Faites un essai routier avec Kia ProCeed et Skoda Octavia. Accord de Dembel

La troisième génération de Skoda Octavia va prendre sa retraite, mais elle le fait à son apogée. Six ans après ses débuts, il continue non seulement à dominer les ventes, mais peut également défier de nouveaux produits brillants comme le Kia ProCeed.

Il se trouve que la Skoda Octavia prend sa retraite à son apogée. La voiture de nouvelle génération a déjà été présentée lors d'un événement spécial en République tchèque, mais les voitures «live» arriveront chez les concessionnaires au début de l'année prochaine. En attendant, la voiture actuelle avec l'indice de carrosserie A7 est à notre disposition. Et il semble que cette voiture puisse donner bataille non seulement aux berlines traditionnelles de la classe golf, mais aussi aux modèles brillants et semblables à ceux du conducteur comme la Kia ProCeed.

Je suis sûr que c'est le Ceed le plus correct et le plus stylé depuis le moment même de la création du modèle. Après deux expériences avec trois portes, les Coréens ont changé le format et ont montré au monde non seulement une voiture élégante, mais aussi très pratique, prenant subtilement la mode pour la renaissance du format de frein de tir. Le résultat est une voiture à cinq places avec un coffre normal, ce qui donne vraiment envie de la conduire.

La poupe inclinée et les bandes de lanterne convergentes peuvent même être un clin d'œil à la Porsche Panamera si vous le souhaitez, mais rappelez-vous mieux le superbe concept Kia ProCeed GT qui a été présenté au salon de l'automobile de Francfort 2017 en tant que précurseur de la famille de troisième génération. L'extérieur de ce concept, avec des modifications mineures, a été transféré à la série ProCeed, de sorte que la voiture regorge de détails apparemment inutiles mais brillants tels que des estampes sur le couvercle du coffre, le montant C ou le seuil.

Le design coréen ne durera pas aussi longtemps que les formes intemporelles de Skoda, mais ici et maintenant, ProCeed semble être un véritable phénomène. Vous approchez même la voiture avec une certaine prudence, en vous attendant aux limites inhérentes à une voiture élégante avec des pare-chocs bas, un ajustement profond et inconfortable et un toit écrasant, mais vous ne trouvez rien de tel: voici le dégagement habituel, qui permet vous garer avec un chevauchement avec le trottoir, et la position d'éclairage habituelle derrière le volant, et le toit, même s'il semble un peu plus bas, n'interfère toujours en aucune façon, par exemple, pour monter dans le salon pour fixer le enfants dans les chaises.

De plus, en déplacement, ProCeed n'est intimidé ni par la rigidité de la suspension ni par la dureté de la réponse du moteur, mais ici, vous devez encore réserver que cela s'applique à la variante de 140 chevaux avec l'attachement GT-Line. Et une vraie ProCeed GT avec un moteur de 200 chevaux sera beaucoup plus spécifique. Mais pour une conduite dynamique normale, le moteur 1,4 suffit également, qui, associé à un "robot" présélectionné, porte à peu près la même chose que la Skoda Octavia 1,4 TSI avec une boîte de vitesses DSG. Dans la circulation normale, le «robot» coréen agit plus doucement et ressemble plus à une «machine automatique», mais dans les embouteillages, au contraire, il tressaille un peu.

La ProCeed GT de 140 chevaux ne ressemble pas à une voiture de sport, mais elle est vraiment bien réglée et vous permet d'aller très serré, dynamique et même tranchant. La seule chose qui fait cruellement défaut après l'Octavia est la possibilité de passer en mode Sport d'une simple pression sur le levier de transmission tout en passant simultanément une vitesse. Dans Kia, vous devez appuyer sur le bouton Sport pour ce faire, ce que vous ne pouvez pas faire rapidement et sans regarder.

Dans l'histoire d'une belle voiture rapide et confortable, il ne manque qu'un coffre vraiment pratique: derrière la petite cinquième porte, il y a près de 600 litres de volume, mais ils ne peuvent pas être utilisés aussi facilement que les mêmes litres d'Octavia. Bien qu'il y ait aussi une astuce ici qui concilie complètement ce fait: le fond du compartiment est un grand organisateur découpé en cinq compartiments refermables, et c'est toujours la meilleure solution pour ranger tranquillement des effets de différentes tailles.

 

Dès que la Kia ProCeed est entrée sur le marché russe, nous l'avons immédiatement comparée au crossover Toyota C-HR. Mais je dois admettre que cet essai routier n'était pas le plus évident. Lorsque, six mois plus tard, nous avons à nouveau essayé de trouver un adversaire pour le ProCeed non trivial, seul l'Octavia Combi nous est venu à l'esprit. En fait, le seul « cabanon » de classe golf qui, comme le ProCeed, est équipé de moteurs turbo puissants et à couple élevé.

