Modèle : Chevrolet Trax 1.7 MT6 4×4 LT
Teneur
La Jaguar F-Type illustre parfaitement ce que signifie un son fort mais adapté aux voitures, en particulier pour les oreilles (nous en avons publié des enregistrements de conduite dans le 20e numéro de cette année). Le deuxième type de voiture de haut niveau a été découvert plus tôt cette année - Opel Mokka avec un moteur diesel de 1,7 litre sous le capot.
Sebastian a ensuite écrit : « Nous critiquons ouvertement un moteur agité et (trop) bruyant, du moins par rapport à certains concurrents. Pas beaucoup mieux même lorsqu'il est chauffé à température de fonctionnement. Peut-être que le manque d'insonorisation de l'habitacle est à blâmer pour tout, mais si je mentionne le tremblement du rétroviseur intérieur pendant la conduite, alors le moteur et ses vibrations sont probablement à blâmer pour tout ce qui est "mauvais".
Et il n'avait pas tort. Le même moteur était exactement sur le Trax d'essai, et comme la Mokka était l'une des rares voitures d'essai que je n'ai pas pu conduire cette année (c'est pourquoi j'étais quelque peu hésitant au sujet des commentaires de volume des collègues de la rédaction), Trax a surpris moi. Bien sûr que c'est négatif. J'admets: une voiture avec un son si désagréable (non seulement fort, mais aussi une mauvaise qualité sonore du moteur, non seulement du bruit, mais aussi ce son légèrement métallique dur typique des très vieux moteurs diesel) et une si grande vibration transmise. du moteur à l'habitacle, je ne m'en souviens plus longtemps. Même dans le Trax à XNUMX tr/min, le rétroviseur intérieur vibre suffisamment pour brouiller l'image, et ces vibrations sont transmises à d'autres parties de la cabine. C'est le pire dans la plage de vitesse la plus couramment utilisée pour les diesels, c'est-à-dire. du ralenti à un bon deux mille. Ensuite, ce n'est pas beaucoup plus silencieux, mais le son est au moins légèrement inférieur au bourdonnement d'un moteur diesel.
C'est dommage, car le moteur revendique de la vivacité, un bon couple même au plus bas régime et une faible consommation de carburant. Sur notre tour standard, le Trax a livré une faible consommation de carburant de seulement 5,1 litres, ce qui est un très bon résultat pour un multisegment à traction intégrale. Au cas où vous vous poseriez la question : Mokka a utilisé exactement deux dixièmes de litre de moins avec le même moteur, mais uniquement avec la traction avant, et cette différence n'est due qu'à la transmission intégrale, qui est en fait encore moins que prévu. Opel (où ils disent que la différence est de 0,4 litre). Transmission? Sinon raisonnablement bien calculé, mais un peu imprécis.
Le fait qu'il ne soit pas plus est dû au fait qu'il n'est pas permanent. La majeure partie du couple va principalement aux roues avant, et lorsqu'elles patinent, une partie va à l'essieu arrière. Que ce soit en effet plus un add-on qu'une transmission intégrale pour une utilisation sérieuse est confirmé par le fait que sur les routes glissantes, les roues avant tournent toujours et passent au point mort, dans certaines positions, le conducteur peut même clairement sentir quand l'ordinateur est en train de changer de vitesse. partie du couple de retour.
Bien sûr, le système Start & Stop permet également d'économiser de l'argent (parfois il aide trop volontiers, mais le moteur peut être éteint lorsque le conducteur veut ramper lentement) et les oreilles peuvent se reposer lorsque le moteur est éteint.
Et le reste de la voiture : le design a reçu plus d'éloges que de critiques, il est bien assis à l'avant et il y a suffisamment de place à l'arrière pour un usage familial. Le coffre n'a pas une taille record, mais en même temps, on ne peut pas lui reprocher (au moins en termes de taille ou de classe de voiture) d'être trop petit - surtout si la voiture (à titre d'essai) a un patch plutôt sur la couverture. pièces de rechange, ce qui signifie qu'il y a encore beaucoup d'espace sous le fond du coffre. Le tableau de bord est intéressant, avec un grand indicateur de vitesse numérique, et il est dommage que les concepteurs de Chevrolet n'aient pas pu mieux utiliser le concept et l'espace avec un écran LCD haute résolution qui aurait pu fournir plus de données dans un format identique. et surtout de l'afficher plus clairement.
Fabrication ? On boite un peu, du moins sur le test Trax. Deuxièmement, étant donné qu'un morceau de plastique ou une gomme est resté dans ses mains (ou sur le sol), il est impossible d'écrire.
