ест: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Essai routier

ест: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

Dans sa version originale, la Cactus aurait été une voiture au caractère ou à l'emplacement assez vague. Bien qu'il ne l'ait pas pleinement souligné, en raison de sa force (au moins évidente) et de la distance entre le châssis et le sol, il a le plus flirté avec les crossovers. Eh bien, comme il manquait les attributs de base que les clients recherchent dans les crossovers (position assise élevée, transparence, accès facile...), la réponse des ventes a également été assez médiocre. Désormais, selon les dirigeants de Citroën, il tentera également d'attaquer le segment du golf avec sa distinction, tandis que le C3 Aircross se « spécialisera » dans les crossovers.

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Étant donné que Cactus cherchera de nouveaux concurrents dans un segment plutôt discret, on pourrait écrire sur ce que la nouvelle génération de cette voiture emporte et n'apporte pas. Cependant, Citroën a décidé de conserver la plupart des éléments qui ornaient cette voiture d'une manière ou d'une autre. Par exemple, les Cactus sont restés à un peu moins de 16 centimètres du sol, et ils sont également restés fidèles aux plastiques protecteurs autour des voies et des frappes aériennes, qui maintenant, lorsqu'ils sont placés sur le bord inférieur de la porte, ne servent en réalité qu'un but esthétique.

Sinon, le nouveau Cactus n'est plus aussi robuste et utilitaire que le précédent, car le masque a pris une forme légèrement plus sophistiquée de langage de conception de maison, et les lumières des trois "étages" sont magnifiquement intégrées dans l'ensemble. Si vous optez pour une version légèrement plus équipée qui a également des roues plus grandes, les pistes plus grandes se rempliront également bien pour que la voiture ne semble pas « plantée » sur le côté.

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Ils ont également utilisé une stratégie similaire à l'intérieur : ils ont conservé la même « architecture », seulement pour tout peaufiner et tout améliorer ensemble. Eh bien, il n'a pas été possible de se débarrasser du sentiment que beaucoup de plastique domine autour du conducteur, mais au moins la finition fine est à un niveau beaucoup plus élevé. L'écran du centre d'infodivertissement reste en haut de la console centrale pour la convivialité, y compris une excellente connectivité avec les smartphones. Le deuxième affichage numérique, situé devant le conducteur, peut certainement offrir plus d'informations, car il nous manquait le compteur de vitesse du moteur pour la plupart. Le deuxième conducteur du groupe d'essai n'a pas non plus remarqué les miroirs dans la visière et la poignée au plafond et a fait l'éloge de la grande boîte dont la porte monte. Il y aura également suffisamment d'espace pour ranger tous les petits objets s'il y a du caoutchouc souple sous l'un des tiroirs au lieu du plastique dur, et il n'y a rien de mal à cela.

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Chez Citroën, ils sont encore plus fiers des nouveaux sièges, avec lesquels ils veulent mettre davantage l'accent sur le confort de conduite, un attribut dont ils étaient autrefois très fiers. La forme des sièges eux-mêmes n'a pratiquement pas changé, mais le remplissage a changé. En d'autres termes, un remplissage de 15 millimètres plus épais et en même temps plus dense a été inséré à l'intérieur, qui aurait dû conserver sa forme d'origine dans tout. En pratique, ces sièges sont vraiment confortables, on peut juste passer à côté d'un peu plus de maintien latéral dans les virages. Pour une position de conduite idéale, il manquait aux membres seniors de la rédaction un peu plus de pilotage côté conducteur, mais c'est aussi assez large et tout le contraire de l'idéologie de la marque sœur du souci. L'espace aux places arrière est bien équilibré et les sièges enfants Isofix sont bien entretenus avec des ancrages facilement accessibles.

