Essai routier de la Jaguar F-type. L'ère du politiquement correct
Le coupé et le roadster Jaguar de type F rafraîchis montrent des tempéraments complètement différents, mais restent toujours une icône du style britannique
La présentation de la Jaguar F-type mise à jour est tellement retardée qu'elle commence à ressembler à une conférence sur le design industriel. Le nouveau styliste en chef de la marque Julian Thompson est tellement enthousiasmé par les proportions des différents coupés Jaguar qu'il semble qu'il perd complètement la notion du temps.
Il commence son histoire de loin, en décrivant d'abord le classique XK140. Puis il commence à dessiner le légendaire type E. Et seulement après cela, il dessine avec un stylet de type F avec un visage mis à jour.
Il est clair qu'un design remarquable est l'élément le plus important de ces voitures, mais pourquoi ne donnent-ils leur parole à aucun des autres spécialistes qui ont travaillé sur ce projet? La réponse est simple: cette fois, leur travail n'était pas si important. En fait, la modernisation actuelle du type F a été lancée principalement dans le but d'un lifting en profondeur et seulement deuxièmement - pour la mise à niveau du remplissage technique.
Le fait est qu'au cours de leurs sept années d'existence, le coupé et le roadster de Coventry ont été modernisés plus d'une fois. Le plus important a été en 2017, lorsque la voiture a été assez secouée dans la gamme de moteurs, en ajoutant un nouveau moteur turbo de deux litres. Mais l'apparence de la voiture est restée pratiquement inchangée depuis ses débuts en 2013. Et ce n'est que maintenant que les grands phares dans le style du type E classique ont été remplacés par de fines lames d'optiques LED. Les prises d'air du nouveau pare-chocs ont également gonflé, la calandre a légèrement augmenté. Cependant, il s'intègre harmonieusement dans le look de la voiture de sport.
Thompson explique que la section transversale actuelle de la prise d'air avant a atteint sa limite et n'augmentera pas davantage. Il est lui-même un fervent opposant à la tendance moderne à augmenter les grilles de radiateur, à laquelle adhèrent les fabricants allemands. Vous ne pouvez bien sûr pas partager son avis, mais il faut admettre que le nouveau "grin" est bien la principale voiture de sport Jaguar des deux dernières décennies.
L'aliment de type F a également subi un changement cosmétique légèrement moins radical. De nouveaux feux avec des clignotants dynamiques et des arcs prononcés de feux de freinage à diode ont visuellement allégé la surlonge de la voiture. Maintenant, elle ne semble en surpoids dans aucun des angles.
Il y a moins de changements à l'intérieur: l'architecture du panneau avant est la même, et le petit bloc de boutons "live" sur la console centrale, qui est chargé de contrôler les modes de conduite, le volet d'échappement, le système de stabilisation et la climatisation, est resté le même.
Il y a deux changements visibles. Le premier est un nouveau système multimédia avec un écran tactile large. Cela fonctionne plus vite que le précédent et les graphismes sont meilleurs. Mais l'écran tactile mat est toujours très réfléchissant par temps clair. Le second est un tableau de bord virtuel, sur lequel vous pouvez afficher non seulement les échelles des instruments, mais également les lectures de l'ordinateur de bord, une carte de navigation et, par exemple, la radio ou la musique. La fonctionnalité étendue du nouveau bouclier est très utile lorsque vous ne pouvez rien voir sur l'écran multimédia à cause de la lumière du soleil.
Vous pourriez penser qu'avec une telle refonte approfondie du style de type F, il n'y a eu aucun changement dans le remplissage technique, mais ce n'est pas le cas. L'acquisition principale est une modification avec un moteur V8 sous le capot. Il s'agit d'une unité de compresseur familière avec un volume de 5 litres, qui a été déclassée à 450 litres. avec. et mettre en place des normes européennes plus strictes pour la teneur en substances nocives dans les gaz d'échappement.
