Texte : Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Le nouveau Dacia Duster, que nous avons testé dans la version la plus équipée avec une transmission intégrale et un moteur quatre cylindres turbo diesel plus puissant de 110 chevaux, ne s'écarte donc pas techniquement de son prédécesseur, mais reste sur la même plateforme, mais avec certaines caractéristiques. correctifs.

Il s'agit principalement du mécanisme de direction, pour lequel une direction assistée électrique était destinée à la place d'une direction hydraulique. En conséquence, le volant est beaucoup plus précis et transmet mieux les données du sol, mais il reste assez léger et fonctionne un peu mal sur des surfaces bien entretenues, et sur des surfaces mal entretenues, il garantit que les mains du conducteur ne sont pas submergées. . avec des tremblements soudains. Le châssis, comme son prédécesseur, répond très bien aux exigences de la conduite hors route et il est certain que votre progression hors route sera bloquée par la peur et les règles de conduite naturelles plutôt que par les compétences d'escalade de Duster. ...

Bien sûr, le châssis éprouvé y contribue, avec l'option de traction avant avec répartition automatique de la puissance du moteur entre les roues avant et arrière et la transmission intégrale permanente, mais la progression au sol cale trop rapidement car il il n'y a pas de blocage de différentiel. Malgré le fait qu'il a parcouru un long chemin, le Duster est juste sportif et pas un vrai SUV. Il hérite également d'une adaptation de son prédécesseur sous la forme d'un premier rapport très court de la boîte de vitesses, qui remplace légèrement la boîte de vitesses et facilite la conduite sur des pentes très raides et des terrains accidentés.

D'autre part, parce que la première vitesse est si courte, elle est presque inutile sur les routes goudronnées normales, et vous vous retrouvez souvent dans une position où vous démarrez en deuxième vitesse. La boîte de vitesses est également idéalement adaptée au moteur turbo diesel, qui avec une cylindrée de 1,5 litre et 110 chevaux sur le papier ne promet pas grand-chose, mais permet d'en faire beaucoup plus, et offre également une croisière assez confortable aux vitesses d'autoroute autorisées et assez carburant rentable. consommation. Lors de l'essai, il était de 7,2 litres, et sur un simple tour standard, il s'est stabilisé même au niveau de 5,4 litres de carburant diesel consommés aux cent kilomètres.

Les croisières sur autoroute et autres ont également bénéficié du fait que les concepteurs ont essayé de doter le Duster d'une insonorisation plus poussée lors de la rénovation afin que le bruit crée beaucoup moins de stress pour le conducteur et les passagers, mesuré en décibels. , ne s'écarte pas de la moyenne en dessous des voitures de la classe moyenne.

Mais ce n'est pas la seule amélioration que les concepteurs ont apportée au Duster pour une conduite plus confortable. Pour la première fois dans une Dacia, le volant ajuste non seulement la hauteur mais aussi le réglage longitudinal, ce qui permet de trouver beaucoup plus facilement une position de conduite confortable, et s'asseoir sur les sièges les plus durs est encore plus confortable. Néanmoins, Duster ne cache pas qu'il s'agit d'une voiture abordable, car les sièges confortables apparaissent principalement sur les courtes et moyennes distances, mais présentent toujours certains inconvénients sur les longs trajets. L'accoudoir pour le conducteur contribue également au confort sur les longs trajets.

Étant donné que le Duster repose désormais sur la même plate-forme que son prédécesseur, ses dimensions sont restées plus ou moins les mêmes, ce qui s'applique également à l'intérieur spacieux, qui était déjà une caractéristique de son prédécesseur. Cependant, la sensation s'est améliorée à mesure que les concepteurs ont déplacé le montant A d'une bonne dizaine de centimètres vers l'avant, ce qui signifie que le pare-brise est également plus éloigné du conducteur, ce qui contribue à une sensation plus aérée. L'impression améliorée est également renforcée par le nouveau tableau de bord plus volumineux, qui renforce largement la robustesse du véhicule.

Le nouveau Duster facilite également l'utilisation du système d'infodivertissement à écran tactile, que les concepteurs ont poussé beaucoup plus loin, le rendant beaucoup plus proche des yeux du conducteur. À moins, bien sûr, que vous ayez un système d'infodivertissement dans votre voiture, car il est disponible principalement en combinaison avec le plus haut niveau d'équipement. Les acheteurs doivent se contenter, voire renoncer, à un autoradio plus conventionnel.

Si vous avez un système d'infodivertissement, c'est le système MediaNav éprouvé que nous connaissons déjà d'autres dacs et n'est pas considéré comme offrant beaucoup, mais ce qu'il offre fonctionne efficacement. Dans le cas du Duster, il offre un peu plus. Cela est particulièrement vrai pour l'indicateur de tangage et de roulis et la boussole électronique, qui sont particulièrement utiles lors de la conduite hors route. A cette époque, ainsi que lors du stationnement dans un espace confiné, également - supplémentaire - un système vidéo avec affichages de quatre caméras, une à l'avant, une à l'arrière et une de chaque côté, ainsi qu'un système d'assistance en descente. Accueillir. La gamme des systèmes d'assistance n'est pas encore épuisée puisque Duster a reçu un système de surveillance des angles morts en plus du régulateur de vitesse. Pour la première fois, une carte à puce est à la disposition du conducteur à la place de la clé classique, qui peut toujours rester dans la poche.