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Lorsque les passagers veulent de l'air frais, encore plus de plaintes peuvent arriver car les fenêtres ne peuvent être ouvertes que de quelques centimètres sur le côté - c'est l'une des caractéristiques (mineures) de l'ancien Cactus que nous envisageons pour un nouveau, compte tenu du changement en philosophie, s'attendait à ce qu'il dise au revoir. Si vous choisissez un grand puits de lumière, sachez qu'il est disponible sans stores supplémentaires. Malgré une bonne protection UV, en cas de chaleur extrême, l'intérieur peut devenir très chaud, et il faudra alors le refroidir avec un climatiseur. Si vous placez le Cactus dans le segment C, le coffre de 348 litres se situe quelque part au milieu quelque part.

Sur le plan technique, le Cactus a été équipé d'une gamme décente de systèmes de soutien qui lui permettent de rivaliser sur un pied d'égalité avec les concurrents de son segment. Par exemple, ils ont installé un freinage d'urgence automatique, un avertissement de changement de voie accidentel, une surveillance des angles morts, un démarrage automatique du moteur, une caméra de recul, un assistant de stationnement, etc.

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Ils sont encore plus fiers que le lifting permette un nouveau système d'amortissement hydraulique avancé, avec lequel ils entendent redonner à Citroën son ancienne gloire de voitures les plus confortables. L'essence du nouveau système est basée sur des rails hydrauliques qui amortissent les vibrations en deux étapes et répartissent plus uniformément l'énergie émanant sous les roues. En roulant, le système est imperceptiblement perceptible ; pour une meilleure démonstration, il faut trouver des tronçons plus détruits de nos routes, où le châssis réagit vraiment plus doucement, et surtout « avale » les trous plus silencieusement. Même si ce n'est pas le cas, le Cactus, avec un châssis bien équilibré et souple, sera plus performant sur les sections d'autoroute, entre les bordures de la ville et les écoutilles, et légèrement moins sur les routes sinueuses ouvertes.

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La voiture d'essai était propulsée par un moteur essence trois cylindres de 1,2 litre turbocompressé, qui, après une révision, est également disponible dans sa version la plus puissante de 130 ch. Il est difficile de blâmer le moteur car il s'intègre parfaitement au cactus. Il se distingue par une course calme, une bonne réactivité et une réserve de puissance suffisamment importante pour les attaques dans la voie de dépassement. Avec une boîte de vitesses manuelle à six vitesses, ils se comprennent parfaitement, l'essentiel est que les mouvements de la main droite soient calmes et que les changements de vitesse soient lents. Parlons aussi de l'aspect économique : sur un cercle standard, il consomme un solide 5,7 litres de carburant aux 100 kilomètres.

Les prix du Cactus redessiné commencent à 13.700 130 20 €, mais celui testé est une version avec un moteur essence trois cylindres optimal de XNUMX chevaux et un équipement Shine qui délivre des bonbons, comme une suspension à arrêt hydraulique progressif. , climatisation automatique, capteur de pluie, système de navigation, capteurs de stationnement avant et systèmes auxiliaires, un peu moins de XNUMX mille devront être déduits. En parallèle, Citroën vous proposera certainement une remise, mais si elle se présente sous la forme d'une vitre panoramique, nous vous conseillons de la refuser.

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Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

données de base

Ventes: Citroën Slovénie
Coût du modèle de test : 20.505 €
Prix ​​du modèle de base avec remises : 17.300 €
Remise du prix du modèle d'essai : 19.287 €
Puissance:96 kW (131


KM)
Accélération (0-100 km/h) : 10,4 avec
Vitesse maximale: 207 km / h
Garantie: Garantie générale 2 ans, garantie vernis 3 ans, garantie antirouille 12 ans, garantie mobile
Revue systématique 20.000 km


/


12

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels : 1.210 €
Carburant: 7.564 €
Pneus (1) 1.131 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) : 8.185 €
L'assurance obligatoire: 2.675 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +4.850


(
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Acheter € 25.615 0,26 (coût km : XNUMX


€)

