Essai routier Ford Fiesta

C'était une pure folie de s'attendre à ce que la Fiesta se retire de la neige. Mais l'écoutille a sauté sur la route comme s'il n'y avait pas de neige

La rue sentait les griffes brûlées et, au loin, le bruit des pelles. Moscou était recouverte de neige, de sorte qu'il était beaucoup plus difficile de trouver une voiture dans la cour que dans le parking Mega. La situation a été aggravée par un tracteur qui séparait les voitures garées de la chaussée avec un haut parapet. "Essayons de nous balancer, sinon ça ne marchera pas - nous avons besoin d'une pelle", le voisin a demandé de l'aide pour sortir son break, mais après cinq minutes de vaines tentatives, il s'est rendu à l'arrêt de bus. S'attendre à ce que la petite Fiesta bouge était de la pure folie, et elle est soudainement sortie d'une congère d'un mètre de long sans presque aucun glissement.

Sur le marché russe, avec ces conseils de change désemparés, la Fiesta va devoir glisser plus fort. La berline que nous avons testée coûte 12 194 $ et nous avons un long chemin à parcourir pour nous habituer à ces chiffres. Même avec un prix de départ de 7 $. en tenant compte de toutes sortes de rabais et d'avantages, ainsi que de la compréhension qui donne à réfléchir que nous ne pouvons pas nous permettre maintenant presque tout ce qui est généralement disponible chez les concessionnaires automobiles. Mais que dit-il? Nous pourrions survivre à l'hiver. De plus, nous avons trouvé plusieurs raisons à la fois pour lesquelles la Fiesta fait face au froid russe au moins pas pire que les autres SUV, qui à un moment donné sont soudainement devenus synonymes de voiture de ville.
 

Peut être rapidement déneigé

Il est déjà 07h50 au compteur et il fait noir dehors, comme le soir du Nouvel An. Les souffleuses à neige n’ont pas encore regardé dans la cour, ce n’est donc certainement pas le meilleur moment pour se rendre au travail. La situation est aggravée par les propriétaires de multisegments, qui brossent sans vergogne la neige comme de petites voitures. Mieux vaut attendre qu'ils se dispersent.

 

20 minutes passèrent, mais la fille à la doudoune blanche comme neige continua à balancer vigoureusement la brosse. Auparavant, il me semblait que les conducteurs de crossovers étaient les gens les plus heureux, mais dans les jours qui suivent une chute de neige, ils sont probablement plus durs que les autres. Les premiers à sortir du chantier ne sont pas des SUV : Smart et Opel Corsa neigent, ce qui est fort, Peugeot 207 tente de sortir à côté du parking, Ford Fiesta fait également partie des leaders : quelques coups de pinceau suffisent à asseyez-vous et conduisez. La lunette arrière avec visière sur la cinquième porte est conçue de manière à être pratiquement invisible, tout comme les feux. Le toit peut être nettoyé sans contourner le hayon et la neige peut être enlevée du capot tombant en quelques étapes seulement.

Il faudra passer quelques minutes à nettoyer l'optique de la glace - les phares sont conçus de telle manière que de l'eau coule constamment sur eux du haut du capot. Vous devrez également travailler avec un grattoir sur les vitres avant - de la glace se forme souvent ici aussi en raison de réglages de flux d'air peu efficaces. S'il n'y a pas de temps ou d'énergie pour nettoyer le corps, alors vous pouvez y aller et ainsi, brosser la neige uniquement du pare-brise. La Fiesta a un corps très profilé (coefficient de traînée de 0,33), de sorte que la neige qui obstrue la vue volera sur les côtés avant même que l'écoutille ne saute hors de la cour.
 

Se réchauffe rapidement

À 08h13 j'étais déjà sur la route principale, mais c'était très inconfortable de dire bonjour à mon voisin maigre sur le Touareg, qui devait travailler avec la neige au moins jusqu'à l'heure du déjeuner: c'était très inconfortable de s'asseoir dans une Fiesta dans une veste d'hiver. Le siège étroit gêne le mouvement - il est bon que notre hayon ait un "automatique".

 

Mais à l'intérieur de la Fiesta, il fait beaucoup plus chaud que dans un SUV, où le vent souffle: il faut beaucoup de temps pour réchauffer ces mètres cubes d'espace libre. Sous le capot, notre cinq portes est équipée d'un moteur atmosphérique de 1,6 litre développant 120 chevaux. Sa puissance est suffisante pour forcer les congères, mais sur route sèche, l'excitation du moteur n'est toujours pas suffisante.

En plus d'une consommation de carburant modeste (à -20 degrés Celsius, la Fiesta brûle 9 litres d'essence en ville), le moteur atteint très rapidement sa température de fonctionnement. Pendant que vos voisins avec des TSI suralimentés sont assis dans des voitures froides pendant une demi-heure, vous pouvez démarrer la Fiesta et y aller. L'air chaud pénètre dans l'habitacle en quelques minutes. Le secret réside, entre autres, dans le compartiment moteur exigu. Le moteur Fiesta atteindra sa température de fonctionnement en 5 à 7 minutes.

