un modèle qui possède cette caractéristique depuis un siècle ?
La monotonie de l'intérieur est en partie perturbée par la combinaison bicolore et le riche mobilier crée toujours une bonne humeur. Ils ne manquaient de rien à Doblo, puisqu'il disposait d'un radar de recul (arrière), d'un système Hill Holder, d'un régulateur de vitesse, d'un haut-parleur, de quatre airbags, d'un système de stabilisation ESP... Au volant, Doblo ne pouvait cacher ses racines. Le moteur était trop bruyant et des décibels sont sortis de sous les pneus jusque dans les oreilles des passagers. La combinaison d'un turbodiesel de 99 kilowatts et d'une transmission manuelle à six vitesses n'est excellente que jusqu'à des vitesses sur autoroute, puis, en raison de la grande surface frontale, le Doblo rétrécit considérablement.
C'est comme le pousser vers le bas avec un coffre plein et une remorque attachée, quand le couple est plus important à basse vitesse que le muscle à haute vitesse. La boîte de vitesses a de longs déplacements, mais c'est un compagnon chaleureux et agréable. Cela ne nécessite qu'un peu plus de soins et d'endurance auditive par une froide matinée, lorsque les engrenages craquent un peu à chaque câlin. Le système start-stop fonctionne très bien, seul le moteur bruyant susmentionné est entendu et ressenti lorsqu'il reprend les rênes.
Donc, si les centimètres sont importants pour vous, Doblo en a beaucoup à l'intérieur. En longueur, en largeur et surtout en hauteur. Vous n'avez qu'à les utiliser.
texte : Alosha Mrak, photo : Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Émotion
données de base
| Ventes: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 14.490 € |
| Coût du modèle de test : | 21.031 € |
| Puissance: | 99 kW (135 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,8 avec |
| Vitesse maximale: | 179 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 8,7l / 100km |
| Garantie: | 2 ans de garantie générale et mobile, 3 ans de garantie vernis, 12 ans de garantie rouille. |
| Revue systématique | 35.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 559 € |
|---|---|
| Carburant: | 10.771 € |
| Pneus (1) | 880 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 6.203 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.625 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.108 ( |
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| Acheter | € 24.146 0,24 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | Moteur : 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - avant monté transversalement - alésage et course 83 × 90,4 mm - cylindrée 1.956 cm³ - taux de compression 16,5:1 - puissance maximale 99 kW (135 ch) s.) à 3.500 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 10,5 m/s - puissance spécifique 50,6 kW/l (68,8 ch/l) - couple maximal 320 Nm à 1.500 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution)) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | motorisations des roues avant - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 4,15 ; II. 2,12 heures ; III. 1,36 heure ; IV. 0,98 ; V. 0,76; VI. 0,62 - différentiel 4,020 - jantes 6 J × 16 - pneus 195/60 R 16, cercle de roulement 1,93 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 179 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,3 s - consommation de carburant (ECE) 6,7/5,1/5,7 l/100 km, émissions de CO2 150 g/km. |
| Transport et suspension : | break - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé ), tambour arrière, ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,75 tours entre points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.525 2.165 kg - poids total autorisé 1.500 500 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.832 mm, voie avant 1.510 mm, voie arrière 1.530 mm, garde au sol 11,2 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.550 mm, arrière 1.530 mm - longueur siège avant 520 mm, siège arrière 480 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 60 l. |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs à réglage électrique et chauffants - radio avec lecteur CD et MP3 - lecteur - verrouillage centralisé à distance - volant réglable en hauteur et en profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - banquette arrière séparée - ordinateur de bord - régulateur de vitesse. |
Nos mesures
| T = 6°C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Pneus : Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Etat du compteur : 5.677 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,8s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,3 ans ( 126 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 7,3 / 10,1s (4/5.) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 10,5 / 13,3s (5/6.) |
| Vitesse maximale: | 179km/h (6.) |
| Consommation minimale : | 8,3l / 100km |
| Consommation maximale : | 9,3l / 100km |
| tester la consommation : | 8,7 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 77,9m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 44,3m |
| Tableau AM : | 41m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 65dB |
| Bruit au ralenti : | 39dB |
Note globale (304/420)
Ajoutez des pouces dans et hors du coffre et vous remarquerez que vous avez remporté le premier prix chez Doblo. Si nous n'avions pas eu l'impression au volant qu'il ressemble plus à un coursier qu'on ne lui attribuerait à première vue, j'aurais obtenu un point de plus.
Extérieur (9/15)
On ne va pas dire tout de suite que c'est moche, mais c'est définitivement spécial.
Intérieur (98/140)
Un intérieur très spacieux avec un grand coffre, relativement beaucoup d'équipements de série et en option.
Moteur, transmission (45
/ 40)Excellent moteur nécessitant un service de 35 XNUMX miles, une transmission et un châssis moyens.
Performances de conduite (50
/ 95)Fiable, mais position moyenne sur la route, mauvaise stabilité directionnelle.
Performances (25/35)
Le moteur ne décevra certainement pas.
Sécurité (32/45)
Airbags, ESP, aide au démarrage...
Économie (45/50)
On ne peut pas se contenter de la consommation moyenne de 8,7 litres, encore moins de la garantie en dessous de la moyenne.
Nous louons et reprochons
moteur jusqu'à la limite de vitesse sur autoroute
énorme coffre
fonctionnement du système start-stop
forme des fesses
intérieur bicolore
rangements au-dessus et devant le conducteur
moteur trop bruyant
hayon lourd
faire le plein avec une clé
rapport pédale d'embrayage/accélérateur
châssis mal isolé
