Essai routier: Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

La cinquième génération de l'Opel Astra a été mise à jour en 2019 avec un nouveau look, mais surtout une mise à niveau technologique. Ainsi, des instruments numériques et une nouvelle interface pour la navigation par satellite connectée ont été partiellement adoptés. En outre, la première d'un chargeur à induction pour les smartphones Astra, ainsi que d'un nouveau système audio Bose et d'une caméra qui suit l'AEB et reconnaît les piétons, a eu lieu.

À l'intérieur, malgré les ajustements et les mises à niveau, notre Opel compacte ressemble au mieux à un "classique". Et si vous êtes un peu un gars moderne, le bon mot est ennuyeux. Il y a encore beaucoup de place pour quatre ou cinq si nécessaire, et les sièges avant offrent un excellent soutien (même avec la fonction de massage).

Quant au coffre, il s'agit ici du Sports Tourer, un break et la version la plus impopulaire de l'Astra dans notre pays. Alors restons ici un peu plus longtemps, car quiconque choisit cela, même une entreprise, le fera pour le bien de cette qualité. L'Astra Hatchback 5 portes classique dispose d'un coffre de 370 litres, le prix est moyen dans la catégorie. Mais que fait-il en tant que station?

Commençons par un empattement qui s'étend jusqu'à 2,7 m, uniquement pour la plus grande Peugeot 308 SW (2,73). Tous les autres concurrents sont à la traîne, le plus proche d'entre eux est l'Octavia Sports Wagon avec une hauteur de 2,69 m Mais contrairement au leader de la catégorie des bagages, Skoda, l'Opel Astra Sports Tourer a un coffre de 100 litres en moins ! Quelle Opel est sensiblement plus longue que la voiture tchèque : 4,70 m contre 4,69 m. Le volume de chargement standard de 540 litres la place ainsi en bas du classement de cette catégorie.

Mais des avantages de la voiture, on ne peut pas particulièrement citer la banquette arrière, qui se replie en trois parties, 40:20:40, pour 300 euros supplémentaires. Et aussi un bouton sur la porte conducteur, qui peut limiter la hauteur du hayon électrique.

Le moteur à essence est désormais 3 cylindres en trois options de puissance : 110, 130 ou 145 chevaux. Tous trois sont accouplés à une boîte manuelle à six rapports. Mais si vous ne voulez pas déplacer le levier vous-même, alors votre seul choix est 1400 cc, également un 3 cylindres, 145 chevaux, mais exclusivement combiné à une CVT. Notez que les moteurs 1200 ch et 1400 cmXNUMX proviennent d'Opel, pas de PSA.

Les transmissions à entraînement variable en permanence sont souvent accusées d'aspirer constamment leur accélération comme les aspirateurs. Quelque chose de tout à fait naturel, car sous charge ce type de boîte de vitesses pousse constamment le moteur pour augmenter les régimes. En fait, en combinaison avec de petits moteurs à essence de faible puissance, ce phénomène est exacerbé. Étonnamment, l'Astra Sports Tourer ne souffre pas de cet inconvénient. Vous voyez, avec 236 Nm déjà à partir de 1500 tr / min, vous pouvez garder un œil sur le flux de voitures à l'intérieur et à l'extérieur de la ville, sans que le moteur 3 cylindres dépasse 3500 tr / min, ce qui complète la plage de couple maximum.

Cette fois, le problème se situe à l'autre bout du compte-tours. Lors de la recherche d'un gramme de CO2, la commande électronique sélectionne toujours des vitesses très faibles en fonction de la vitesse de conduite. La courroie du variateur est constamment équilibrée aux extrémités de la poulie, de sorte que le moteur tourne juste au-dessus du ralenti même à 70 km / h! Il va sans dire que dès que vous exigez de la puissance en plaçant votre pied sur la pédale d'accélérateur, la transmission brûle inévitablement.

