Essai routier : BMW X6 xDrive35d - Classe affaires
La scène est bien connue de tous ceux qui ont déjà piloté un avion. "Les passagers de la classe affaires sont priés d'utiliser l'entrée avant, et tous les autres sont invités à utiliser l'entrée arrière de l'avion." - Il s'agit d'un avis officiel annoncé avant chaque vol. Il est clair que la classe affaires est plus confortable, il y a plus d'espace, une meilleure nourriture et vous obtenez un journal. Ce sont les avantages que l'acheteur de chaque BMW attend, et en particulier le nouveau BMW X6 ...
BMW a dévoilé le X1999 à Detorit en 5, le premier modèle portant le badge X à son nom. En 2008, Detroit a également présenté le X6, le premier modèle de la nouvelle classe SAC (Sports Activity Coupe). Dès la présentation même, cette voiture a attiré beaucoup d'attention non seulement du public, mais aussi des acheteurs en raison de son apparence originale, même quelque peu inhabituelle, que personne n'a encore offerte. Le BMW X6 viole certaines des normes et des formes établies du coupé. La voiture a cinq portes, quatre sièges, un grand coffre à bagages et un excellent confort de conduite. Le X6 élève la catégorie des coupés à un niveau supérieur avec sa fonctionnalité SAV. C'est pourquoi le nouveau sous-segment SAC a été créé, combinant les avantages d'un coupé et d'un SAV. Bien qu'il porte les marques X et partage certaines similitudes avec les X3 et X5, le BMW X6 est un modèle entièrement personnalisé pour une catégorie de clients spécifique, développé sur une plate-forme modifiée de la Série 5. interprété dans un nouveau style extrêmement sportif.
Le langage de conception de la BMW X6 est une visualisation authentique des performances de conduite, assurée par un moteur puissant, xDrive intelligent et Dynamic Performance Control (DPC). Nous ne trouvons pas beaucoup de bizarreries à venir. La façade est une variation sur le thème des lumières jumelles et le masque distinctif des reins du réfrigérateur. La nouvelle architecture impressionnante, avec ses hanches fortes et ses ailes musclées, n'a pas effacé la marque de l'identité de BMW : la calandre à double rein qui fait de cette voiture un membre reconnaissable de la famille munichoise. Le X6 mesure 4 mm de long, 877 mm de large et 1 mm de haut. Par rapport à la BMW X983, la voiture est plus longue et plus large de quelques millimètres, mais légèrement plus basse. Bien que les opinions soient partagées sur l'apparence, la nouvelle BMW X1 dégage un attrait magique pour tous les controversés. Cela s'exprime dans le vocabulaire politique, à droite comme à gauche, et tout ce qui nous dit que l'objectif est atteint. Le X690 ne passe jamais inaperçu, comme nous l'a confirmé le sextuple champion de rallye d'État Vladan Petrovich : - Petrovich était petit.
Si les commentaires sur l'extérieur sont divisés, il n'y a pas d'"erreur" à l'intérieur. Le X6 est une vraie BMW. Lignes et formes épurées, cockpit parfaitement organisé enrichi d'inserts en cuir et aluminium. Tout est subordonné au pilote, et ce que nous a dit le champion de rallye serbe en titre, bien sûr, signifie beaucoup pour la BMW X6 : - en plaisantant, à la manière d'un pilote sportif, - conclut Petrovich.
Bien qu'il s'agisse d'un mélange intéressant de plusieurs catégories de véhicules, l'espace de siège arrière élimine complètement tout droit de se vanter. Le dossier de la BMW X6 offre deux sièges séparés avec une meilleure adhérence latérale de type coupé. Bien qu'il ait l'air haut de l'extérieur, coupé à son meilleur, le toit abaissé nécessite quelques soins, et ceux à plus de 186 centimètres du contact avec le toit ne sont distants que de 3 centimètres. Ils n'auront pas besoin de se dégourdir les jambes car il y a suffisamment de place pour les genoux. Cependant, les vitres latérales arrière de forme spéciale et les montants arrière massifs sont idéaux pour ceux qui s'inquiètent de trop de lumière. La forme de carrosserie innovante a également amené un grand hayon d'un volume de 570 ou 1.450 litres avec un double fond. Dans l'ensemble, les spécialistes de l'intérieur de BMW ont fait un excellent travail. On remarque que beaucoup plus d'amour a été investi dans le design que dans la concurrence. L'équipe iDrive fait une impression mécanique exceptionnelle, comme une sorte de verrou de coffre-fort avec un cadran. Mais même s'il est simplifié, nous serons toujours critiques à l'égard de ce système complexe. Exemple: plusieurs traitements sont nécessaires pour rediriger le flux d'air de la tête vers les pieds. Il faut d'abord appuyer sur la commande iDrive, puis bouger, tourner, appuyer ... Maintenant, nous avons enfin les pieds chauds, mais notre attention n'est plus concentrée sur le mouvement, et nous sommes presque dans la voie opposée.
