Essai : Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Aventure française

Il y a tellement de choses que je veux vous dire sur la nouvelle C4 que je ne sais même pas par où ni comment commencer. Oui, parfois c'est difficile, même quand il y a quelque chose à dire ... Peut-être que je commence là où, en règle générale, toute communication avec la voiture commence. Dehors, à son image. Bien sûr, vous pouvez discuter (pas) d'amour, mais je dirai tout de suite que nous n'en tirerons pas de conclusions. Cependant, on peut conclure que le nouveau venu est attrayant. Sinon comment!

Même si vous ne le voyez que comme le dernier cri de Citroën à la marque dans le segment des cinq portes compactes le plus important d'Europe après une décennie et demie lorsque deux générations de la C4 au goût amer sans expression et non compétitive sont tombées dans l'oubli, rien. Le fardeau d'un nom qui a remplacé le Xsara autrefois très populaire peut être lourd, mais après une conversation intense avec un débutant, je vous assure que vous ne penserez même pas au passé.... Pendant au moins les 20 ou 30 dernières années de l'histoire de Citroën. Après 1990, lorsque la XM est devenue la voiture européenne de l'année, la renommée de Citroën n'était qu'un rappel d'un passé lointain.

Mais les concepteurs et les ingénieurs, les concepteurs, savaient évidemment très bien quels éléments étaient nécessaires pour réussir. Est-il trop tôt pour parler de succès ? C'est peut-être vrai, mais les ingrédients dont C4 a besoin. Je vais tout t'expliquer.

Il ne faut pas beaucoup d'imagination pour reconnaître les modèles les plus reconnaissables et légendaires de l'histoire de Citroën, en particulier à l'arrière du nouveau venu. DS, SM, GS … Une silhouette haute qui révèle à la fois le concept d'un crossover, une ligne de touche attrayante avec une ligne de toit presque semblable à celle d'un coupé et un arrière avec des phares redessinés qui attirent l'attention des passants. Et si vous regardez cela, je vous assure que vous ne détournerez pas le regard avant un moment. Parce que tous les éléments de design s'inspirent de la modernité et révèlent également un sens du design dans les détails. Il suffit de regarder, par exemple, les phares ou les fentes bordées de rouge sur la porte.

L'ouverture de la porte fait une impression agréable et de haute qualité selon les normes allemandes, mais je regrette qu'il ait levé la jambe bien au-dessus du seuil massif. De plus, le sept est relativement bas et cherche d'abord juste une bonne position derrière le volant. Eh bien, pour être honnête, avec mes 196 centimètres, j'appartiens vraiment à ce petit pourcentage de conducteurs qui ne s'assiéront pas parfaitement dans une C4, mais quand même - bien.

Les sièges sont robustes et le caractère ludique du design intérieur avec tous les éléments (fentes d'aération, inserts de porte, coutures de siège, interrupteurs...) témoigne de l'origine française. Il est rare de trouver des marques qui accordent autant d'attention aux détails intérieurs. Tous les matériaux, qu'ils soient en plastique ou en tissu, sont agréables à l'œil et au toucher, la finition est de haut niveau, avec le nombre et l'originalité des rangements. mais cette fois les Français sont en concurrence avec les Italiens. Dans certains endroits, ils les surpassent même. Devant le passager du siège avant se trouve non seulement un grand tiroir classique, mais aussi un tiroir pour les documents et même un support de tablette innovant.

Alors que la banquette avant est moyenne, la banquette arrière est même au-dessus de la moyenne, surtout en longueur, un peu moins de garde au toit, ce qui n'est qu'une taxe sur la ligne de toit en pente. Mais il y a encore assez d'espace pour les passagers adultes normalement adultes. Et puis il y a un coffre très décemment spacieux avec un double fond confortable derrière des portes légères, qui hésite un peu à fermer la première fois. Les dossiers des banquettes arrière se rabattent facilement, la partie inférieure s'aligne avec la partie inférieure du coffre à bagages et la lunette arrière très plate sur cinq portes empêche le transport de très gros objets.

Le volant adhère bien et sa position légèrement plus haute me donne également une bonne visibilité, du moins vers l'arrière, où la lunette arrière modifiée (comme le précédent coupé C4 ou peut-être la Honda Civic) n'offre pas une bonne vue vers l'arrière.

Mais surtout - ce qui est une bonne surprise - c'est L'intérieur de la C4, qui est bien sûr plus petit d'un point de vue fonctionnel, poursuit le minimalisme, prouve à quel point nous avons vraiment besoin de peu dans l'habitacle.. Oubliez les écrans géants qui ont remplacé les tableaux de bord classiques, oubliez leurs interminables options de personnalisation des images... L'écran modeste est sans doute plus petit que la plupart des smartphones actuels, sans aucune personnalisation, mais avec un affichage transparent de la vitesse et un compteur de vitesse un peu modeste, c'est la preuve que moins est en fait plus. Vous ne manquerez de rien et aucun élément ne détournera inutilement votre attention. Dans le même temps, un éclairage latéral décent est un bel élément d'ambiance du design français.

Une mise en œuvre similaire se produit lors de l'utilisation du système d'infodivertissement sur un écran tactile, sous lequel il n'y a que deux commutateurs physiques. Six menus simples, un accès facile à la plupart des fonctions, la transparence et la facilité d'utilisation ne font que confirmer le concept de "less is more".... Et, peut-être le plus important, il est heureux que les interrupteurs rotatifs et à bouton-poussoir classiques soient destinés à la climatisation. Cela confirme seulement que le contrôle de l'écran tactile dans le C4 Cactus (et dans certains autres modèles de la préoccupation) était une chose du passé.

