Essai routier Renault Arkana. Glace et turbo
Test hivernal d'un moteur 1,3 avec CVT et quatre roues motrices, ce qui prouve qu'un crossover familial peut rouler de côté
Sous les pneus Continental IceContact 2 avec un nombre accru de crampons - glace claire. Pas de sable, pas de réactifs. La voiture glisse sur les courbes de la piste sportive le long des étangs de l'Oural, enchaînés par le froid près d'Ekaterinbourg. Et une vieille chanson tourne dans ma tête: "Ice, ice, ice - donnera immédiatement une réponse, pouvez-vous au moins faire quelque chose ou pas."
Voici une autre tournure glaciale. Ay, conduit avec désinvolture. Déplacement désespéré - et Renault Arkana dans le parapet. Les fentes des pare-chocs sont bouchées - cela ressemble à une bouchée de bouillie de neige. Ainsi, la plaque d'acier supplémentaire de la protection inférieure fixée pour la durée des courses s'est avérée bien pratique. Le technicien nous tire adroitement en arrière, et à la radio ils nous disent de continuer les exercices.
L'idée de l'événement est simple: découvrez si l'Arkana avec un moteur essence 150 turbo de 1,3 chevaux, un variateur X-Tronic et une transmission intégrale est bonne dans des conditions hivernales réelles. Auparavant, nous roulions en colonne le long des pistes forestières roulées, nous étions heureux de l'intensité énergétique de la suspension et du dégagement de 205 mm, mais maintenant - de la glace.
Renault fait un pari spécial sur les versions turbo coûteuses. Environ la moitié de l'achat total de ces Arkanas, mais pour les clients typiques de la marque, la combinaison d'un turbo avec un variateur est un phénomène peu étudié et dont on parle.
D'autre part, le nouveau moteur turbo est un candidat direct pour la localisation, et à l'avenir il apparaîtra probablement sur d'autres modèles de la marque en Russie. Le marché attend depuis longtemps des mises à jour pour Renault Kaptur, dans les grandes lignes desquelles l'idée d'un nouveau moteur plus ancien s'inscrit très logiquement. Si nos hypothèses s'avèrent correctes, d'autres modèles de l'assemblage russe devraient également recevoir un moteur turbo.
Cela n'a aucun sens de considérer les courses sur glace à grande vitesse comme un test de la fiabilité du groupe motopropulseur. Mais il s'est avéré que des régimes élevés ne sont pas nécessaires pour un moteur à couple élevé sur les itinéraires proposés. En revanche, il vaut mieux gérer la voiture ici avec plus de soin.
Après un passage avec l'unité de contrôle, les instructeurs ont éteint le système de stabilisation. Pas jusqu'à 50 km / h, comme un bouton ordinaire, mais complètement. Resté seul avec la voiture, j'expérimente les algorithmes de transmission intégrale Auto et Lock, ainsi qu'avec le mode sport, qui alourdit légèrement le volant. Dans tous les cas, les premières courses se révèlent rapides: une, deux fois - et je termine dans le parapet mentionné ci-dessus.
Mais je continue à m'entraîner, et il s'avère que se faire des amis avec la voiture n'est pas difficile. Attention, manipulation prudente de la pédale d'accélérateur, direction très serrée et - surtout - la compréhension qu'il y a aussi beaucoup de couple sur l'essieu arrière.
En réduisant l'accélérateur avant de tourner, il faut tenir compte d'un petit "turbo lag", ce qui rend difficile la mesure précise de la poussée. Si vous le dépassez, vous obtiendrez un «fouet» en arrière à la sortie du virage. Pour la même raison, il n'est pas facile, par habitude, de donner à la pédale une impulsion courte et précise pour une belle dérive maîtrisée.
Idéalement, sans l'aide du système de stabilisation, vous devez conduire la voiture en agissant un peu en avance sur la courbe. Alors Arkana semblera très accommodant. Le point est dans le calcul exact, car la machine n'est pas non plus conçue pour des réponses persistantes, car elle s'avère très vive dans ses réactions.
Et si le système de stabilisation est activé, conduire au même rythme est saccadé et ennuyeux. L'électronique est plutôt un compliment: elle dérange régulièrement la voiture et "étrangle" le moteur - de sorte que la voiture est alors difficile à sortir du virage. Tout à l'heure Arkana était intéressant, mais maintenant on sent son détachement, et il n'est plus possible de glisser sur la glace en toboggans. Mais c'est beaucoup plus sûr et plus éloigné des parapets de neige.
Avec le début de cette année, Renault Arkana a reçu de nouvelles étiquettes de prix. La version de base à 1,6 roues motrices avec boîte de vitesses manuelle a augmenté de 392 $ et coûte 13 688 $, et avec la transmission intégrale et la «mécanique», elle est plus chère de 2 226 $ supplémentaires. La version 1,3 turbo la plus abordable avec traction avant et CVT est proposée pour 16 767 $ et avec un plein prix pour 2 488 $ supplémentaires. Suite.
Il serait d'autant plus intéressant de savoir combien coûtera la mise à jour Renault Kaptur. Jusqu'à présent, nous ne pouvons que supposer qu'avec un moteur 1,3 turbo, ce sera un peu moins cher que l'Arkana, mais il s'avérera certainement tout aussi vivant et jouant. Et c'est exactement ce qui manquait auparavant aux modèles de masse de la marque française en Russie.
| Type de corps | Hayon |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4545/1820/1565 |
| Empattement, mm | 2721 |
| Garde au sol, mm | 205 |
| Poids à vide, kg | 1378-1571 |
| Poids brut du véhicule, kg | 1954 |
| Type de moteur | Essence, R4 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1332 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 150 à 5250 |
| Max. couple, Nm à tr / min | 250 à 1700 |
| Transmission, entraînement | CVT plein |
| km Vitesse maximale / h | 191 |
| Accélération à 100 km / h, s | 10,5 |
| Consommation de mélange de carburant., L | 7,2 |
| Prix à partir de, $. | +19 (256)XNUMX XNUMX |
