Essai : BMW i3

Il arrive souvent que des amis, des connaissances, des proches ou des voisins soient ravis de la machine de test lorsqu'elle est entre mes mains. Mais il ne m'est jamais venu à l'esprit que je serais moi-même aussi enthousiaste à propos de la voiture et que je chercherais quelqu'un qui lui transmettrait cet enthousiasme. Lors des essais, j'ai découvert plusieurs étincelles qui illuminaient chaque trajet dans cette voiture. D'abord, c'est définitivement le silence. Au début, on pourrait penser que l'absence d'un moteur thermique classique et le bruit associé sont les bienvenus afin de pouvoir profiter d'une bonne sonorisation. Mais non, il vaut mieux juste écouter le silence. D'accord, c'est un peu comme le bourdonnement silencieux d'un moteur électrique, mais comme on n'est pas saturé de ce son, c'est agréable de le sentir en arrière-plan.

Vous savez ce qui est encore plus amusant ? Roulez le verre, traversez la ville et écoutez les passants. Le plus souvent, vous pouvez entendre: "Regardez, c'est à l'électricité." Tout sonne, je vous dis ! J'ai l'impression que les Bavarois ont secrètement demandé l'aide d'une entreprise de design scandinave, qui les a aidés à concevoir l'intérieur et à choisir les bons matériaux. Quand on ouvre la portière (la voiture n'a d'ailleurs pas de montant B classique et la portière arrière s'ouvre de l'avant vers l'extérieur), on a l'impression de regarder dans le salon d'un magazine de design d'intérieur danois . Matériaux! Le cadre passager est en fibre de carbone et c'est agréable de les voir entrelacés sur les seuils sous la porte. Tissu brillant, bois, cuir, plastique recyclé se combinent pour créer un ensemble incroyablement beau qui crée une sensation agréable à l'intérieur. Le reste est habilement emprunté à d'autres modèles de la maison. L'écran central, qui est actionné par un bouton rotatif entre les sièges, nous montre, en plus des choses classiques, également quelques données adaptées à la conduite d'une voiture électrique. Ainsi, nous pouvons choisir d'afficher les consommateurs d'énergie, la consommation et l'historique de charge, le guide peut nous aider à conduire de manière économique et l'autonomie est indiquée sur la carte avec le reste de la batterie.

Devant le conducteur, en lieu et place des capteurs classiques, seul un simple écran LCD affiche les informations de conduite importantes. Dois-je continuer à allumer les étincelles qui égayent la conduite ? Cela peut sembler drôle, mais j'ai apprécié chaque feu rouge. Je serais encore plus heureux si une voiture rapide s'arrêtait à côté de moi. Bien que je ne puisse pas bien voir dans le rétroviseur, je ne pouvais qu'imaginer comment ils ont vu le petit Bemveychek lorsqu'il a sauté du feu. De 0 à 60 kilomètres par heure en 3,7 secondes, de 0 à 100 en 7,2 secondes, de 80 à 120 en 4,9 secondes - des chiffres qui ne disent pas grand-chose jusqu'à ce que vous le sentiez. Par conséquent, j'ai cherché des connaissances et les ai prises, afin que plus tard je puisse observer leur enthousiasme. Pour ceux qui s'intéressent au côté technique de ces réalisations : le bébé est entraîné par un moteur électrique synchrone d'une puissance maximale de 125 kilowatts et d'un couple de 250 newton mètres.

L'entraînement est transmis aux roues arrière via un différentiel intégré et la batterie a une capacité de 18,8 kilowattheures. En tenant compte de la consommation sur le circuit d'essai de 100 km, qui était de 14,2 kilowattheures, cela signifie que sur un trajet similaire avec des batteries complètement chargées, l'autonomie sera d'un peu moins de 130 kilomètres. Bien sûr, il faut compter sur un grand nombre de facteurs indirects (pluie, froid, chaleur, obscurité, vent, trafic () qui influent sur ce chiffre pour qu'il fluctue beaucoup. Quid de la recharge ? Dans une prise domestique classique, la i3 se recharge en huit heures Vous feriez mieux de chercher un chargeur AC triphasé de 22 KW car il faudra environ trois heures pour charger, nous n'avons pas encore de chargeurs CCS de 3 KW en Slovénie et les batteries i3 peuvent être chargées en moins de système de type demi-heure.Bien sûr, une partie de l'énergie utilisée est également régénérée et restituée aux batteries.Lorsque nous relâchons la pédale d'accélérateur, les décélérations sans utiliser le frein sont déjà si importantes que la régénération ralentit la voiture même jusqu'à un arrêt complet .Au début, un tel voyage est un peu inhabituel, mais avec le temps on apprend à conduire en voiture sans même appuyer sur la pédale de frein.Outre le réglage de l'autonomie et du temps de recharge des batteries, l'iXNUMX est un outil très utile et voiture fonctionnelle.