La BMW X6 xDrive35d nous montre exactement de quoi les voitures diesel modernes sont capables. C'est un vrai prince allemand du pétrole. Les spécialistes de Munich se sont appuyés sur un moteur traditionnel six cylindres en ligne de trois litres. Grâce à la technologie de double turbocompresseur variable (chargement par étapes avec deux turbocompresseurs Garret en série), ce moteur est aussi agile que le moteur Otto de 500 chevaux. Le petit turbocompresseur détermine une bonne admission de gaz à bas régime. Le plus gros turbocompresseur est activé à 1.500 3.000 tr / min et fonctionne indépendamment à plus de 8 286 tr / min. En effet, mis à part ce moteur, vous n'aurez guère envie d'un V4.400 à essence. L'unité développe une puissance maximale de 580 ch. à 1.750 tr / min et un couple "baissier" de 2.250 Nm dans la plage de XNUMX à XNUMX tr / min.
En plus de tout ce qui précède, le BMW X6 est satisfait de sa faible consommation de carburant. Bien que nous pensions que les données d'usine (dans le tableau ci-dessous) n'étaient que le souhait du signataire, en raison du rendement élevé de l'assemblage complet, une faible consommation a été facilement obtenue. Idéalement, la transmission intégrale sophistiquée xDrive transfère 40% du couple aux roues avant et 60% aux roues arrière. Cependant, si vous souhaitez différencier votre nouveau SUV de ses nombreux concurrents, le contrôle dynamique des performances (DPC) est l'argument. Il s'agit d'un système à répartition variable du couple non seulement entre les essieux avant et arrière, mais également entre les roues arrière gauche et droite. Une particularité du X6 est la suspension active Adaptive Drive, qui fonctionne en conjonction avec le système de transmission FlexRay nécessaire au bon fonctionnement de l'Adaptive Drive. Les données diffusées par FlexRay sont collectées à l'aide de nombreux capteurs qui surveillent la vitesse du véhicule, l'angle de braquage, l'accélération longitudinale et latérale, les chocs et la position du corps, ainsi que de nombreux autres paramètres nécessaires au fonctionnement efficace du système. Sur la base de ces données, Adaptive Drive agit sur les amortisseurs et les barres anti-roulis (balancer) au moyen d'électrovannes à l'intérieur des amortisseurs et des moteurs de rotation qui contrôlent les barres anti-roulis. Le conducteur détermine le fonctionnement du système en sélectionnant le mode Sport ou Confort approprié.
En effet, la sensation au volant de la BMW X6 est particulière. En conduisant, la voiture dégage un esprit sportif et attend avec impatience chaque centimètre de distance parcourue. Le volant est comme un bon amant, droit et sensible à la fois. Grâce à la direction active et à la suspension active (Adaptive Drive), conduire cette voiture est une expérience particulière. C'est la même chose avec les passagers arrière. L'inclinaison de la carrosserie est pratiquement inexistante, et les deux passagers arrière, en plus du plaisir sportif, seront «honorés» pour la quantité de luxe que ce véhicule offre. Cela vaut également pour le confort, qui est de premier ordre, avec la conclusion que la voiture sur les bosses et les bosses vous rappelle toujours de conduire une BMW et non un modèle concurrent. La suspension est légèrement plus rigide en mode Sport, tandis que le mode Confort (déterminé par un bouton à côté de la boîte de vitesses) offre une garniture intérieure beaucoup plus douce, mais les passagers ont toujours l'impression d'être sur des bases solides. Il n'était pas question d'un excellent potentiel de course sur l'asphalte, nous n'en avons pas douté une minute. Mais comment le BMW X6 gère-t-il le terrain?
Avec le nouveau X6, BMW a repoussé les limites de l'industrie automobile en démontrant qu'un SUV de deux tonnes peut avoir une maniabilité et une neutralité fantastiques, avec un tout nouveau design qui crée une image macho plus forte que jamais. C'est pour qui? Pour ceux qui veulent un grand SUV, qui déjà dans la version de production offre un design original, des virages neutres, une stabilité à haute vitesse et une qualité de haute qualité. Il est destiné à ceux pour qui le X3 ne montre pas assez de statut, et le X5 est trop malade et conservateur. Et, bien sûr, pour ceux qui sont prêts à mettre de côté environ 97 mille euros pour une voiture, c'est le coût d'une copie d'essai. Sur la BMW X000 xDrive6, la spécification de base devrait être mise de côté 35 72.904 €.
Essai vidéo: BMW X6 xDrive35d