La principale perte est la version insensée de 550 chevaux du SVR. Cependant, maintenant une modification plus puissante est apparue dans la gamme avec le précédent "huit", forcé jusqu'à 575 ch. avec., qui est désigné par la lettre R, mais, hélas, n'a plus un échappement aussi bruyant. La gamme comprend également un moteur de 2 litres de 300 chevaux de la famille Ingenium et un «six» de 380 chevaux. Ce dernier, cependant, ne sera plus proposé en Europe et ne le restera que sur certains marchés étrangers, dont la Russie.
Le tout premier tour sur un roadster avec un "quatre" en ligne d'une capacité de 300 litres. avec. supprime toutes les blagues sur le sac de jus de deux litres sous le capot. Oui, lors de l'overclocking ça ne s'assombrit pas aux yeux, mais la dynamique au niveau de 6 s à "centaines" est toujours impressionnante. Surtout si vous effectuez ces poussées avec un toit ouvert.
Cependant, la compétence principale de ce moteur est différente. Et même si le ramassage par le bas n'est pas son atout, mais la façon exacte dont la poussée est répartie sur la plage de fonctionnement des révolutions d'environ 1500 à 5000 est vraiment impressionnant. La courbe de couple est presque linéaire, donc le dosage du gaz et le contrôle de la traction dans les virages sont aussi faciles que si un gros moteur atmosphérique fonctionnait sous le capot.
Le type F lui-même dans cette performance semble être une référence en matière de conduite. En raison du petit moteur, la répartition du poids de l'essieu est presque parfaite et le volant est si précis et transparent que vous ressentez littéralement l'asphalte du bout des doigts.
Une impression complètement différente est faite par la F-type R avec un gigantesque V575 de 8 chevaux sous le capot. Premièrement, parce que la transmission intégrale est installée ici. Et deuxièmement, la répartition du poids le long des axes est ici complètement différente. Près de 60% de la masse tombe sur les roues avant, ce qui a nécessité de reconfigurer les éléments élastiques (d'ailleurs, les amortisseurs ici sont adaptatifs et modifient les caractéristiques de rigidité en fonction du mode de conduite), ainsi que la direction.
Le "volant" de cette version est initialement plus serré, et à la vitesse, il est rempli d'un tel effort que parfois vous commencez à ne pas conduire la voiture, mais à la combattre littéralement. Plus une dynamique au niveau de 3,7 s à des «centaines» et une réactivité étonnante de toutes les commandes. En conséquence, toute action nécessite beaucoup plus de concentration. Et si un roadster est une voiture typique pour une conduite amusante, alors un coupé est un véritable équipement sportif, ce qui est préférable pour un conducteur très habile et formé de prendre le volant.
La seule chose décevante à propos du nouveau F-type R est le son. Non, l'échappement avec un amortisseur ouvert est toujours juteux et grogne bruyamment sous la décharge de gaz, mais le rugissement et le grondement primitifs produits par la version SVR appartiennent enfin au passé. Les réglementations européennes strictes en matière d'environnement et de bruit ont obligé les ingénieurs de Jaguar à calmer la F-type et sa voix en plein essor. Et malgré le Brexit et la soif d'identité britannique, leur industrie continue de respecter les règles européennes, entrant enfin dans l'ère du zéro émission et du politiquement correct.
| type | Roadster | Coupé |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Empattement, mm | 2622 | 2622 |
| Poids à vide, kg | 1615 | 1818 |
| Type de moteur | R4, benz., Turbo | V8, essence, turbo |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1997 | 5000 |
| Max. puissance, l. avec. (à tr / min) | 300/5500 | 575/6500 |
| Max. cool. moment, Nm (tr / min) | 400 / 1500-4500 | 700 / 3500-5000 |
| Type d'entraînement, transmission | Arrière, AKP8 | Complet, AKP8 |
| Max. Vitesse km / h | 250 | 300 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 5,7 | 3,7 |
| Consommation de carburant, l / 100 km | 8,1 | 11,1 |
| Prix à partir de, $. | à partir de la 75 321 | Aucune information |
