Essai : Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Essai routier

Essai : Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine

Notre Citroën C4 Cactus a tout d'abord surpris de nombreux usagers de la route. Jaune hurlant serait un nom très approprié pour cela, Citroën a trouvé un terme un peu plus poétique - bonjour jaune. Celui-ci est certes adapté pour attirer l'attention, mais il se marie aussi bien avec une forme que l'on peut qualifier d'assez futuriste. Citroën pense que beaucoup l'aimeront à cause de sa différence. Un masque inhabituel, des inserts en plastique noir, notamment sous les phares et sur les côtés, qui devraient indiquer la durabilité de la carrosserie, sont une autre partie de l'image inhabituelle du Cactus. C'est également perceptible dans les hanches légèrement plus hautes et les évasements d'ailes en plastique que Cactus veut indiquer aux spectateurs qu'il s'agit d'un multisegment SUV. La différence est le premier commandement, du moins à l'extérieur !

Quiconque aime un extérieur inhabituel n'aura sûrement rien contre le fait que l'intérieur soit également inhabituel. Les spécialistes du marketing de Citroën jouent avec les liens avec Spachek et au-delà, et les sièges avant et arrière construits sur la banquette ne servent vraiment qu'à valider diverses affirmations publicitaires selon lesquelles Cactus est différent.

Il est louable que Citroën se soit donné beaucoup de mal pour réduire le poids du véhicule. Cela devrait être facilité par les deux types de sièges, ainsi que par le remplacement des fenêtres des portes latérales arrière par celles qui ne s'ouvrent que sur le moteur extérieur. Miraculeusement, un toit en verre (qui heureusement est en option) a également été ajouté à la liste des réalisations de construction légère de Citroën.

Les ingénieurs Citroën ont trouvé des mesures encore plus efficaces, et leurs collègues marketeurs ont ajouté des explications qui semblent parfois trop audacieuses. Il semble donc que nous devrons vraiment attendre l'hiver prochain pour voir la fiabilité de Magic Wash. Dans le même temps, le volume du réservoir de lave-glace a été divisé par deux et il s'écoule à travers des tubes minces directement vers les balais d'essuie-glace.

La solution est connue, mais même avec beaucoup plus de marques premium, le gel fait parfois partie du problème. En fait, la conclusion générale de ces innovations dans Cactus est qu'elles ne se soucient pas vraiment des différences dans de nombreux aspects de la conception de Cactus, et une grande partie de la surprise vient de la justification du marché pour le changement.

Les voitures modernes doivent simplement se conformer à de nombreuses règles et réglementations (même insignifiantes). Après une analyse minutieuse, la variété des cactus devient plus ou moins évidente. Fondamentalement, il ne s'agit toujours que d'une voiture privée que tout le monde peut utiliser et n'aura pas à repasser un examen de conduite en raison du désir de changement. Si vous l'envisagez de ce point de vue, le bilan ne peut être que positif. Les sièges avant, bien qu'ils ressemblent à des banquettes, offrent un maintien adéquat, une souplesse comme il se doit.

Il ne vaut pas la peine de gaspiller des mots sur l'ergonomie de l'intérieur du Cactus, tout est à sa place, comme dans les voitures classiques (plus modernes). Au lieu du levier de vitesses classique, notre Cactus avait trois boutons sous le tableau de bord, avec lesquels nous ne pouvions sélectionner que le sens de la marche ou le ralenti. Nous avons également deux leviers sous le volant pour changer le rapport de vitesse. Les compteurs analogiques sont exclus. Nous avons donc un écran plus petit au milieu sous le volant où, en plus des données de vitesse numériques, le régulateur de vitesse réglé la vitesse et des informations sur le rapport que la transmission automatique vient de trouver, nous manquons les données de vitesse du moteur.

Pour les spécialistes du marketing, ce sont probablement des informations non pertinentes, mais ils y ont renoncé. Comme d'autres véhicules PSA récents (Citroën C4 Picasso ou Peugeot 308), le Cactus dispose d'un écran tactile suffisamment grand au centre du tableau de bord pour que le conducteur contrôle la plupart des fonctions (il n'y a que quelques boutons d'accès direct pour les plus importants) . La facilité d'utilisation est similaire à celle d'un smartphone moyen, elle est donc relativement satisfaisante. Pourquoi? Car parfois en conduisant (surtout si vous n'y prêtez pas assez d'attention pour vous concentrer sur ce qui se passe devant la voiture), vous ne vous cognez pas le doigt sur ce que vous visiez sur l'écran tactile. L'écran est assez éloigné, mais on sait qu'avec une main tendue la précision est un peu moins bonne...

