Essai routier Toyota Corolla: trois avis sur la voiture la plus populaire au monde
Pourquoi la berline japonaise détient-elle toujours le titre de voiture la plus populaire de la planète, quelle place occupe-t-elle dans la gamme de modèles et ce qui manque à son bloc moteur
En termes de taille et de prix, la Toyota Corolla de 12e génération est proche de la berline phare Camry. La voiture a grandi en taille, est devenue plus avancée sur le plan technologique et a reçu une gamme d'équipements incroyablement large. La voiture, comme auparavant, est amenée en Russie depuis l'usine turque de Toyota, ce qui désavantage initialement les Japonais. Néanmoins, la voiture est en demande même chez nous. Trois rédacteurs en chef d'AvtoTachki ont voyagé en voiture et ont exprimé leur point de vue à ce sujet.
Cela semble un peu impudique, mais je comprends presque parfaitement la classe de golf présentée sur le marché russe. Je pense que j'ai conduit toutes les berlines du segment C (et pas seulement), qui sont maintenant vendues en Russie.
Il y a un an, mon collègue Ivan Ananiev et moi avons comparé la nouvelle Kia Cerato avec la Skoda Octavia liftback restylée. Ensuite, j'ai fait un tour dans la Hyundai Elantra mise à jour. Et à la fin de l'année dernière, j'ai eu l'opportunité d'être l'un des premiers à me familiariser avec la nouvelle Jetta pour la Russie. Cette liste contient tous les modèles du segment en Russie, si l'on en exclut les Mercedes compactes de classe A et CLA, ainsi que la nouvelle Mazda3. Tout de même, ces modèles sont un peu d'un autre opéra.
Comment Toyota se compare-t-il à ses principaux concurrents? Pas mal, mais ça pourrait être mieux. Le principal problème est la liste de prix de la voiture que le concessionnaire doit importer. Non, à première vue, il ne semble y avoir rien de mal avec la liste des prix et des configurations, et même la base de 15 365 $. bien paraître. Mais en fait, c'est le prix d'une voiture très mal équipée en "mécanique". Si vous regardez de près une voiture décemment équipée dans la version "Confort", vous obtenez près d'un million et demi. Et la version supérieure, que nous avons eue lors du test, coûte 22 269 $. Est-ce que ça mord, non?
Avec un tel prix, il n'est plus important qu'il n'y ait qu'un seul bloc d'alimentation et que la voiture roule assez fraîche. Vous n'y prêtez simplement pas attention. De même, vous arrêtez de penser à quel point le châssis et la direction se sont améliorés depuis le passage à la plate-forme TNGA. Ou, par exemple, dans quelle mesure les assistants de conduite du package Saftey sont adéquats. Mais il y a même une projection d'appareils sur le pare-brise - qui d'autre proposera cela dans un cours de golf?
Mais voici ce qui est intéressant: même une politique de prix aussi inhumaine n'a pas empêché Corolla dans notre pays de vendre plus de 4000 exemplaires au cours de l'année écoulée. Et cela malgré le fait que nous ne vendons qu'une seule modification de 122 chevaux de la berline, bien que le reste du monde Corolla soit proposé avec un tas d'unités, y compris hybrides, ainsi qu'avec des carrosseries à hayon et break. La Corolla a été et reste la voiture la plus populaire au monde depuis sa cinquième décennie maintenant, et il ne semble pas qu'elle soit prête à abandonner ce titre.
La Corolla est le principal cannibale de la famille Toyota. La facilité avec laquelle cette berline «mangeait» non seulement les principaux concurrents, mais aussi son propre frère face au modèle Avensis, doit être inscrite dans les manuels du marketing automobile.
Je me souviens très bien de l'époque où la Corolla de neuvième génération avec indice de carrosserie E120 était considérée comme la berline la plus simple et la plus abordable de la marque. Et l'écart entre elle et la prestigieuse Camry était occupé par cette Avensis très européanisée. Le temps a passé: la Corolla a grossi, est devenue plus confortable, a augmenté son équipement et son équipement. En un mot, je grandissais. Le coût de la voiture a également augmenté. Et maintenant, la berline de golf autrefois modeste respire littéralement à l'arrière de la Camry phare.