Cependant, dans les caractéristiques techniques de Skoda, il a été constaté qu'en termes de volume du coffre et de l'intérieur, ce n'est même pas un break plus proche de Kia, mais un liftback classique. Ici, derrière le dossier du canapé de la deuxième rangée, il y a déjà 590 litres de volume, soit seulement 4 litres de moins que dans le frein de tir coréen. Et encore une fois, n'oubliez pas que ces litres sont organisés avec la marque «ingénieuse simplicité». Ainsi, en termes de commodité d'utilisation du compartiment de chargement, presque personne ne peut surpasser le liftback tchèque.

Hélas, l'Octavia n'est pas si brillante à l'extérieur, mais on en demande moins. Le prix d'un liftback avec un moteur turbo 150 TSI de 1,4 chevaux et un DSG «robot» à sept vitesses commence à 18 195 $. Bien sûr, nous avons une voiture haut de gamme, mais elle est également moins chère - à partir de 19 $. Et même si nous considérons l'option la plus chère avec un moteur TSI de 819 litre de 1,8 chevaux, elle ne coûtera pas plus de 180 20 $. Et avec toutes les options intéressantes, y compris les sièges sport avec appuie-tête intégrés, cela ne dépasse toujours pas 959 $. Dans ce cas, il n'est même pas dommage de payer 26 $ pour la signature verte métallique afin de rendre l'Octavia un peu plus brillante.

A titre de comparaison: la version plus jeune de la ProCeed GT Line avec le dernier moteur turbo 1,4 litre de Kia d'une capacité de 140 forces est proposée pour 20 $, et la version "chargée" de la GT avec un moteur suralimenté de 422 litre avec une capacité de 1,6 forces coûte jusqu'à 206 26 $.

Et encore une fois, ProCeed est tellement intelligent à l'extérieur. À l'intérieur, il n'est pratiquement pas différent d'un break Ceed ordinaire, à l'exception d'un toit plus incliné, ce qui ne fait que compliquer l'atterrissage sur le canapé arrière. Et ici, Skoda a quelque chose à opposer au Coréen. Oui, l'architecture de l'intérieur de l'Octavia est aussi conservatrice que celle de la carrosserie, mais les nouveaux instruments numériques et le multimédia à écran tactile du Bolero rendent l'intérieur du liftback tchèque vraiment moderne et vivant.

Eh bien, Skoda roule, comme il sied à un Européen, doucement, en douceur, mais collecté. Le boîtier commute presque sans retards ni pannes, et là où ils se produisent, une réponse rapide pour travailler avec les commandes n'est généralement pas nécessaire. Habituellement, le «robot» s'émousse lorsque vous roulez dans un embouteillage lent sous le déclencheur de gaz: la voiture tremble légèrement lors du passage des vitesses vers le bas.

Et je sais aussi que le Coréen est nettement plus dur que le Tchèque. Skoda élabore des irrégularités mineures de la suspension pas si nerveusement. Presque rien n'est transféré au volant - le volant avec un effort solide, comme un monolithe, repose entre les mains.

Bien sûr, les ajustements de Kia ont leurs avantages évidents. Par exemple, sur de grosses vagues d'asphalte, la voiture ne souffre presque pas de balancement longitudinal, et sur les arcs, elle résiste encore plus efficacement aux roulis latéraux. Mais, à mon avis, l'équilibre général du châssis Kia est toujours inférieur à celui de Skoda. Oui, conduire l'Octavia est un peu moins amusant, mais beaucoup plus de confort.

Type de corps	Liftback	Universal
dimensions (longueur, largeur, hauteur), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Empattement, mm	2680	2650
Poids à vide, kg	1289	1325
Volume du coffre, l	568	594
Type de moteur	Benz., R4 turbo	Benz., R4 turbo
Volume de travail, mètres cubes cm	1395	1359
Max. Puissance, l. avec. (à tr / min)	150 / 5000-6000	140/6000
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	250 / 1500-3500	242 / 1500-3200
Type d'entraînement, transmission	RKP7, avant	RKP7, avant
Max. Vitesse km / h	221	205
Accélération de 0 à 100 km / h, s	8,3	9,4
Consommation de carburant (cycle mixte), l aux 100 km	5,3	6,1
Prix ​​à partir de, $.	+18 (575)XNUMX XNUMX	+20 (433)XNUMX XNUMX

Les rédacteurs remercient l'administration du complexe sportif Luzhniki pour son aide dans l'organisation du tournage.