ест: Citroën C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Essai routier

ест: Citroën C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive

Il peut être difficile pour quiconque de séparer les modèles Citroën (C4) Aircross et (C-) Crosser, du moins au début, mais le C4 Aircross sera beaucoup plus facile à s'habituer. Après tout, extérieurement, c'est une Citroën agréable, également reconnaissable et même très similaire à une C4 ordinaire. En même temps, grâce à des astuces familières, techniques et esthétiques, il s'est transformé en un SUV souple, et même cela semble très réussi. Ce qui, bien sûr, est la première et, dans de nombreux cas, la condition principale pour que le client contacte le salon. Et l'acheter.

Bien qu'elle ressemble à une Citroën de race pure à l'intérieur, ce n'est pas le cas. Il a été créé en collaboration avec Mitsubishi et est techniquement lié à leur modèle ASX à bien des égards. En fait (et celui-ci en particulier, sur lequel on reviendra dans la description mécanique), pour faire simple, le C4 Aircross est plus Mitsubishi que Citroën, mais croyez-moi, il ne faut pas le prendre pour une mauvaise chose pour la plupart. Vice versa.

L'hypothèse selon laquelle le C4 Aircross sera acheté par une personne qui immatriculera sa "vieille" Citroën au showroom est fort probable. Il convient donc de souligner combien Citroën obtiendra réellement avec cela - si vous soustrayez, bien sûr, le style de design Citroën typique déjà mentionné à l'extérieur et à l'intérieur.

Bien entendu, à bien des égards, ces caractéristiques sont applicables à une version spécifique, en tenant compte de l'équipement et de la mécanique. Ainsi, puisque le test Aircross était équipé d'une clé intelligente, la cloche d'avertissement sonnera dès que vous appuierez sur un bouton que vous n'avez pas encore boutonné. Au début du crépuscule, vous constaterez également que les interrupteurs de la porte du conducteur sont éteints et que les vitres ne s'ouvrent pas automatiquement. Les deux sont valables non seulement pour le pare-brise du conducteur, mais il ne connaît également que les peluches.

Il y a aussi une différence dans le régulateur de vitesse, qui Citroëns a généralement une option de limiteur de vitesse, mais pas ici. D'un autre côté, Aircross a accompli beaucoup de choses ; Le régulateur de vitesse fonctionne désormais également en troisième vitesse (ce qui est pratique dans les villages de grande hauteur) et est beaucoup plus riche que prévu avec un grand système d'infodivertissement à écran tactile (interface d'infodivertissement). En plus de la lecture de DVD et de l'entrée RCA, il offre une variété de jouets qui sont soit utiles, soit pour soulager l'ennui lors de longs trajets, soit les deux.

A savoir, le système surveille la température et l'altitude, et peut également les transmettre en fonction de l'heure des trois dernières heures ; le baromètre et l'altimètre peuvent également être appelés séparément par le conducteur en tant que valeurs actuelles ; le bluetooth et un calendrier de visualisation mensuel font également partie de l'équipement ; un chronomètre est également disponible, ce qui n'est probablement pas pour la piste de course mais pour comparer plusieurs itinéraires ; vous pouvez également voir la progression de la vitesse et de la consommation de carburant au cours des trois dernières heures. La navigation (également slovène), un système audio avec entrée USB et un riche ordinateur de bord sont, bien entendu, les principales fonctions de ce système.

Le conducteur peut régler la position derrière la niche, mais il est nécessaire de le régler, y compris les rétroviseurs, de manière très précise, car le conducteur n'aime pas même les petits écarts par rapport à cela. Les boutons du volant auraient pu être placés un peu plus confortablement, mais il y a beaucoup de rangement et d'espace de rangement pour les passagers avant. Au total, l'Aircross, par exemple, peut contenir sept canettes ou bouteilles d'un demi-litre, mais comme mentionné, la majeure partie de l'espace de stockage est à l'avant.

Pour les passagers arrière, il n'y a que deux poches et deux filets au dos des sièges avant et deux places pour boire. Il n'y a pas de prise électrique à l'arrière, pas de ventilation, pas de tiroirs dans les portes, pas de lumière. Ce dernier est probablement dû à la lucarne panoramique intégrée (avec un éclairage ambiant incroyablement beau), mais il n'y a que deux lumières dans toute la cabine - pour la lecture des passagers avant.