Il est temps de démarrer le moteur, ce qui dans la C4 nécessite un peu plus d'appui sur l'interrupteur marche/arrêt du moteur que ses concurrentes. Le trois cylindres turbocompressé de 1,2 litre qui est l'héritage de la C3 Cactus alimente par ailleurs trop de modèles PSA. (et la connexion Stellantis) est subtile et presque inaudible. Son appétit est calme, mais il répond volontiers aux commandes de la pédale d'accélérateur. Il adore tourner et reste toujours agréablement silencieux. Ceci, comme cela ressort clairement de la communication et non des moindres confirmé par nos mesures, est principalement dû à l'excellente isolation phonique de l'intérieur du C4. Le confort sonore est vraiment élevé, même à vitesse d'autoroute.

Mais peut-être encore plus important est la douceur de la conduite. Non, je ne peux pas admettre que cela me convient principalement car EMŠO est de plus en plus impitoyable avec moi chaque jour., mais de nos jours dans l'industrie automobile, alors que la plupart des constructeurs recherchent principalement la dureté du châssis avec le mantra selon lequel c'est le seul ou au moins l'un des critères les plus importants pour la qualité d'une voiture, la douceur, plus précisément, le confort de la La suspension C4 est juste une belle différence. . Et, surtout, la prise de conscience que la grande majorité des conducteurs l'apprécient bien plus qu'un châssis bien rodé combiné à des pneus à flancs bas.

Tout est différent ici. Les pneus larges mais étroits ont des talons hauts, le châssis est mou et, oui, dans la C4, vous remarquerez également un fluage de la carrosserie lors des accélérations et des freinages décisifs.... Des événements qui, autrement, mériteraient de vives critiques, ne sont pas le moins du monde inquiétants ici. Eh bien, peut-être pas mal. Cependant, tout au long de l'histoire de la cultivation que C4 raconte à travers la communication, c'est au moins un élément attendu, sinon nécessaire.

Je lui attribue principalement sa supériorité capacité exceptionnelle à absorber et à avaler diverses irrégularités, en particulier les plus courtes, et sur les plus longues, les vibrations corporelles sont assez perceptibles. C'est une recette infaillible pour les routes slovènes défoncées. Car, comme vous le savez, il est un peu vrai que ceux qui ne savent pas régler le châssis dans ce segment, comme la Ford Focus ou la Honda Civic, devraient le laisser tel quel, sans aucune ambition de sportivité.

Tout d'abord, le châssis C4 gère bien les virages. Le mécanisme de direction, bien que pas le plus droit, qui se confirme aussi par un nombre important de virages d'un point extrême à un autre, mais donne une bonne sensation de ce qui se passe sous les roues, et le châssis, malgré sa douceur, reste en la direction donnée pendant longtemps, même dans les virages élevés. En revanche, en ville, la C4 est extrêmement maniable et parvient à faire tourner les roues à des angles vraiment décents.

Le moteur, comme déjà mentionné, est toujours un passager très décent et, bien qu'avec une conception à trois cylindres et un volume modeste, il ne fasse peut-être pas une telle impression, il convient également aux autoroutes. En plus d'être silencieux et feutré, il est aussi doté d'une souplesse infinie, ce qui est encore plus utile en milieu urbain où il n'est pas nécessaire de brusquer le levier de vitesses. Bien que - ce qui me rend probablement encore plus heureux, surtout dans les villes et sur les routes régionales - ce la transmission manuelle est extrêmement précise et étonnamment rapide.

Certes, les mouvements du levier de vitesses sont extrêmement longs, mais ne vous y trompez pas, car toute altération confirme en fait à quel point et surtout à quel point les ingénieurs français ont fait leur travail différemment. Cependant, même cette combinaison de moteur et de transmission, si vous suivez simplement les conseils de changement de vitesse, est très économique en termes de performances. Certes, une transmission automatique, dans ce cas une à huit rapports, est un choix encore plus pratique, mais vous devrez débourser 2100 XNUMX $ de plus pour cela, alors vous vous demandez peut-être si vous en avez vraiment besoin.

Au lieu de cela, vous pouvez opter pour l'un des niveaux de finition les plus élevés, même si la C4 est fondamentalement une voiture bien équipée. Dans le cas de test - la version Shine - cela comprend, entre autres, l'accès mains libres et le démarrage de la voiture, les capteurs de stationnement avant et arrière avec un affichage clair sur l'écran central, la reconnaissance avancée des panneaux de signalisation, l'avertissement de sécurité trop court, système de suivi de voie...

La Citroën avec la C4 est certainement plus attrayante qu'elle ne l'a jamais été au cours des 17 dernières années depuis l'introduction de la première C4 de la nouvelle ère, et elle est attrayante et moderne. Avec des arguments à prendre en compte même lorsqu'on regarde les Golf, Focus, Mégane, 308. Désormais, il n'y a plus d'excuses. Surtout si vous flirtez avec le concept de SUV, vous n'arrivez pas à choisir le bon. Alors C4 est le meilleur compromis. Ce n'est pas vraiment un compromis, car vous auriez beaucoup de mal à l'accuser de quoi que ce soit de grave. Surpris? Croyez-moi, moi aussi.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

données de base

Ventes:	C Importation de voitures
Coût du modèle de test :	22.270 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	22.050 €
Remise du prix du modèle d'essai :	20.129 €
Puissance:	96 kW (130 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,9 avec
Vitesse maximale:	208 km / h
Garantie:	Garantie générale 5 ans ou 100.000 XNUMX km kilométrage.
Revue systématique	15.000 km / 12

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.142 €
Carburant:	7.192 €
Pneus (1)	1.176 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	13.419 €
L'assurance obligatoire:	2.675 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.600 (
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