Essai routier Jeep Grand Cherokee. Premier, deuxième et confort
À la fin de l'année, Jeep dévoilera une nouvelle génération du Grand Cherokee - avec des moteurs turbo, des écrans tactiles et quelque chose comme un pilote automatique. Une excellente raison de revoir votre prédécesseur et de s'étonner une nouvelle fois de son charisme et de sa modestie
La route à voie unique près de Kostroma ressemble plus à une décharge: il y a toutes sortes d'irrégularités, et parfois les nids-de-poule sont si profonds qu'il faut se réarranger sur un morceau d'asphalte. Sur la droite, les bouleaux et sur la gauche, la Volga.
Pour une raison quelconque, les habitants parlent à voix basse du sentier forestier le long de la Volga, où des centres touristiques et des maisons de repos ont été construits depuis l'époque soviétique.
"Tout le monde se plaint de cette route, mais que pouvez-vous faire - vous devez y aller. Il est en train d'être réparé en morceaux, mais cela n'aide pas beaucoup. Je roule en deuxième vitesse et j'entraîne ma vision, car si vous vous détendez, vous pouvez perdre une roue. Ou la suspension - au diable, "- un résident d'été dans une Lada Granta m'a montré un kit de réparation coûteux, après quoi il a fait le tour de la voiture avec anxiété et a continué en silence.
Cette année, 32 735 $ seront consacrés aux routes de la région de Kostroma. Au moins 49 pistes seront réparées, ainsi que les rues les plus brisées de Kostroma même. Cependant, vous commencez à ressentir tous ces problèmes à l'intérieur du Jeep Grand Cherokee Trailhawk lorsqu'un smartphone vole hors du porte-gobelet à 90 km / h à cause de vibrations monstrueuses.
Ce sont des multisegments et des berlines ici à un rythme d'escargot, et sur le plus avancé du Grand Cherokee, la route se transforme en une quête passionnante. Il est peu probable que les ingénieurs qui ont travaillé sur le Trailhawk aient gardé à l'esprit les coûteux Kostroma, mais ces gars-là ont définitivement essayé de faire en sorte que le SUV n'hésite pas à quitter l'asphalte. Voici la transmission intégrale permanente Quadra Drive II avec verrouillage arrière à commande électronique, mais la chose la plus intéressante est la suspension pneumatique, qui, dans les modes les plus hors route, élève la carrosserie de 274 mm.
Toujours près.
Ici, d'ailleurs, il n'y a plus de cadre - les Américains l'ont abandonné au profit de la manipulation il y a plus de 10 ans. Mais ne vous attendez pas à ce que le Grand Cherokee réagisse précisément aux virages serrés et à la conduite en ligne droite confiante à grande vitesse. Ce SUV semble garder son pedigree à l'esprit, se balançant à l'américaine et répondant aux actions avec une certaine paresse. Bien sûr, vous devez vous habituer à conduire le Grand Cherokee Trailhawk, mais déjà le deuxième ou le troisième jour, il ne semblera pas maladroit et dépassé.
Au fait, sur l'archaïsme. Le Grand Cherokee actuel a 10 ans - pendant ce temps, Audi a mis au point un pilote automatique à part entière, Elon Musk a lancé Tesla dans l'espace et nous payons 95 $ le litre de 0,6e. au lieu de 25. Le rembourrage technique du Grand Cherokee, construit sur la même plate-forme que le Mercedes ML 2004, n'a plus l'air progressif, c'est un euphémisme. Il n'existe toujours pas les moteurs à aspiration les plus économiques avec un volume de 3,0, 3,6 et 5,7 litres, qui sont loin d'être la solution optimale du point de vue fiscal. Mais les propriétaires sont fiers de la ressource de ces moteurs sans précédent pour l'ère suralimentée et ne prêtent pas beaucoup d'attention à la qualité du carburant.
Pendant le test, le moteur de 3,6 litres, s'il se montrait et n'était pas exemplaire, du moins sans questions a fait face à toutes les tâches. Ce V6 produit 286 chevaux. avec. et 347 Nm de couple et, selon les chiffres du passeport, accélère le SUV de 2,2 tonnes à 100 km / h en 8,3 secondes. Sur la piste, d'ailleurs, il n'y a pas de questions sur la réserve de marche: dépasser le Grand Cherokee est facile, et la "automatique" à huit rapports fonctionne de manière adéquate et prévisible. À propos, dans un mode autoroute très fréquenté avec des dépassements dans la voie en sens inverse, d'innombrables agglomérations et des sections à quatre voies, Jeep a brûlé en moyenne 11,5 litres aux 100 km - un bon chiffre dans le contexte du poids à vide et du V6 atmosphérique.
En général, le Jeep Grand Cherokee de la génération sortante est une excellente alternative aux Toyota Land Cruiser Prado et Mitsubishi Pajero Sport. L'américain semble être un compromis raisonnable pour ceux qui n'ont pas besoin de cadre mais qui ne veulent pas penser à ce qu'il y a sous les roues. De plus, les trois voitures sont incroyablement similaires à l'intérieur. Non, il ne s'agit pas du design, mais de l'idéologie : un minimum de plastique souple, un maximum de boutons, et quasiment pas de capteurs et de panneaux souillés. L'écran du tableau de bord Jeep semble obsolète, mais les informations sont parfaitement lisibles et le moniteur lui-même n'est pas surchargé de lectures supplémentaires.
La même histoire avec l'écran multimédia: il n'y a que plus de 7 pouces ici, il est décalé, de forme presque carrée, avec des graphismes granuleux, mais il a tout ce dont vous avez besoin: support pour Apple CarPlay et Android Auto, navigation et même un spécial section où le système indique la position de la carrosserie, le fonctionnement de la transmission et le mode de conduite
Le Jeep Grand Cherokee supporte bien les longs trajets: on retrouve même des sièges trop souples, un accoudoir confortable, une isolation phonique décente (même sans réglage pour pneus cloutés) et intelligible, contrairement aux cadres, aux freins. En mouvement, vous pouvez même ressentir une certaine monumentalité du Grand Cherokee: ce n'est certainement pas le plus grand parmi les concurrents, mais il prend un pedigree et un charisme impressionnants.
La légèreté et l'archaïsme lui conviennent même, car il s'agit d'émotions. Jeep Grand Cherokee est réel et bon pour cela. La prochaine génération du légendaire SUV fera ses débuts cette année et brillera sûrement avec des écrans tactiles, un tableau de bord entièrement numérique, une projection et des moteurs turbocompressés. Dans l'ensemble, Grand Cherokee, vous nous manquerez.
| type | SUV |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4821/1943/1802 |
| Empattement, mm | 2915 |
| Garde au sol, mm | 218-2774 |
| Volume du coffre, l | 782-1554 |
| Poids à vide, kg | 2354 |
| Poids brut du véhicule, kg | 2915 |
| Type de moteur | Essence V6 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 3604 |
| Max. puissance, l. avec. (à tr / min) | 286/6350 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | 356 / 4600-4700 |
| Type d'entraînement, transmission | Complet, AKP8 |
| Max. Vitesse km / h | 210 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 8,3 |
| Consommation de carburant (moyenne), l / 100 km | 10,4 |
