Test : Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Pas juste un autre véhicule utilitaire sport...

Bien que dans l'édition précédente, j'ai beaucoup parlé de la nouvelle Cupra Formentor, cette fois, il sera certainement juste de répéter les bases. Ainsi, le Formentor est la première voiture "autonome" de la marque premium espagnole (qui est toujours sous l'égide de Seat), mais ce n'est pas leur premier véhicule utilitaire sport. Avant même Formentor, Cupra proposait à ses clients le modèle Ateca, dont la technologie et la mécanique sont quasiment les mêmes. Alors que la Cupra Ateca est réputée rapide et très "confortable" dans les virages, sa conception ne diffère pas beaucoup de la Seat standard. Quoi qu'il en soit, le Formentor est un modèle haut de gamme qui joue aussi la carte de l'émotion pour les clients.

Et garçon, Formentor, quand il s'agit de ce que l'œil aime voir, il a définitivement quelque chose à montrer. Le fait qu'il se soit vu confier le rôle de séducteur de la maison dès le début, de sorte qu'il n'était pas seulement une version "pliée" du modèle de maison standard, s'est manifesté par son image musclée séduisante, ses lignes claires et sa silhouette, qui au moins à première vue, ressemblent fortement à certains représentants plus chers des exotiques automobiles.

Ce que je veux dire, c'est que les prises d'air et les fentes plus grandes, les embouts d'échappement plus grands et surtout les disques de frein plus grands ne sont pas nécessairement des améliorations, mais font partie intégrante d'un ensemble soigneusement planifié et nécessaire. J'ose définitivement dire que le groupe Formentor, après un long moment, a vraiment travaillé dur sur son idée et a créé une voiture dans laquelle l'objectif principal n'était pas d'obtenir le meilleur résultat avec le moins de contribution possible au design.

Malheureusement, la liberté de conception à l'intérieur s'est perdue dans les formes et les solutions auxquelles vous êtes déjà habitué, tant dans le Groupe que dans la marque Seat. Alors que la Cupra appartient à la catégorie des voitures haut de gamme avec au moins une paire de roues, je ne peux pas dire que l'intérieur respire une grandeur particulière.mais c'est certainement loin d'être décevant. Un jeu de couleurs, de matériaux et de revêtements est généralement suffisant pour obtenir un look sportif et haut de gamme, et Formentor ne fait pas exception. Les concepteurs de Cupra ont fait du bon travail dans ce domaine et tout a été mis à jour dans un esprit moderne avec son propre graphique de pilote et un écran multimédia central.

Lors de la présentation internationale de Cupra, où j'ai rencontré Formentor pour la première fois en direct au début de l'automne, ils ont particulièrement souligné son orientation familiale et sa polyvalence... Je pense que c'est tout à fait justifié. À savoir, le Formentor est en taille côte à côte avec des SUV tels que Ateca, Tiguan, Audi Q3 et autres, mais avec la seule différence qu'il est en fait inférieur à ceux répertoriés.

En moyenne, un bon 12 centimètres, et si un peu différemment, La Formentor mesure seulement 5 centimètres de plus que les berlines classiques à cinq portes.... Pour être encore plus précis, il partage également sa plate-forme de base MQB Evo, qui se traduit par de l'espace signifie qu'il a suffisamment de place pour les besoins de la plupart des familles dont les membres ont grandi au moins à peu près dans les normes de prêt-à-porter. ...

Bien que la ligne de toit descende vers l'arrière comme un coupé, il y a aussi beaucoup de place aux places arrière (comme déjà mentionné - pour la plupart des passagers), et, surtout, les passagers ne ressentiront jamais une sensation d'étroitesse, quel que soit le siège , sur lequel ils sont assis. Le conducteur et le passager profitent d'un luxe presque spatial. Le décalage des sièges est extrêmement important, il en va de même pour les hauteurs de montée et de descente des sièges, mais ils signifient surtout des hauteurs plus basses, car quelle que soit la position du siège, il se trouve toujours un peu plus haut.

Mais à la manière des SUV (ou du moins des crossovers), dont Formentor n'est pas le moindre. Le coffre n'est pas le plus grand de sa catégorie (notamment à cause de la transmission intégrale), cependant, avec un volume de 420 litres, cela devrait être suffisant pour des vacances plus longues. En fait, croyez-moi, avec le Formentor le plus puissant, vous passerez à côté d'avantages plus pratiques comme les filets et les sangles à bagages, pas plus d'espace pour les bagages.