"Options chaudes"

Une minute plus tard, la Fiesta s'est heurtée à un embouteillage en Bourgogne, parcourant un total de 300 à 400 mètres, mais dans la berline, c'était déjà Tachkent. Et cela malgré le fait que le moteur n'a pas encore atteint la température optimale. Les sièges chauffants de Ford fonctionnent plus rapidement qu'une cuisinière électrique. Cette option est disponible dans toutes les versions à partir de Trend Plus (à partir de 9 131 $). Les spirales réchauffent même le bas du dos, mais le système a peu de modes de fonctionnement - seulement deux. Dans le premier cas, le siège est à peine chaud, et dans le second, il fait trop chaud. En raison de réglages incorrects, vous devez constamment allumer et éteindre le chauffage.

 

Le principal perdant de l'année n'est pas l'Anglais qui a lavé le billet de loterie gagnant, mais l'acheteur de la Fiesta qui a commandé la trappe sans pare-brise chauffant. De plus, cette option, comme les sièges chauffants, se trouve déjà dans la version intermédiaire de Trend Plus. Cependant, vous ne devez pas vous attendre à ce que les spirales fassent fondre rapidement la glace sur le pare-brise - elles fonctionnent très lentement, il est donc préférable d'aider le chauffage en allumant les essuie-glaces et en lavant le verre avec un antigel.

Mais la Fiesta n'a pas de buse de lave-glace chauffée (une option courante parmi les employés de l'État) dans aucun des niveaux de finition. Elle manquait particulièrement sur le périphérique de Moscou, où il n'y avait rien à faire sans liquide de lavage cet hiver.
 

C'est dur de rester coincé

Une heure plus tard, Fiesta a dû faire face à une tâche plus difficile - trouver une place libre sur le parking du bureau, où la route n'avait pas été nettoyée depuis l'année dernière. Sur la neige vierge, la trappe se comporte comme un multisegment compact - il suffit d'appuyer sur le gaz avec beaucoup d'effort et la voiture surmonte immédiatement l'obstacle. Sur une chaussée dégagée avec des voies enneigées, la Fiesta est beaucoup plus difficile - les pneus fins ne s'accrochent pas bien à la glace. Et ce serait bien si les problèmes n'étaient que sur le parking, mais le hayon, et sur les autoroutes glissantes, essayait à chaque fois de s'écarter du chemin, coupant la traction avec le système de stabilisation.

 

Dans les longs virages, il est préférable de réduire la vitesse à une vitesse de vélo de 20-30 km / h, sinon il y a une chance de voler. La Fiesta est l'endroit où les pneus cloutés sont un must. Ford se sent beaucoup plus confiant dans un environnement où la berline à propulsion arrière ne bougera pas d'un pouce.

Le hayon a une grande garde au sol par rapport aux normes de la classe (167 mm) et des porte-à-faux très courts, de sorte que chaque fois que la Fiesta s'éloigne, même de la neige fondante. Le pare-chocs avant sert de mesure ici - la trappe ne commence à s'enfouir que si le pare-chocs repose contre la neige. Dans toute autre situation, Ford chasse.

La Fiesta a un empattement très court de 2 mm, vous pouvez donc forcer les congères pendant la conduite. Cependant, la Fiesta pourrait être encore plus praticable si le système de contrôle de traction était désactivé. Lorsque vous sortez d'un endroit enneigé dans la cour, les roues avant tombent sur le chemin dégagé et les roues arrière se coincent dans la bouillie de neige. Il semble qu'un peu plus d'essence - et la berline sautera sur la route, mais l'électronique coupe à peu près la traction. Nous devons réessayer, cette fois à une vitesse plus élevée.

 

Au fur et à mesure que la neige fond, la Fiesta elle-même se transforme. Fini la nervosité à la vitesse de la ville - la trappe danse avec confiance un gabarit sur les irrégularités, plonge hardiment dans une ornière sur le TTK et reconstruit sur 2 rangées, sans se confondre dans sa propre trajectoire.
 

Les portes ne gèlent pas

Connaissez-vous la situation où une voiture chaude, debout dans le froid, est recouverte d'une fine couche de glace et en même temps, les poignées et les joints sont morts de glace? Cette histoire ne concerne pas la Fiesta. Même si vous lavez la trappe à la veille de fortes gelées, les serrures ne gèlent pas. Les poignées épaisses (similaires à celles installées sur les anciennes Focus et Mondeo) sont toujours sèches dans le froid, et les boutons d'entrée sans clé sont caoutchoutés et fonctionnent dans toutes les situations. Il en va de même pour la poignée de la cinquième porte - elle est large et reste fonctionnelle par temps froid bien au-delà de -20 degrés.

Début janvier, à la station-service, il y avait une file d'attente distincte de ceux qui ne pouvaient pas ouvrir la trappe de remplissage de carburant après un long séjour. Les automobilistes malchanceux qui ont un couvercle sur un clip. Sur la Fiesta, la trappe ici est verrouillée centralement, donc ce problème ne la concerne pas non plus. Le hayon n'a pas non plus de bouchon de remplissage de carburant, mais une valve est installée à la place. Même si toute la voiture est recouverte d'une croûte de glace, le ravitaillement ne sera pas difficile. Mais il y a un problème: le réservoir de la Fiesta, construit sur la plate-forme Mazda2, est à gauche, de sorte que la veste d'hiver peut facilement se salir sur la station-service.