Ce bas régime donne également l'impression que le moteur est complètement coupé, ce que vous entendez et ressentez avec diverses vibrations de toute la voiture à la colonne de direction. En bref, c'est une expérience très peu naturelle. Vous pouvez, bien sûr, mettre le levier en mode manuel, où la commande imite les vitesses classiques, mais encore une fois, tout n'est pas fixé correctement: les leviers fonctionnent dans le «mauvais» sens - ils se lèvent lorsqu'ils sont enfoncés - et il n'y a pas de palettes de changement de vitesse .

La question clé, bien sûr, est de savoir si tous ces sacrifices porteront leurs fruits et si la soif d'essence de l'Astra est aussi faible que le régime du moteur. La consommation moyenne de 8,0 l / 100 km est considérée comme bonne pour son genre, tandis que les jusqu'à 6,5 litres que nous avons vus, bien sûr, aidant un trafic inexistant, sont un très bon résultat. Un résultat similaire offre un excellent compromis entre dynamisme et confort: forte traction, toucher précis mais ferme et bonne absorption des bosses. Amortissement, qui pourrait être meilleur lors du filtrage à basse vitesse ou de grosses bosses à n'importe quelle vitesse, avec plus de rigidité que les pneus standard 17 '' 225/45.

Lorsque vous sortez d'Engine Saver et conduisez cette Astra Sports Tourer à un rythme plus lent, ne soyez pas impatient. Stable, bien équilibré et avec une suspension progressive confortable. S'il y a quelque chose à redire, c'est bien le volant multitours (trois tours de bout en bout) et son manque de constance. Mais nous comprenons que ce sont de petites lettres sur le caractère de la voiture.

L'Astra Sports Tourer 1.4T CVT est disponible à partir de 25 500 € dans la riche version Elegance. Cela signifie qu'il dispose d'un système Multimedia Navi PRO avec un écran tactile de 8 pouces, six haut-parleurs et une caméra de recul numérique. Le pack Visibilité avec capteur de pluie et interrupteur d'éclairage automatique avec reconnaissance de tunnel est également de série. Du côté de la sécurité, le pack d'assistance au conducteur Opel Eye est livré de série et comprend un affichage de distance à bord, un avertissement de collision avant, une détection de collision imminente avec limitation de collision à basse vitesse et une assistance au départ et au maintien de voie. Le siège conducteur à 18 réglages électriques avec fonction de massage, de mémoire et de réglage, ainsi que le fait que les deux sièges avant sont ventilés, sont un autre équipement à mentionner. Pour plus d'informations sur le matériel, suivez le lien ici ...

L'Astra Sports Tourer 1.4T CVT n'est pas à l'envers dans la catégorie des coffres compacts en termes d'espace de coffre - au contraire, c'est l'une des queues dans ce domaine. Cependant, il dispose d'un salon très spacieux, combiné à des performances élevées et à une consommation alléchante. Ce dernier se fait toutefois au détriment du fonctionnement du moteur, qui tourne à des vitesses disproportionnées avec la vitesse de déplacement, c'est-à-dire lorsque vous lui demandez de restituer sa puissance. CVT peut ne pas correspondre à l'architecture 3 cylindres avec tambours…

Spécifications Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Le tableau ci-dessous présente certaines des spécifications techniques du véhicule.

Prix	À partir de 25.500 €
Caractéristiques d'un moteur à essence	1341 cm3, i12, 2v, XNUMX VET, injection directe, turbo, avant, CVT à variation continue
Performance	145 ch / 5000-6000 tr / min, 236 Nm / 1500-3500 tr / min
Vitesse d'accélération et vitesse maximale	0-100 km/h 10,1 secondes, vitesse maximale 210 km/h
Consommation moyenne de carburant	8,0 l / – 100 km
Les émissions	CO2 114 à 116 g / km (WLTP 130 g / km)
dimensions	4702x1809x1510mm
Compartiment à bagages	540 l (1630 l avec sièges rabattables, jusqu'au toit)
Poids du véhicule	1320 kg