Il me semble assez logique qu'ils soient à Cupra. a décidé d'offrir d'abord Formentor dans la version la plus puissante... D'abord parce qu'il s'agit en l'occurrence d'une voiture extrêmement confiante, occupant une place sur un marché où il n'y a pas beaucoup de concurrents directs. Cependant, les rares sont généralement beaucoup plus chers. Deuxièmement, aussi parce que le porte-drapeau des performances obtiendra un certain intérêt et respect de la part des clients avant l'arrivée de versions plus faibles. Cependant, les personnes les plus ardentes demandent rarement le prix de toute façon. Sinon, l'image externe (et interne), la plupart des technologies et surtout la dynamique de conduite resteront les mêmes même avec des modèles plus faibles.

Laissez-moi juste dire avant les points les plus importants sur un tel modèle : La Formentor n'est pas une voiture extrême en termes de sportivité. Cependant, cela pourrait arriver bientôt car Cupra murmure déjà assez fort que nous pouvons également nous attendre à une version marquée R.

Malgré sa configuration de 228 kilowatts, le moteur essence quatre cylindres suralimenté cache relativement bien son caractère sportif et modérément excitant.... Parmi les goûts, je le place tout en haut en termes de croissance, ce qui est également aidé par l'excellente synchronisation avec la transmission à double embrayage automatique (ou robotique, si vous préférez). À savoir, la boîte de vitesses aide au mieux à dissimuler le fait que le moteur se réveille en fait à 2.000 6.500 tr/min et à partir de là, une onde de couple constante se propage vers le champ rouge à XNUMX XNUMX tr/min de l'arbre principal.

Même lorsque la partie principale des 310 "chevaux" est libérée des rênes, il n'y a pas trop de bruit autour, et dans l'habitacle dans les deux réglages sport (Sport et Cupra), le son ressemble au rinçage d'un moteur V8. aide à créer un haut-parleur sous le siège. Je comprends que deux litres de volume de travail sont durs pour produire du tonnerre de béton, mais quand même Je pense qu'avec la Cupra fière de son moteur puissant, nous avons pu remplir l'ambiance et le salon avec des sons de différentes fréquences. et moins constantes, disons, ce sont des amplitudes de type saut. Au moins dans ces programmes de conduite sportive.

Lors de l'essai, à l'exception des trajets aller-retour, j'ai toujours choisi le programme Sport ou Cupra, mais le programme Sport (grésillements agréables du système d'échappement) convenait mieux à mon oreille. A savoir, le programme de base pour le confort de conduite sur routes ouvertes et rapides présuppose une direction trop légère (direction assistée électrique) et une réponse presque lente de la boîte de vitesses au freinage et avant d'accélérer dans un virage. J'avoue, malgré les quatre croix sur mes épaules, je ne suis toujours pas convaincu qu'une voiture de 310 chevaux puisse gérer la même chose qu'un diesel économique.

Eh bien, en principe, le Formentor pourrait, car avec une certaine autodiscipline et un rythme de conduite normal, la consommation chute facilement à huit litres, voire un décilitre de moins. Il ne faut pas oublier qu'il accélère de zéro à 230 kilomètres par heure en cinq secondes, tire à 250 en un clin d'œil (là où cela est autorisé), puis accumule cette différence assez rapidement jusqu'à XNUMX kilomètres limités électroniquement. en heure. Ce sont des informations que les propriétaires de précieux Cayenne devraient également prendre au sérieux.

Du point de vue de la performance, Formentor est juste en tant qu'athlète exceptionnel, mais je ne me souviendrai pas de lui comme d'un athlète extrême. Il y a deux raisons à cela. Le premier, bien sûr, réside dans la physique. Je suis convaincu que la Cupra Leon avec moins de poids et avec le même moteur sera une voiture nettement plus extrême et explosive, tandis que la Formentor, bien que l'une des plus basses de sa catégorie, a un centre de gravité beaucoup plus élevé que la classique " écoutilles chaudes". (tailles similaires).

Bien sûr, avec le soutien de l'électronique et la suspension individuelle de toutes les roues dans les virages rapides, la voiture reste très économique. Bonne traction dans toutes les phases de conduite sportive, que ce soit en accélération sur terrain plat ou en virage décisif. Bien sûr, la transmission intégrale ajoute la sienne, qui, à l'aide d'un embrayage à commande électronique, garantit toujours que l'avant ne sort pas du virage, tandis que la paire de roues arrière suit exactement celle de l'avant. En conséquence, vous pouvez appuyer sur le gaz à fond presque immédiatement après avoir entamé un virage et profiter simplement de l'accélération presque brutale en ajoutant un volant.

En rejouant l'accélérateur et les freins, cependant, il n'est pas difficile d'amener l'arrière à vouloir un rayon légèrement différent dans les virages.... En fait, je pourrais dire que l'arrière du Formentor est tout aussi rapide, mais le conducteur peut toujours compter sur l'assistance de l'électronique de sécurité. Le système de contrôle de stabilité se compose de plusieurs étapes et vous permet d'être assez dur pour vous retenir, mais en même temps, la tôle et les passagers restent en sécurité. Eh bien, si quelqu'un le veut vraiment, dans le programme Cupra, vous pouvez également désactiver complètement l'électronique de sécurité. Et même alors, Formentor joue toujours le rôle le plus intelligent.