Il y aura beaucoup de place dans tous les sièges, et les papas et les mamans seront impressionnés par la commodité de la porte à oreilles pour sécuriser les enfants. Bien sûr, nous pouvons lui en vouloir. Par exemple, une clé intelligente qui est juste assez intelligente pour démarrer la voiture, mais qui doit toujours être sortie de votre poche pour la déverrouiller. Même les intérieurs magnifiquement conçus nécessitaient une taxe de stockage. Le tiroir devant le passager n'est utile que pour certains documents, mais n'oubliez pas que sous le capot (où l'on trouve le moteur dans une voiture ancienne) se trouve un petit coffre. Bien que cette i3 soit très différente des autres voitures de l'offre BMW, elle a tout de même quelque chose en commun avec elles. Le prix est ce à quoi nous sommes habitués pour une marque premium. Le gouvernement vous donnera cinq mille incitations en espèces pour acheter une voiture électrique, donc pour une telle i3, vous déduirez toujours un peu plus de 31 mille euros. Même si votre routine quotidienne, votre budget ou autre chose ne supporte pas l'achat d'une telle voiture, je mise toujours sur mon âme : faites un essai routier, quelque chose vous impressionnera certainement sur cette voiture. Espérons que ce ne soit pas tout à fait un système audio Harman / Kardon.

texte : Sasha Kapetanovitch

BMW i3

données de base

Ventes:	BMW GROUP Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	36.550 €
Coût du modèle de test :	51.020 €
Puissance:	125 kW (170 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	7,2 avec
Vitesse maximale:	150 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	12,9 kWh/100 km/100 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	Moteur électrique : moteur synchrone à aimants permanents - puissance maximale 125 kW (170 ch) - puissance continue 75 kW (102 ch) à 4.800 tr/min - couple maximal 250 Nm à 0/min. Batterie : Batterie Li-Ion - tension nominale 360 V - capacité 18,8 kWh.
Transfert d'énergie:	moteur entraîné par les roues arrière - transmission automatique 1 vitesse - pneus avant 155/70 R 19 Q, pneus arrière 175/60 ​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Capacité:	vitesse maximale 150 km/h - accélération 0-100 km/h 7,2 s - consommation d'énergie (ECE) 12,9 kWh/100 km, émissions de CO2 0 g/km
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 4 places - carrosserie autoportante - triangles avant simples, ressorts à lames, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière à cinq bras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière 9,86 - arrière, XNUMX m.
Masé :	véhicule vide 1.195 kg - PTAC 1.620 kg.
Boîte:	5 places : 1 valise avion (36 L), 1 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 L).

Nos mesures

T = 29°C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / état du compteur kilométrique : 516 km.
Accélération 0-100km :	7,6s
402m de la ville :	16,0 ans ( 141 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	La mesure n'est pas possible avec ce type de réducteur. S
Vitesse maximale:	150km/h (Levier de vitesses en position D)
tester la consommation :	17,2 kWh l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	14,2 kWh l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	61,4m
Distance de freinage à 100 km/h :	33,6m
Tableau AM :	40m

Note globale (341/420)

• i3 veut être différent. Même parmi les BMW. Beaucoup l'aimeront, bien qu'en raison de leurs exigences et de leurs besoins, ils ne se retrouveront pas parmi les utilisateurs potentiels. Mais quelqu'un qui vit une routine quotidienne qui permet l'utilisation d'une telle machine en tombera amoureux.

• Extérieur (14/15)

  C'est quelque chose de spécial. Par exemple, un design industriel de premier ordre qui joue et crée une cabine de téléphérique légèrement différente.

• Intérieur (106/140)

  Non seulement un bel intérieur avec des matériaux soigneusement sélectionnés, mais aussi l'ergonomie et la précision de fabrication au plus haut niveau. Quelques instants pincent un petit coffre et un manque d'espace de rangement.

• Moteur, transmission (57
  
  
  / 40)

  Silence, calme et légèreté, assaisonnés d'action décisive.

• Performances de conduite (55
  
  
  / 95)

  Il est préférable d'éviter les virages sportifs, mais il y a aussi d'autres avantages.

• Performances (34/35)

  Une vitesse de pointe limitée électroniquement assure une récolte idéale.

• Sécurité (37/45)

  De nombreux systèmes de sécurité sont toujours en alerte, avec quelques déductions dues à seulement quatre étoiles aux tests NCAP.

• Économie (38/50)

  Le choix du variateur est sans ambiguïté économique. Surtout si vous profitez (pour l'instant) de nombreux chargeurs gratuits.

Nous louons et reprochons

moteur (saut, couple)

matériaux à l'intérieur

habitabilité et facilité d'utilisation de l'habitacle

informations sur l'écran central

déverrouiller la porte avec une clé intelligente

trop peu d'espace de stockage

charge lente à partir d'une prise domestique