Essai routier Opel Grandland X et Zafira Life: ce avec quoi les Allemands sont revenus

Au cours de l'année, Opel proposera six modèles sur notre marché, mais jusqu'à présent, il commencera par deux : un monospace réinventé basé sur une base française et un crossover coûteux doté d'un équipement riche.

Opel est retourné en Russie, et cet événement, dont nous avons officiellement pris connaissance le soir du Nouvel An, nous a semblé très optimiste dans un contexte de stagnation du marché. Même avant la fin de l'année, l'importateur a réussi à annoncer les prix et ouvrir une pré-commande pour deux de ses modèles, et le correspondant d'AvtoTachki s'est rendu en Allemagne pour une connaissance plus détaillée des voitures de la marque qui nous intéressent. On sait que d'ici la fin de l'année, la gamme Opel russe passera à six modèles, mais jusqu'à présent, seuls le crossover Grandland X et la minifourgonnette Zafira Life sont apparus dans les salles d'exposition des concessionnaires.

Le nom est l'une des principales raisons de s'inquiéter du sort du crossover Opel en Russie. Il est clair qu'en cinq ans il est impossible d'oublier complètement toutes les voitures de la marque, surtout quand certains best-sellers comme Astra et Corsa sont restés dans la ligne Opel pendant plus de trois décennies et parcourent encore des dizaines de milliers sur les routes de notre de campagne. La première chose qui déroutera l'acheteur russe est le nom inhabituel Crossland X, car dans l'esprit des gens, la marque allemande dans le segment des crossover est toujours associée à une assez grande Antara et à un élégant Mokka urbain.

Cependant, le nouveau Grandland X, au nom duquel vous devrez vous habituer, ne peut être appelé l'héritier ni du premier ni du second. La longueur de la voiture est de 4477 mm, la largeur de 1906 mm et la hauteur de 1609 mm, et avec ces paramètres, elle s'intègre exactement entre les modèles mentionnés ci-dessus. La nouvelle Opel est la plus proche des Volkswagen Tiguan, Kia Sportage et Nissan Qashqai des voitures de taille réelle du marché.

Cependant, contrairement à ces modèles, le Grandland, qui partage la plate-forme avec la Peugeot 3008, est proposé exclusivement en traction avant. Plus tard, les Allemands promettent de nous apporter une version hybride à quatre roues motrices, mais aucune date précise n'est donnée. En attendant, le choix est très modeste, et cela s'applique non seulement au type de transmission, mais également aux unités de puissance. Sur notre marché, la voiture n'est disponible qu'avec un moteur turbo essence d'une capacité de 150 litres. avec., qui est associé exclusivement à la boîte automatique Aisin à 8 rapports.

Cependant, il faut admettre que cette unité est en fait assez bonne. Oui, il n'a pas une réserve de couple aussi importante à bas régime que les unités suralimentées Volkswagen, mais en général, il y a beaucoup de poussée et elle est répartie assez uniformément sur toute la plage de vitesse de fonctionnement. Ajoutez à cela une automatique agile à huit rapports avec de bons réglages et vous avez une voiture très dynamique. Et pas seulement en ville, mais aussi sur l'autoroute.

Le début des feux de circulation à Francfort, où l'essai routier a eu lieu, n'a laissé aucune question sur le groupe motopropulseur depuis le tout début. Et les doutes sur les modes de déplacement des itinéraires se sont vite dissipés, il suffisait de se trouver en dehors de la ville sur l'autoroute illimitée. L'accélération en mouvement n'était pas un problème pour Grandland X jusqu'à des vitesses de 160 à 180 km / h. La voiture a accéléré avec empressement et est allée facilement dépasser. Dans le même temps, la consommation de carburant, même à de telles vitesses, ne dépassait pas 12 l / 100 km. Si vous conduisez cette voiture sans fanatisme, la consommation moyenne pourra probablement se maintenir entre 8 et 9 litres. Pas mal par rapport aux standards de la classe.

Si les unités françaises du modèle allemand se sont avérées très appropriées, alors l'opelevtsy, apparemment, faisait encore les garnitures intérieures elles-mêmes. Il y a un minimum de pièces unifiées avec l'homologue français. Le crossover a son propre panneau avant symétrique, des instruments traditionnels dans des puits avec un éclairage blanc, une dispersion de boutons en direct sur la console centrale et des sièges confortables avec de larges réglages. En 2020, ce style de design peut sembler un peu démodé, mais il n'y a pas d'erreurs de calcul ergonomiques ici - tout en allemand est vérifié et intuitif.

La deuxième rangée et le coffre sont organisés avec le même pédantisme. Il y a suffisamment d'espace pour les passagers arrière, le canapé lui-même est moulé pour deux, mais le troisième appui-tête est présent. Le troisième sera à l'étroit, non seulement dans les épaules, mais aussi dans les jambes: les genoux, même de petites personnes, reposeront probablement contre la console avec des bouches d'aération et des boutons pour chauffer le canapé.

Compartiment de chargement d'un volume de 514 litres - forme rectangulaire régulière. Les passages de roues mangent de l'espace, mais seulement légèrement. Il y a un autre compartiment décent sous le plancher, mais il peut être occupé non pas par un passager clandestin, mais par une roue de secours à part entière.