Bien sûr, en plus des changements de conception à l'intérieur, Duster a subi des changements radicaux d'apparence. La parenté avec son prédécesseur est évidente, ce qui est une bonne chose, car le Duster a également gagné beaucoup de clients en raison de sa forme, mais c'est toujours une voiture incontestablement nouvelle qui convient beaucoup mieux aux goûts des conducteurs actuels. Le nouveau design - Dacia dit que toutes les parties de la carrosserie sont nouvelles - utilise un acier plus résistant, ce qui se traduit par une meilleure résistance à la torsion et, finalement, une meilleure insonorisation et un meilleur confort de la cabine susmentionnés.

Il est également très important de déduire le même montant d'argent pour le Duster dans la dernière édition qu'auparavant. Un Duster d'essai bien équipé coûte près de 20 1,6 euros, ce qui n'est plus le moins cher, mais il est également vrai que vous pouvez obtenir la version de base avec un moteur essence à quatre cylindres de 12.990 litre et une traction avant pour seulement 1.2 16.190 XNUMX euros. euros, pour la version de base à transmission intégrale, qui est disponible en combinaison avec le moteur essence XNUMX TCe turbocompressé, il faudra déduire les XNUMX XNUMX euros, ce qui est un prix assez solide pour une voiture qui propose des prix assez bas, entre autres. puissants véhicules tout-terrain.

Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Coût du modèle de test :	19.700 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	18.990 €
Remise du prix du modèle d'essai :	19.700 €
Puissance:	81 kW (110 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,7 avec
Vitesse maximale:	169 km / h
Garantie:	Garantie générale trois ans ou 100.000 2 km, garantie peinture 6 ans, garantie rouille XNUMX ans
Revue systématique	20.000 km / 12

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.072 €
Carburant:	6.653 €
Pneus (1)	998 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	6.140 €
L'assurance obligatoire:	2.675 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.590 (
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Acheter	€ 22.128 0,22 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 76 × 80,5 mm - cylindrée 1.461 cm3 - compression 15,7:1 - puissance maximale 81 kW (110 ch) à 4.000 10,7 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 55,4 m / s - puissance spécifique 75,4 kW / l (XNUMX l. - turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 4.45 ; II. 2,59 ; III. 1,63 ; IV. 1,11 ; V. 0,81; VI. 0,62 ; différentiel 4,86 ​​- jantes 7,0 J × 17 - pneus 215/60 R 17 H, circonférence de roulement 2,08 m
Capacité:	vitesse de pointe 169 km/h - 0-100 km/h accélération 12,4 s - consommation moyenne (ECE) 4,7 l/100 km, émissions de CO2 123 g/km
Transport et suspension :	crossover - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts hélicoïdaux, rails transversaux à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière , ABS, roues de frein de stationnement arrière mécaniques (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 3,1 tours entre les points extrêmes
Masé :	véhicule à vide 1.320 1.899 kg - poids total autorisé 1.500 685 kg - poids remorqué autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX - charge sur le toit autorisée : np
Dimensions extérieures:	longueur 4.341 mm - largeur 1.804 mm, avec rétroviseurs 2.052 mm - hauteur 1.682 mm - empattement 2.676 mm - voie avant 1.563 mm - arrière 1.580 mm - garde au sol 10,15 m
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 850-1.050 mm, arrière 620-840 mm - largeur avant 1.400 mm, arrière 1.430 mm - hauteur de tête avant 930-980 mm, arrière 950 mm - longueur siège avant 520 mm, siège arrière 490 mm - diamètre anneau de volant 365 mm - réservoir de carburant 50 l
Boîte:	467-1.614

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 10 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneus : Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Etat du compteur : 6.511 km
Accélération 0-100km :	12,7s
402m de la ville :	19,1 ans ( 120 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	6,7 / 8,6s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	14,9 / 13,7s (dim./ven.)
tester la consommation :	7,2 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,4 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	76,8m
Distance de freinage à 100 km/h :	42,5m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	59dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	63dB
Erreurs de test :	Indubitable

Note globale (368/600)

• Le Dacia Duster est un crossover solide qui plaira particulièrement à ceux qui ne rechignent pas à renoncer à des accessoires ultra-modernes à bon prix.

• Cabine et coffre (77/110)

  L'habitacle du Duster est assez spacieux et transparent, il y a suffisamment d'espace de rangement, et il ne manquera pas d'espace dans le coffre.

• Confort (60
  
  
  / 115)

  Le Duster est une voiture assez ergonomique pour un usage quotidien, et côté confort, il est plus axé sur les courtes et moyennes distances.

• Boîte de vitesses (55
  
  
  / 80)

  La combinaison d'un quatre cylindres turbo diesel et d'une transmission automatique s'accorde bien avec la voiture, et le châssis est assez solide.

• Performances de conduite (59
  
  
  / 100)

  Le châssis est souple et peut être plus précis sur les routes pavées, il est donc également performant sur les mauvaises surfaces et en tout-terrain.

• Sécurité (67/115)

  Le Duster n'a reçu que trois étoiles aux tests EuroNCAP, mais peut également être équipé de corniches latérales.

• Économie et environnement (50
  
  
  / 80)

  La consommation de carburant peut être très abordable, mais le bon prix est également convaincant.

Plaisir de conduite : 4/5

• Conduire un Duster est une expérience agréable et dynamique, surtout lorsque l'on se retrouve sur des surfaces négligées ou négligées.

Nous louons et reprochons

conception et équipement

conduire et conduire

moteur et transmission

compétences sur le terrain

travail indépendant de la carte

les sièges sont un peu inconfortables sur les longs trajets