Lorsque l'extrémité arrière est retirée en cas de survirage, l'accélération rapide et contrôlée de l'essieu arrière est suffisante pour une accélération d'accélération rapide et de petits réglages de direction du volant qui sont obtenus. appareil à gouverner précis, qui, soit dit en passant, informe bien le conducteur de ce qui se passe.

Une autre raison pour laquelle le Formentor est toujours plus familial qu'un coureur tout-terrain à mon avis, j'ai trouvé, vous ne le croiriez pas, qu'il s'agissait d'un excellent groupe motopropulseur. La DSG à sept rapports notoirement rapide et réactive est trop paresseuse lors du changement de vitesse manuel, et même en mode manuel, elle répond aux commandes du conducteur avec un certain retard. C'est juste qu'étant donné les origines de la marque et la nuance sportive de ce SUV, j'aurais aimé que l'électronique de transmission fasse un peu plus confiance au conducteur - en modes manuel et automatique. Vous voyez, ma boîte de vitesses est ma réponse. Il y a certainement une marge de sécurité.

J'admets la possibilité d'être pointilleux, mais je le fais toujours lorsque l'ensemble est très proche de la perfection. Et si la boîte de vitesses n'est pas à blâmer pour la paresse mentionnée, alors la raison pour ne pas la suivre lors du freinage est de regarder dans les freins. Devant, Brembo a signé le système de freinage. Et ce que ce kit de frein peut faire (plusieurs fois de suite) est tout simplement anormal... Je veux dire, dans cette gamme de prix, il est vraiment rare qu'un homme ressente une fatigue corporelle devant les freins. Vous devez certainement compter sur le fait que le ventre de nombreux passagers n'est tout simplement pas habitué à un harcèlement aussi intense. Soulevez votre doigt pour un freinage efficace et une sensation de pédale efficace.

Cependant, comme les enfants et la dame rejoignent parfois le monsieur qui approuve enfin l'achat de cet « express familial » avec sa bénédiction, Cupra a rendu les voyages en famille modérément confortables et, surtout, calmes dans le cadre du confort. programme de conduite. La cylindrée du moteur peut être limitée à celle de l'Ateca tout à fait normale, et le châssis adoucit modérément et confortablement les bosses latérales sur la route. Le Formentor a toujours une suspension plus rigide que les SUV conventionnels. En vérité, sur de bonnes routes, il ne provoque aucune gêne, même lorsque l'amortissement à commande électronique est réglé à sa valeur la plus sévère.

En termes de connectivité et de plateforme multimédia, Formentor apporte beaucoup de fraîcheur en tant que nouvelle voiture. Les plateformes bien décrites, louées et critiquées vont désormais sembler s'habituer à nous plus vite qu'on ne le pensait.... Personnellement, je me considère toujours comme un « dinosaure » dans ce domaine, donc la direction m'a beaucoup moins impressionné que la plupart de mes compagnons de voyage qui, pour des raisons évidentes, trouvaient plus facile de se concentrer sur toutes les fonctions disponibles en conduisant.

Cependant, je dois écrire sous la ligne qu'après la première connexion à un téléphone portable, cette chose fonctionne plus que bien, je suis donc sûr que cette dernière approche de groupe sera bientôt adoptée par tous les conducteurs de tous âges. ... Principalement parce que les commandes les plus basiques liées aux excellents réglages audio et de chauffage et de refroidissement sautent rapidement dans la mémoire du moteur, et la mer d'options restantes n'est essentiellement pas vitale du tout.

Peu de temps avant la fin, expliquez brièvement pourquoi le Cupro Formentor le plus puissant est choisi. Bien sûr, car pour un prix raisonnable (y compris en termes de coût de possession) il offre un bon compromis entre prestige, sportivité et confort au quotidien. Principalement parce que l'excès ne provoque pas de maux de tête. Les 310 "chevaux" de Formentor sont parfaits.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 .)