En général, le Grandland X ressemble à un paysan moyen fort, mais le prix de la voiture, qui est importée de l'usine allemande d'Opel à Eisenach, est toujours élevé. Les clients peuvent choisir parmi trois configurations fixes Enjoy, Innovation et Cosmo au prix de 23 565 $, 26 840 $ et 28 805 $. respectivement.

Pour cet argent, vous pouvez acheter un Volkswagen Tiguan bien équipé avec une transmission à traction intégrale, mais l'Opel Grandland X est loin d'être médiocre. Par exemple, la version supérieure du Cosmo a des sièges en cuir avec de nombreux réglages, un toit panoramique, des rideaux rétractables, un parking et des caméras polyvalentes, une entrée sans clé, un coffre électrique et un chargeur de téléphone sans fil. D'ailleurs, contrairement à ses camarades de classe, ce modèle est encore assez frais pour notre marché.

En termes de chiffres, la fourgonnette Zafira Life est encore plus chère, mais en comparaison avec des concurrents directs, elle semble beaucoup plus compétitive. La voiture est proposée en deux niveaux de finition: Innovation et Cosmo, la première peut être à la fois courte (4956 mm) et longue (5306 mm), et la seconde - uniquement avec une carrosserie longue. La version initiale est au prix de 33 402 $, et la version étendue est au prix de 34 070 $. La version supérieure coûtera 39 297 $.

Pas bon marché non plus, mais n'oubliez pas qu'un modèle nommé Zafira Life ne joue pas dans le segment des fourgonnettes compactes, comme l'ancien Zafira, mais dans quelque chose de complètement différent. La voiture partage une plate-forme avec Citroën Jumpy et Peugeot Expert et rivalise plutôt avec Volkswagen Caravelle et Mercedes Classe V. Et ces modèles dans des niveaux de finition similaires ne seront certainement pas moins chers.

Le choix des groupes motopropulseurs chez Zafira Life n'est pas non plus riche. Pour la Russie, la voiture est équipée d'un moteur diesel de deux litres avec un retour de 150 litres. avec., qui est combiné avec une boîte automatique à six vitesses. Et encore une fois seulement la traction avant. Cependant, il est possible que la minifourgonnette reçoive toujours une transmission intégrale. Après tout, Citroen Jumpy, qui va avec sur la même ligne à Kaluga, est déjà proposée avec une transmission 4x4.

Le test était une version courte, mais dans un ensemble assez riche avec une gamme complète d'équipements disponibles, y compris des portes latérales électriques, un affichage tête haute, des systèmes de contrôle de distance et de voie, ainsi qu'une fonction Grip Control avec un sélecteur pour sélection des modes de conduite hors route.

Contrairement au Grandland X, dans Zafira Life, l'affinité avec les modèles PSA est immédiatement apparente. L'intérieur est exactement le même que sur le Jumpy, jusqu'à la rondelle de sélection rotative. La finition est correcte, mais le plastique sombre est un peu sombre. D'autre part, l'aspect pratique et la fonctionnalité de l'intérieur sont les éléments principaux de ces voitures. Et avec cela, Zafira Life a une commande complète: boîtes, étagères, sièges rabattables - et tout un bus de sièges derrière les trois sièges de la première rangée.

Et la voiture a été agréablement surprise par sa tenue de route absolument légère. La direction assistée électrique est calibrée de sorte qu'à basse vitesse, le volant tourne presque sans effort, de sorte que les manœuvres dans un espace étroit sont plus faciles que jamais. Avec une augmentation de la vitesse, le volant est rempli de force synthétique, mais la connexion existante est tout à fait suffisante pour un mouvement sûr aux vitesses autorisées.

En déplacement, le Zafira est doux et confortable. Elle avale des bagatelles sur la route presque imperturbable. Et sur les grosses irrégularités, presque jusqu'au dernier, il résiste au balancement longitudinal et ne réagit nerveusement qu'aux vagues d'asphalte assez grosses, si vous les dépassez à une vitesse décente.

La seule chose qui me dérange, c'est le bruit aérodynamique dans la cabine lorsque je conduis sur les routes de campagne. Le vent hurlant des turbulences dans la zone des montants A est clairement audible dans la cabine. Surtout quand la vitesse dépasse les 100 km / h. Dans le même temps, le rugissement du moteur et le bruissement des pneus pénètrent à l'intérieur dans des limites raisonnables. Et dans l'ensemble, cela semble être un prix parfaitement acceptable à payer pour rendre cette voiture un peu moins chère que la concurrence.

type	Croisement	Минивэн
dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4477/1906/1609	4956/1920/1930
Empattement, mm	2675	3275
Garde au sol, mm	188	175
Volume du coffre, l	514	1000
Poids à vide, kg	1500	1964
Poids brut du véhicule, kg	2000	2495
Type de moteur	R4, essence, turbo	R4, diesel, turbo
Volume de travail, mètres cubes cm	1598	1997
Max. Puissance, l. avec. à rpm	150/6000	150/4000
Max. cool. moment, Nm à tr / min	240/1400	370/2000
Type d'entraînement, transmission	Avant, AKP8	Avant, AKP6
Max. Vitesse km / h	206	178
Consommation de carburant (moyenne), l / 100 km	7,3	6,2
Prix ​​à partir de, $.	+23 (565)XNUMX XNUMX	+33 (402)XNUMX XNUMX