Rien de spécial dans le coffre non plus. Son volume est vraiment de 440 litres, et il s'allonge vraiment d'un tiers, mais cela ne s'applique qu'à son dossier - le siège est fixe. De plus, le bas du coffre est haut, le bord de chargement est haut, la largeur de l'ouverture du coffre en haut est extrêmement étroite, il y a un seul feu dans le coffre, il n'y a pas de prise 12 volts, il n'y a pas crochet, il n'y a pas de boîte pratique. Si vous êtes consolé - le volume jusqu'à la fin de l'augmentation est un agréable 1.220 litres.

L'Aircross est également disponible avec des turbo diesel Citroën, et celui-ci, comme le reste de la mécanique, appartient à Mitsubishi. Le moteur froid obéit et réagit immédiatement, et ses performances (à chaud, bien sûr) sont suffisantes pour une très bonne accélération de 130 kilomètres lorsqu'il file en sixième à environ 3.000 1.800 tr/min. Il se réveille vers 4.800 tr/min (en dessous duquel il ne peut être utilisé que sous condition), tourne jusqu'à 4.500 tr/min et même en quatrième vitesse il touche le champ rouge du compte-tours (XNUMX).

Malgré la structure de caisse élevée et près d'une tonne et demie de poids à sec, elle consomme également peu si le conducteur appuie modérément sur la pédale d'accélérateur. L'ordinateur de bord indiquait une consommation moyenne de trois litres aux 100 kilomètres à 100 kilomètres à l'heure, cinq aux 130, neuf aux 160 et 11 aux 180 kilomètres à l'heure sur un compteur à bande (c'est-à-dire plutôt inexact). En fait, la seule faiblesse (mineure) du système d'entraînement est le système stop-start, qui était parfois confondu avec le fait que le moteur devait être redémarré sur simple pression d'un bouton.

Le système de direction n'est pas fortement renforcé, donc les virages semblent durs plutôt que légers, mais même au point où ils ne semblent pas lourds, juste légèrement sportifs. Il est vrai qu'il ne permet pas des vitesses élevées, mais l'Aircross n'est pas une voiture de sport, il ne faut donc pas le considérer comme un inconvénient. Les mouvements du levier de vitesses sont également très anti-Citroën - courts et sportifs.

Le test Aircross était équipé d'une transmission intégrale intelligente, dont la plus belle caractéristique est l'agilité. Pour servir le conducteur, il n'a besoin d'aucune connaissance théorique ni de comprendre quoi que ce soit. Le bouton correspondant a trois positions; 2WD est la position dans laquelle il est nécessaire de conduire dans des conditions normales sous les roues, car dans ce cas, le moteur à traction avant uniquement consomme moins de carburant; lorsqu'il indique de la pluie, il indique un passage en 4 roues motrices, la traction arrière s'engageant automatiquement (et instantanément) au besoin lorsque les roues avant patinent au moins un peu pendant la conduite.

Cela rend le démarrage, les virages et les glissades en montée sur des surfaces glissantes beaucoup plus faciles et plus sûrs. Cependant, lorsque la transmission est bloquée dans la neige profonde ou la boue, une troisième position LOCK avec un blocage de différentiel central peut aider. Smart Drive signifie également que tourner la poignée pendant le déplacement ne peut pas endommager la mécanique.

Alors qu'est-ce que le mot Aircross a à voir avec cette Citroën, qui manque aussi de suspension pneumatique ? Oui, parfois cela n'a tout simplement pas de sens de traiter de tels problèmes. Je dis que ça sonne bien. Maintenant, vous savez tout sur lui.

ACCESSOIRES D'ESSAI DE VÉHICULE

Système de navigation et caméra de recul 1.950

Aide au stationnement arrière 450

Paquet de matériel de décoration 800

Fenêtre de toit panoramique 850

Peinture métallisée 640

Texte : Vinko Kernc

Citroën C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusif

données de base

Ventes: Citroën Slovénie
Prix ​​du modèle de base : 31.400 €
Coût du modèle de test : 36.090 €
Puissance:110 kW (150


KM)
Accélération (0-100 km/h) : 11,6 avec
Vitesse maximale: 198 km / h
Consommation ECE, cycle mixte : 8,1l / 100km
Garantie: 2 ans de garantie générale et mobile, 3 ans de garantie vernis, 12 ans de garantie antirouille.
Revue systématique 15.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels : 1.244 €
Carburant: 11.664 €
Pneus (1) 1.988 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) : 19.555 €
L'assurance obligatoire: 3.155 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +7.090


(
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Acheter € 44.696 0,45 (coût km : XNUMX


€)