Техническая информация

moteur: 3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - avant monté transversalement - alésage et course 75,0 × 90,5 mm - cylindrée 1.199 cm3 - taux de compression 11:1 - puissance maximale 96 kW (131 l.s.) à 5.500 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 16,6 m/s - puissance spécifique 80,1 kW/l (108,9 l. injection
Transfert d'énergie: roues avant motrices - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,540 1,920 ; II. 1,220 0,860 heures ; III. 0,700 heures ; IV. 0,595 ; V. 3,900; VI. – différentiel 7,5 – jantes 17 J × 205 – pneus 50/17 R 1,92 Y, circonférence de roulement XNUMX m
Capacité: vitesse de pointe 207 km/h - 0-100 km/h accélération 8,7 s - consommation moyenne (ECE) 4,8 l/100 km, émissions de CO2 110 g/km
Transport et suspension : limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts hélicoïdaux, triangles à trois branches, barre stabilisatrice - arbre de train arrière, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière, ABS, frein de stationnement de roue arrière mécanique (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 3,0 tours entre les points extrêmes
Masé : véhicule à vide 1.045 1.580 kg - poids total autorisé 900 560 kg - poids remorqué autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : np
Dimensions extérieures: longueur 4.170 mm - largeur 1.714 mm, avec rétroviseurs 1.990 mm - hauteur 1.480 mm - empattement 2.595 mm - voie avant 1.479 mm - arrière 1.477 mm - rayon de conduite 10,9 m
Dimensions intérieures: longitudinal avant 840-1.060 mm, arrière 600-840 mm - largeur avant 1.420 mm, arrière 1.420 mm - hauteur de tête avant 860-990 mm, arrière 870 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 460 mm - diamètre anneau de volant 365 mm - réservoir de carburant 50 l
Boîte: 348-1.170

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 19°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneus : Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Etat du compteur : 1.180 km
Accélération 0-100km :10,4s
402m de la ville : 17,5 ans (


131 km/h)
Flexibilité 50-90km/h : 8,6 / 11,5s


(IV/V)
Flexibilité 80-120km/h : 11,1 / 14,2s


(dim./ven.)
tester la consommation : 6,8 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard : 5,7


l/100km
Distance de freinage à 130 km/h : 63,2m
Distance de freinage à 100 km/h : 37,0m
Tableau AM : 40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse60dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse68dB
Erreurs de test : Indubitable

Note globale (413/600)

  • Bien que la Citroën C4 Cactus ait changé l'idéologie avec laquelle elle attaque le marché, elle ne s'est pas éloignée de son concept original, qui nous a attiré d'une manière ou d'une autre. Il reste un véhicule unique qui, avec la mise à jour, propose également des solutions technologiquement avancées que la concurrence ne possède pas.

  • Cabine et coffre (74/110)

    Bien que les dimensions ne le disent pas, l'intérieur est spacieux. Le coffre ne se démarque pas non plus.

  • Confort (80


    / 115)

    Grâce aux sièges confortables et à la suspension avancée, la conduite est confortable, les matériaux de la cabine sont améliorés par rapport à son prédécesseur, mais la sensation de plastique bon marché prévaut toujours.

  • Boîte de vitesses (52


    / 80)

    Le moteur à essence à trois cylindres est le choix optimal pour le Cactus, comme le montrent les résultats des mesures.

  • Performances de conduite (72


    / 100)

    En termes de châssis, Subaru n'est pas à la hauteur des chemins courts, donc la position et la stabilité sur la route sont excellentes, la sensation de freinage est excellente et le volant est précis aussi.

  • Sécurité (82/115)

    Après la mise à jour, Cactus s'est enrichi d'un bon ensemble de systèmes de sécurité auxiliaires.

  • Économie et environnement (53


    / 80)

    Le prix et la consommation de carburant donnent une bonne estimation, mais la perte de valeur gâche un peu

Plaisir de conduite : 3/5

  • Un châssis conçu pour une conduite confortable est une arme à double tranchant en matière de plaisir de conduite. C'est un peu exagéré dans les virages, mais facilite les longs trajets.

Nous louons et reprochons

confort de conduite

moteur (fonctionnement silencieux, réactivité)

communiquer avec les smartphones

prix

baie vitrée sans volets roulants

compteur numérique

il n'a pas de miroir à l'ombre

ouverture de la lunette arrière

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