La politique de prix de notre marché met à nouveau l'accent sur toutes ces métamorphoses qui se sont produites avec le modèle ces dernières années. Le prix de la Corolla haut de gamme est plus élevé que celui de la Camry d'entrée de gamme. Ancienne version berline au prix de 22 269 $. couvre non seulement la Camry de base, mais aussi deux modifications ultérieures "Standard Plus" et "Classic".
Il s'avère que beaucoup d'argent est demandé pour une voiture simple et sans prétention, et avec tout cela, ses ventes dans le monde se chiffrent à des centaines de milliers d'exemplaires. Mais je comprends de quoi il s'agit. Les gens ont toujours apprécié la simplicité, et ce n'est pas du tout synonyme de simplicité. Avec l'utilisation quotidienne de cette voiture, vous réalisez à quel point l'intérieur est pratique et non marquant. Et le tandem pas trop incendiaire d'aspiré et de variateur ne frustre que dans un premier temps. Après les rares arrêts à la station-service, vous commencez à apprécier son modeste appétit. Ce sont des choses qui sont appréciées à tout moment.
Silence et sérénité - ce sont peut-être deux mots qui peuvent décrire la sensation de la Toyota Corolla. Je sais que ces épithètes sont généralement appliquées aux modèles de l'ancienne marque Lexus, mais hélas, je ne peux pas en trouver d'autres. Et le point n'est pas du tout dans l'excellente isolation phonique de la nouvelle Corolla, qui, soit dit en passant, est très courante, mais dans le bloc d'alimentation.
En tant que jeune maman, je ne fais pas partie de celles qui aiment conduire. Mais même pour moi, une paire de moteur à aspiration naturelle de 1,6 litre et CVT semble presque végétale. Personne ne s'attend à la dynamique d'une voiture de sport d'une berline de classe golf, mais souhaite tout de même ressentir une plus grande réserve de traction et de puissance sous la pédale d'accélérateur. Et avec la Corolla, hélas, cela ne fonctionne dans aucune situation de conduite. Qu'il s'agisse d'accélération en mode ville ou d'accélération sur autoroute, tout se passe calmement, en douceur et sans hâte.
Oui, lorsque vous enfoncez l'accélérateur dans le sol, le variateur commence à se comporter comme une machine automatique traditionnelle et permet au moteur de tourner plus imprudemment. Mais cela n'a pas tellement de sens. Et le moteur, qui grogne douloureusement tendu au sommet, devient dommage. De plus, toutes ces caractéristiques sont encore plus prononcées lorsque la voiture est correctement chargée. En bref, une paire de moteur et de transmission ne vous prépare pas du tout à une conduite active.
Mais si vous le comprenez encore, vous devez admettre qu'en mouvement, la Corolla, après le changement d'architecture, est devenue nettement plus noble. Je me souviens que la voiture de la dernière génération avait des suspensions très énergivores, mais elle n'aimait pas du tout les bagatelles sur la route et tremblait beaucoup sur l'asphalte ébréché avec des coutures et des fissures. La nouvelle voiture se comporte différemment. Désormais, presque tous les défauts du profil de la route sont résolus de manière sourde et résiliente. Et si les pendentifs ne font pas face à quelque chose, alors seulement lorsqu'ils ont déjà travaillé dans le tampon.
Pour le reste, Toyota fait plaisir: il dispose d'un intérieur spacieux, de fauteuils confortables et d'un canapé, et d'un coffre décent. Bien sûr, la Corolla peut une fois de plus être critiquée pour son multimédia étrange et pas très ergonomique pour les yeux des appareils à rétroéclairage bleu, mais il semble que les clients eux-mêmes en soient ravis. Cela peut expliquer le fait que les Japonais n'ont pas abandonné ces décisions depuis des décennies.
| Type de corps | Berline |
| Dimensions (longueur, largeur, hauteur), mm | 4630/1780/1435 |
| Empattement, mm | 2700 |
| Volume du coffre, l | 470 |
| Poids à vide, kg | 1385 |
| Type de moteur | Essence R4 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1598 |
| Max. puissance, l. avec. (à tr / min) | 122/6000 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | 153/5200 |
| Type d'entraînement, transmission | CVT, avant |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 10,8 |
| Max. Vitesse km / h | 185 |
| Consommation de carburant (cycle mixte), l aux 100 km | 7,3 |
| Prix à partir de, $. | +17 (265)XNUMX XNUMX |