Техническая информация

moteur: 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - avant monté transversalement - alésage et course 83 × 83,1 mm - cylindrée 1.798 cm³ - taux de compression 14,9:1 - puissance maximale 110 kW (150 ch) à 4.000 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 11,1 m / s - puissance spécifique 61,2 kW / l (83,2 ch / l) - couple maximal 300 Nm à 2.000–3.000 tr / min - 2 arbres à cames en tête (courroie crantée) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie: le moteur entraîne les quatre roues - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,82 ; II. 2,05 1,29 heures ; III. 0,97 heure ; IV. 0,90 ; V. 0,79; VI. 4,060 - différentiel 1 (2e, 3e, 4e, 3,450e rapports); 5 (6e, 8e, marche arrière) - roues 18 J × 225 - pneus 55/18 R 2,13, circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité: vitesse de pointe 198 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,5 s - consommation de carburant (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, émissions de CO2 147 g/km.
Transport et suspension : berline tout-terrain - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, rails transversaux à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé ), disques arrière, frein de stationnement mécanique ABS sur roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 3,1 tours entre points extrêmes.
Masé : véhicule vide 1.495 2.060 kg - poids total autorisé 1.400 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 70 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures: largeur du véhicule 1.799 mm, voie avant 1.545 mm, voie arrière 1.540 mm, garde au sol 11,3 m.
Dimensions intérieures: largeur avant 1.460 mm, arrière 1.480 mm - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 460 mm - diamètre volant 375 mm - réservoir de carburant 60 l.
Boîte: 5 valises Samsonite (volume total 278,5 l) : 5 places : 1 valise avion (36 l), 1 valise (85,5 l),


1 valises (68,5 l), 1 sac à dos (20 l).
Équipement standard: airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - airbag genoux conducteur - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteurs CD et MP3 joueurs - volant multifonctions - télécommande de verrouillage centralisé - volant réglable en hauteur et en profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - siège arrière divisé - ordinateur de bord.

Nos mesures

T = 16°C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Pneus : Bridgestone Dueler H / P 225/55 / ​​​​R 18 V / Etat du compteur : 1.120 km
Accélération 0-100km :11,6s
402m de la ville : 18,3 ans (


126 km/h)
Flexibilité 50-90km/h : 7,6 / 12,3s


(IV/V)
Flexibilité 80-120km/h : 10,3 / 13,4s


(dim./ven.)
Vitesse maximale: 198km/h


(NOUS.)
Consommation minimale : 6,4l / 100km
Consommation maximale : 9,7l / 100km
tester la consommation : 8,1 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h : 67,0m
Distance de freinage à 100 km/h : 40,0m
Tableau AM : 40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse60dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse58dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse56dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse55dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse62dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse60dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse59dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse58dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse64dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse62dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse61dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse60dB
Bruit au ralenti : 39dB
Erreurs de test : indubitable

Note globale (326/420)

  • Presque exactement au milieu des quatre. Propre et excellent en fonctionnement, moyen en superficie, encore une fois excellent en équipement et inférieur à la moyenne en compartiment à bagages. Mais en tout cas : il semble être plus heureux que le plus grand (et décédé) Sea Cross.

  • Extérieur (13/15)

    Mot chanceux. Citroën typiquement reconnaissable avec un caractère tout-terrain dans un look "solide".

  • Intérieur (91/140)

    Sièges moyens, mais coffre petit et mal utilisé. Très bon équipement, mais éclairage médiocre à cause du toit panoramique.

  • Moteur, transmission (54


    / 40)

    Moteur, transmission et entraînement excellents - également en fonction du type ou de l'utilisation de la voiture. Le mécanisme de direction, ainsi que la boîte de vitesses et la transmission sont atypiques pour cette marque.

  • Performances de conduite (56


    / 95)

    Avec sa position sur la route, il se retrouve dans des conditions qui se dégradent sous les roues. Le conducteur a besoin de quelque chose de plus pour s'habituer à l'environnement.

  • Performances (33/35)

    Bien qu'un autre turbodiesel plus puissant soit disponible, il répond pleinement à la plupart des exigences.

  • Sécurité (37/45)

    Il possède la plupart des équipements classiques et des dispositifs de sécurité (à l'exception d'une surface frottée plutôt petite de la lunette arrière), mais manque de dispositifs de sécurité modernes.

  • Économie (42/50)

    Pas poussiéreux avec frais et garantie, et pas bon marché.

Nous louons et reprochons

extérieur et intérieur

(quatre roues motrices

boîte de vitesses, changement de vitesse

équipement (en général)

bien-être, conduite

système d'infodivertissement

système d'aide au stationnement efficace

tiroirs intérieurs

équipement passager arrière

L'éclairage intérieur

tronc

interrupteurs éteints sur la porte

mouvement (non) automatique des vitres

le système stop-start est parfois déroutant

feux de jour uniquement avant

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