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Coût du modèle de test :	50.145 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	45.335 €
Remise du prix du modèle d'essai :	50.145 €
Puissance:	228 kW (310 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	5,9 avec
Vitesse maximale:	250 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,2-9,0l/100km
Garantie:	Garantie générale de 2 ans sans limitation de kilométrage, garantie prolongée jusqu'à 4 ans avec 160.000 3 limite de 12 km, garantie mobile illimitée, garantie de XNUMX ans sur la peinture, garantie de XNUMX ans contre la rouille.
Revue systématique	30.000 km / 24

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.519 XNUMX €
Carburant:	8.292 XNUMX €
Pneus (1)	1.328 XNUMX €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	31.321 XNUMX €
L'assurance obligatoire:	5.495 XNUMX €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	+8.445 (XNUMX)XNUMX XNUMX (
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Acheter	€ 56.400 0,56 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - essence turbocompressée - montée transversalement à l'avant - cylindrée 1.984 cm3 - puissance maximale 228 kW (310 ch) à 5.450-6.600 tr/min - couple maximal 400 Nm à 2.000-5.450 tr/min / min - 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	moteur entraîne les quatre roues - transmission DSG 7 rapports - jantes 8,0 J × 19 - pneus 245/40 R 19.
Capacité:	vitesse de pointe 250 km/h - 0-100 km/h accélération 4,9 s - consommation moyenne (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, émissions de CO2 186-203 g/km.
Transport et suspension :	crossover - 4 portes - 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts hélicoïdaux, rails transversaux à trois branches, barre stabilisatrice - suspension arrière simple, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière (refroidissement forcé), ABS , frein de stationnement électrique sur les roues arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère et pignon, direction assistée électrique, 2,1 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.569 kg - poids total autorisé 2.140 kg - poids de la remorque autorisé avec frein : 1.800 kg, sans frein : 750 kg - charge sur le toit autorisée : np kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.450 mm - largeur 1.839 mm, avec rétroviseurs 1.992 mm - hauteur 1.511 mm - empattement 2.680 mm - voie avant 1.585 - arrière 1.559 - garde au sol 10,7 m.
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 890-1.120 mm, arrière 700-890 - largeur avant 1.480 mm, arrière 1.450 mm - hauteur de tête avant 1.000-1.080 980 mm, arrière 5310 mm - longueur siège avant 470 mm, siège arrière 363 mm - diamètre du volant 55 mm – réservoir de carburant XNUMX l.
Boîte:	420

Nos mesures

T = 17°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Etat du compteur : 3.752 km
Accélération 0-100km :	5,9s
402m de la ville :	14,6 ans ( 163 km/h)
Vitesse maximale:	250km/h (D)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	8,3 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	62,4m
Distance de freinage à 100 km/h :	38,0m
Tableau AM :	40m
Trušč à 90 km/h	59dB
Trušč à 130 km/h	64dB

Note globale (538/600)

• La version la plus puissante de la Formentor est loin d'être sportive, mais en même temps encore plus éloignée de la voiture familiale assez moyenne. Si vous sentez que vous n'avez pas besoin de tout ce qu'il a à offrir, ce n'est pas grave. Le moteur et la gamme de prix des modèles sont assez larges.

• Cabine et coffre (95/110)

  L'intérieur de Formentor est politiquement correct. En même temps, elle n'est pas trop arrogante et en même temps pas trop modeste. Formentor peut spécifiquement clignoter sur la route, les boîtes et le coffre doivent donc être adaptés aux chocs violents.

• Confort (107
  
  
  / 115)

  L'intérieur ne cache pas une affinité étroite avec la SEAT, mais les détails en cuivre foncé la rendent agréable. Nous avons du mal à croire que quelqu'un à Formentor se sente mal.

• Boîte de vitesses (87
  
  
  / 80)

  Il existe certainement des voitures plus rapides et plus puissantes, mais compte tenu des critères de la classe à laquelle elle appartient, la transmission est plus que convaincante. Nous recommandons absolument. Après tout, vous humilierez les propriétaires d'hybrides plus prestigieux et plus gros à moitié prix.

• Performances de conduite (93
  
  
  / 100)

  Même dans ses réglages les plus confortables, Formentor est moins confortable que n'importe quel crossover conventionnel. Cependant, le confort est suffisant pour rendre supportable même une utilisation familiale quotidienne.

• Sécurité (105/115)

  La sécurité est assurée par un ensemble complet de systèmes de sécurité. Cependant, avec une machine aussi puissante, il y a toujours de bonnes chances que quelque chose ne tourne pas rond.

• Économie et environnement (60
  
  
  / 80)

  Formentor est quelque part entre des compromis raisonnables. Avec un peu d'autodiscipline, elle peut aussi être familiale, et pour ceux qui veulent aller plus loin, une puissante version hybride sera bientôt disponible.

Plaisir de conduite : 5/5

• Formentor a tout ce dont vous avez besoin pour une conduite dynamique et sportive, donc même les conducteurs les plus expérimentés l'adoreront. Cependant, quelques réserves sportives de course ont été retenues pour le (déjà annoncé) Model R.

Nous louons et reprochons

performances de conduite, dynamique de conduite

aspect extérieur et intérieur

capacité satisfaisante

transmission, quatre roues motrices

châssis et freins

image de la caméra de recul trop rétrécie

sensibilité des housses de siège aux taches

contrôle du centre multimédia (une question d'habitude)

les ceintures à bagages n'étaient pas non plus attachées dans le coffre