Il semble également que tout le monde n'aimera pas les vitrages panoramiques sans rideau supplémentaire (bien sûr, vous n'avez même pas besoin d'en choisir un), car l'intérieur est devenu assez chaud en ces jours ensoleillés par ailleurs rares. Dans ce cas, le climatiseur prend également beaucoup plus de temps pour créer une atmosphère appropriée. Il faut aussi mentionner ici que les Français sont pressés d'abandonner le maximum de choses (est-ce que ça rapporte moins de poids !?), estimant que le passager n'a pas besoin de déflecteur dans le coin avant droit de la planche de bord.

La facilité d'utilisation de l'intérieur est également légèrement moins louable en raison des économies supplémentaires d'espace de stockage. Il est vrai que même l'airbag du passager avant est entré dans le bord supérieur du pare-brise pour s'occuper de la plus grande boîte devant lui. Citroën dit qu'ils se sont occupés du rangement du sac à main. Mais ce qui donne plus d'espace au passager avant ne plaît pas au conducteur, car il n'y a pas d'espace intermédiaire entre les sièges, car il y a une partie médiane du "canapé".

De plus, ce n'est pas une nouvelle que nous ne transportons que des bagages ou deux passagers à l'arrière. Mais c'est loin de la réalité. Donc si on a un objet un peu plus gros ou plus gros qui fait rabattre le dossier de la banquette arrière, il va falloir laisser les passagers arrière à la maison !

Au niveau de la conduite, il faut savoir que même une petite direction assistée n'altère pas la bonne sensation de conduite des roues, sinon le mécanisme de direction entièrement « électrique » est assez précis. L'augmentation de l'empattement à 260 centimètres a également contribué au confort accru du Cactus. La plupart des trous sont facilement amortis par la suspension robuste. En général, la voiture roule assez calmement et silencieusement, même à grande vitesse. Il fonctionne de manière très fiable dans les virages plus rapides, mais cette partie est déjà assez liée à la conduite, dont nous parlerons dans le paragraphe suivant.

Le moteur turbo diesel est déjà connu de plusieurs autres véhicules PSA, ce qui s'applique théoriquement également à une transmission robotisée à six vitesses. Ceci est suivi par le dicton "Allons notre propre chemin" en conduisant. Avec les boutons déjà mentionnés sous l'écran central, à la fois des aérations et un petit espace pour les petits objets, nous ne choisissons que le sens de déplacement.

La commutation est assurée par un support d'ordinateur qui fonctionne plutôt bien. Cependant, il ne se comporte pas comme le souhaiterait un conducteur actif, qui souhaite changer les rapports à sa guise (il ne peut pas le faire au régime, car cette information n'est pas sur les capteurs). La boîte de vitesses fonctionne conformément aux instructions du programme informatique, qui peut également réagir si nous mettons en place une conduite plus dynamique et prenons ensuite en charge un style différent de recherche de rapports de vitesse que si nous naviguions simplement sur la route sans rythme perceptible. Si vous essayez de changer la vitesse au milieu d'un virage, cela vous laissera certainement tomber, puis une intervention supplémentaire avec l'un des leviers de direction ne fonctionnera pas (lire: abaisser le rapport de vitesse).

L'une des raisons pour lesquelles Citroën a pris soin d'une telle transmission est d'obtenir de meilleurs résultats en termes d'économie de carburant. À cet égard, la Cactus est entièrement satisfaite, mais la consommation moyenne de carburant sur notre régime standard est toujours supérieure d'environ un cinquième à celle de la Citroën. Il se comporte également bien en ville lorsqu'il s'agit de plier, mais moins bien à des vitesses plus élevées (au-dessus de 100 km/h) ou en roulant à plein régime tout le temps.

Citroën s'est éloigné du Cactus, surtout si nous essayons de trouver des concurrents appropriés. On ne trouvera pas un design tout à fait identique, mais avec des crossovers comme le Cactus, les acheteurs recherchent quelque chose de différent, même si c'est assez évident...

Qu'en est-il des bulles d'air sur vos cuisses ? Ils peuvent empêcher toute trace de portes des parkings. Plus maintenant.

C'est combien en euros

Testez les accessoires de voiture :

  • Fenêtre de toit panoramique 450
  • Pack Aide au stationnement 450
  • Jantes en alliage léger 17'' 300
  • Réserve 15 pouces 80
  • Rembourrage Quartz Violet 225
  • Rétroviseurs extérieurs blanc 50

Texte : Tomaž Porekar

Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine

données de base

Ventes: Citroën Slovénie
Prix ​​du modèle de base : 13.900 €
Coût du modèle de test : 21.155 €
Puissance:68 kW (92


KM)
Accélération (0-100 km/h) : 14,4 avec
Vitesse maximale: 182 km / h
Consommation ECE, cycle mixte : 3,5l / 100km
Garantie: 2 ans de garantie générale et mobile, 3 ans de garantie vernis, 8 ans de garantie rouille.
Revue systématique 25.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels : 1.035 €
Carburant: 8.672 €
Pneus (1) 1.949 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) : 10.806 €
L'assurance obligatoire: 2.042 €
Acheter € 29.554 0,29 (coût km : XNUMX