Châssis? Un peu moins coordonné que nous le souhaiterions (serait un peu plus rigide s'il y avait moins d'oscillations du corps), mais dans l'ensemble (encore) assez bon pour ne pas déranger la plupart des conducteurs au quotidien.
Affordable Trax est un sac mélangé, du moins sur le papier. Il est vrai, par exemple, que pour un bon 22 XNUMX $ qui coûte un équipement LT, vous obtenez un régulateur de vitesse avec un limiteur de vitesse, des radars de recul, des rails et un système MyLink, mais en revanche, la climatisation est uniquement manuelle et le système MyLink n'est pas aussi bon qu'il pourrait l'être. ... Et en fait, c'est vrai pour Trax en général : l'idée est bonne, mais, comme pour le test, elle passe à côté de l'essentiel. L'Opel Mokka coûte environ deux mille de plus, mais offre beaucoup plus d'options de personnalisation (y compris la climatisation automatique). Et évitez le gasoil.
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Le système MyLink signifie que la voiture peut être connectée à un smartphone, puis les programmes installés sur le téléphone peuvent être contrôlés sur un écran tactile LCD de sept pouces (18 cm). Mais si vous voulez profiter de MyLink, vous devrez acheter les programmes de votre choix par Chevrolet.
Vous ne pourrez pas utiliser, par exemple, les programmes de navigation que vous possédez déjà, à moins que vous n'utilisiez celui de votre choix Chevrolet (BrinGo), similaire à l'écoute de la web radio, ici heureusement ils ont choisi l'application TuneIn, ce qui contredit la navigation BrinGo est assez courant) et d'autres contenus multimédias. Chevrolet n'a clairement pas réalisé que la vie de l'utilisateur moderne tourne autour de ses appareils intelligents (en particulier les téléphones portables), et le reste de son environnement doit s'adapter à cela, de sorte que le système MyLink est mal conçu.
Texte : Dusan Lukic
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
données de base
| Ventes: | Chevrolet Europe centrale et orientale LLC |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 14.990 € |
| Coût du modèle de test : | 22.269 € |
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| Puissance: | 96 kW (130 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,8 avec |
| Vitesse maximale: | 187 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - cylindrée 1.686 cm³ - puissance maxi 96 kW (130 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 300 Nm à 2.000 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - boîte manuelle à 6 rapports - pneus 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Capacité: | vitesse de pointe 187 km/h - accélération 0-100 km/h 10,0 - consommation de carburant (ECE) 5,6/4,5/4,9 l/100 km, émissions de CO2 129 g/km. |
| Transport et suspension : | berline tout-terrain - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, pattes à ressort, rails transversaux à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts à vis, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (forcés- refroidi), disque arrière - 10,9, 53 m. - réservoir de carburant XNUMX l. |
| Masé : | véhicule vide 1.429 kg - poids total autorisé 1.926 kg. |
| Boîte: | 5 places : 1 × sac à dos (20 l) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 valise (85,5 l), 2 valises (68,5 l) |
Nos mesures
| T = 1°C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / Kilométrage : 13.929 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,8s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,7 ans ( 129 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 8,8 / 15,1s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 11,8 / 17,4s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 187km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 6,3 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 38,2m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 63dB |
| Bruit au ralenti : | 41dB |
Note globale (311/420)
Le Trax est généralement une voiture décente, mais ce moteur diesel, sa finition et quelques autres petites choses qui gâchent le tableau lui laissent des ennuis.
Extérieur (12/15)
Plus jolie que sa sœur Opel Mokka, mais la qualité de construction pourrait être meilleure.
Intérieur (78/140)
Le coffre permet de gagner de la place sous le fond, malheureusement, la finition n'est pas la meilleure, tout comme les matériaux utilisés.
Moteur, transmission (51
/ 40)Le moteur est assez puissant mais assez bruyant. Les quatre roues motrices pourraient être mieux.
Performances de conduite (57
/ 95)Lorsqu'il y a de la neige sur les routes, les quatre roues motrices l'emportent sur le moteur bruyant et le châssis légèrement oscillant.
Performances (28/35)
Le moteur est suffisamment puissant et flexible pour qu'un peu plus de réactivité aux régimes les plus bas puisse être nécessaire.
Sécurité (36/45)
Trax a obtenu de bons résultats dans les échecs aux tests, la transparence est bonne et plusieurs contrôles de sécurité électroniques (au moins supplémentaires) sont manquants.
Économie (49/50)
La consommation est la caractéristique la plus frappante de Trax. Malgré la transmission intégrale, il dépassait à peine les cinq litres sur un tour normal.
Nous louons et reprochons
шум
vibracije
pas de climatiseur automatique
système MyLink trop « fermé »