€)

Техническая информация

moteur: 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 75 × 88,3 mm - cylindrée 1.560 cm3 - compression 16,0:1 - puissance maximale 68 kW (92 ch) à 4.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 11,8 m/s – puissance spécifique 43,6 kW/l (59,3 ch/l) – couple maximal 230 Nm à 1.750 2 tr/min – 4 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre - injection à rampe commune - turbocompresseur à l'échappement - refroidisseur d'air.
Transfert d'énergie: roues avant motrices - transmission robotisée à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,58 ; II. 1,92 ; III. 1,32 ; IV. 0,98 ; V. 0,76; VI. 0,60 - différentiel 3,74 - jantes 7 J × 17 - pneus 205/50 R 17, cercle de roulement 1,92 m.
Capacité: vitesse de pointe 182 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,4 s - consommation de carburant (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, émissions de CO2 92 g/km.
Transport et suspension : berline tout-terrain - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, rails transversaux à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé ), disques arrière, frein de stationnement mécanique ABS sur roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 3,0 tours entre points extrêmes.
Masé : véhicule vide 1.055 1.605 kg - poids total autorisé 865 565 kg - poids de la remorque autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : aucune donnée.
Dimensions extérieures: longueur 4.157 mm - largeur 1.729 mm, avec rétroviseurs 1.946 1.480 mm - hauteur 2.595 mm - empattement 1.479 mm - voie avant 1.480 mm - arrière 10,8 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures: longueur avant 850–1.070 570 mm, arrière 800–1.420 mm – largeur avant 1.410 940 mm, arrière 1.000 870 mm – hauteur de la tête avant 500–460 348 mm, arrière 1.170 mm – longueur de siège avant 370 mm, siège arrière 50 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l.
Boîte: 5 valises Samsonite (total 278,5 L) : 5 places : 1 valise Avion (36 L), 1 valise (85,5 L), 1 valise (68,5 L), 1 sac à dos (20 L).
Équipement standard: airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonctions volant - verrouillage centralisé avec télécommande - volant avec réglage en hauteur et en profondeur - capteur de pluie - siège conducteur réglable en hauteur - sièges avant chauffants - siège arrière divisé - ordinateur de bord - régulateur de vitesse.

Nos mesures

T = 22°C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69 % / Pneus : Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Etat du compteur : 8.064 km
Accélération 0-100km :14,4s
402m de la ville : 19,2 ans (


118 km/h)
Vitesse maximale: 182km/h


(NOUS.)
tester la consommation : 6,4 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard : 4,5


l/100km
Distance de freinage à 130 km/h : 61,2m
Distance de freinage à 100 km/h : 35,5m
Tableau AM : 40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse59dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse58dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse56dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse55dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse63dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse61dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse59dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse58dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse65dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse63dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse61dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse60dB
Bruit au ralenti : 40dB

Note globale (313/420)

  • La tentative de Citroën de changer son approche rapporte plus d'éloges que ce qui est moins acceptable, mais les acheteurs devront faire face à des regards inhabituels lors de la prise de décision d'achat.

  • Extérieur (11/15)

    Certainement original, presque futuriste, mais assez utile et mignon.

  • Intérieur (89/140)

    Citroën revient à ses racines avec de belles solutions, mais aussi avec des limites : moins d'ergonomie en raison de la banquette arrière combinée, moins de confort en raison du manque d'espace de rangement.

  • Moteur, transmission (52


    / 40)

    Le turbodiesel de base ne peut être obtenu qu'avec une boîte de vitesses robotisée conditionnellement appropriée. Certainement moins conçu pour la conduite rapide, plus pour le pliage.

  • Performances de conduite (59


    / 95)

    Position de route solide et bon confort, freins fiables, direction (électrique) réactive. Cependant, il est impossible de sélectionner indépendamment les rapports de transmission.

  • Performances (23/35)

    Si vous voulez être rapide, la transmission pliable vous arrêtera.

  • Sécurité (36/45)

    Le résultat du crash test Euro NCAP est toujours absent de la cote de sécurité passive, d'autant plus que Citroën introduit une nouvelle installation d'airbag passager avant sur le Cactus.

  • Économie (43/50)

    Consommation de combustible solide si la conduite est difficile, mais écart de près de 20 % par rapport à la norme. Moins abordable que Citroën le prétend.

Nous louons et reprochons

fonctionnement du système start-stop

efficacité de freinage

fonction de transmission automatique pour une conduite lente

caméra de recul (uniquement pendant la journée, dans l'obscurité)

connexion téléphone portable

moteur économique

coffre assez grand

fonctionnement peu fiable de l'écran tactile central

pas assez d'espace de stockage

banquette arrière indivisible

fort chauffage de la cabine malgré la conception particulière de la fenêtre de toit panoramique

prix élevé

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