Essai : BMW 640i Cabriolet

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Mais c'est une BMW ! Le cabriolet 640i est on ne peut plus typique : une allure sportive attrayante et prometteuse avec quelques éléments extérieurs agressifs, un environnement intérieur que les connaisseurs attendent d'elle et une mécanique qui sera exposée au Musée d'histoire technique dans 50 ans en tant que Exemple. l'excellence technique de sa montre.

C'est facile de dire du mal des gens, mais ce n'est pas poli. Mais quand même : puisque Bangle ne dirige plus le siège des designers de la marque avec l'hélice dans le logo, leurs voitures sont... plus jolies. En particulier : plus agréable pour la plupart des gens. Aussi à notre rédaction du magazine Auto. Cela a été prouvé par le XNUMX et encore plus par le XNUMX que vous venez de lire.

Les hommes de Munich ont de la chance que les gens achètent Beemvee en raison de l'amour qui vient de l'histoire respectueuse (principalement semi-passée) de la marque. Je veux dire : une voiture qui a une âme, qui a quelque chose de plus, peut être facilement pardonnée pour beaucoup de choses. Alors, sera-t-il joli, moche ou quelque part entre les deux - quelle est la première chose qu'une personne veut lorsqu'elle récupère les clés de la 640i Cabria ? Pour le conduire devant la maison, le garer et travailler avec un employé, entrer et sortir et tendre la main par la porte et le coffre ? Pour conduire de parking en parking devant la grille, où il doit soi-disant ouvrir ou connecter le toit? Traversez la ville avec le toit ouvert et regardez autour de vous pour savoir qui l'a remarqué, qui semble jaloux de lui et qui agit comme s'il (elle) ne pouvait pas se le permettre ?

J'avoue que tout cela peut à un moment donné avoir son propre charme (mineur ou sérieux, raisonnable ou stupide), mais - NON. Ce 640i est d'abord grillé sur les angles. Et le toit devrait être juste au-dessus de votre tête. Convertible vers le haut ou vers le bas, si l'air tourbillonne dans la cabine, vous pouvez aussi être danseur, mais cela vous dérange toujours avec le coup lui-même, et encore plus avec la lettre, qui aux vitesses que ce diable atteint s'appelle déjà du bruit , et celui-ci est vraiment trop grand pour percevoir la voiture aussi chic que le conducteur.

Par conséquent: corrigez la mécanique à des vitesses modérées jusqu'à ce que les fluides autour du moteur et dans celui-ci se réchauffent à la température de fonctionnement, ce qui, heureusement, ne dure pas longtemps, puis - à bord! Vous commencez par le réglage dynamique de conduite de base et en position "D" de la boîte de vitesses, puis lentement ou rapidement, selon les connaissances (préliminaires) et l'humeur, vous progressez : mécanique et boîte de vitesses vers réglages sport, puis mécanique vers Sport + . , puis à la commutation manuelle et, enfin, à la version avec le programme de stabilisation désactivé. C'est si le sol sous les roues est bon.

De quel chauffage et refroidissement du volant un homme a besoin ! Il ne sert à rien de regarder le compteur de vitesse, car cela ne fera que provoquer des remords, et il est déjà dangereux de détourner le regard de la route lorsque vous conduisez, comme le dit la propagande russe, vers votre tombe. Mais c'est loin d'être le cas, puisque la position de ce six est parfois plutôt ennuyeuse neutre et fiable, sûre en un mot et désagréable en d'autres termes. Mais tout est possible si vous le souhaitez. Comme déjà mentionné, dans les paramètres de dynamique de conduite qui envoient l'ange gardien à Fukushima, un tel six devient une telle voiture de sport que vous n'en trouverez probablement pas de plus sportive sur cette planète. J'insiste : sportif, pas racing.

Elle ne peut pas (et ne veut probablement pas) concurrencer directement la Maserati GranCabrio, mais elle s'appliquera probablement en sens inverse. Cette 640i se situe quelque part en marge où la sportivité commence à se mélanger aux éléments de course. Tant que les pneus tiennent bien, vous devrez faire un quiz et utiliser des astuces pour entrer dans un virage avec un arrière légèrement glissant.

Mais c'est le cas, et c'est très agréable. Hummm… ! Ce sera un peu moins agréable si vous souhaitez continuer le style lorsque les choses empireront. L'écart entre le programme de stabilisation complètement désactivé et le prochain niveau de paramètres avec une sécurité légèrement plus active est trop grand ; alors il ne sera pas possible de faire glisser l'accélérateur en douceur de manière contrôlée et en même temps toujours en sécurité si nous restons avec le premier réglage, mais si nous activons le premier niveau de stabilisation, c'est déjà trop restrictif. Quattro est ici plus convaincant. Et regarde! Maintenant, la situation s'aggrave un peu et la dynamique de conduite rattrape à nouveau le conducteur qui le sait, le veut et l'exige. Et ainsi de suite jusqu'aux conditions les plus sévères entre le pneu et la semelle ; pour les conditions extrêmes - neige - nous ne pouvons malheureusement pas vous fournir d'informations de première main.

Sur quoi marcher bouillie bouillie: 5 et 6 sont techniquement très similaires, du lecteur au bouton pour régler la dynamique du mouvement; ici et là c'est exactement la même chose, et ici et là c'est la même chose, mais avec un décor différent. Il va sans dire que 6 sur 5 est inférieur, qu'une autre mesure est différente, et que tout cela affecte finalement le montant appelé la différence entre les deux. Qui sait exactement ce qui influence le plus cela, mais au volant, le six semble beaucoup plus amusant que le cinq. Oui, le volant est toujours le même que dans la 6, donc avec un sentiment d'authenticité terni de contact entre le sol sous les roues avant et les mains sur le volant.

Ils seront difficiles à pardonner, voire pas du tout. Il est inquiétant qu'il ne soit plus possible d'estimer avec précision les réserves de frottement avant un glissement incontrôlé. Mais encore une fois: la combinaison de mécanismes qui affectent les performances de conduite est techniquement plus réalisable émotionnellement pour un conducteur en six (même motorisé). Et dans les virages, comme les balades en montagne, c'est un plaisir d'aller... vite. Très vite.

Une fois que nous en profitons, un ou deux autres sur le toit. Il ne sert à rien de perdre ses mots sur la mécanique : elle fonctionne silencieusement, rapidement et parfaitement. Et à propos de la vie en dessous : malgré toutes les solutions techniques, la nature est plus forte que l'homme, dans ce cas elle affiche 160 kilomètres à l'heure, c'est le moment où un niveau sonore élevé se transforme en bruit désagréable, et à partir de là, cela ne fait qu'empirer. ., Sur 200, il ne sert plus à rien d'écouter de la bonne musique (bien qu'à cette occasion : le système audio est à nouveau très, très bon), et sur 255, il ne sert plus à rien de parler. Mais puisque vous croyez les publicités, même les publicités pour la vitesse de tueur susmentionnée, vous n'aurez toujours pas la chance de les vérifier.

Il y a d'autres décibels ici, mais ils viennent d'ailleurs - du lecteur. En raison de la couleur, l'auditeur extérieur n'aura pas beaucoup de coupe de cheveux, ce qui est bien différent pour les passagers. Encore une fois : même dans cette 6 ça ne va pas de pair avec la GranCabrio, mais c'est agréable d'entendre le moteur lors des changements de vitesse, surtout dans les programmes plus sportifs ; vers le bas lorsqu'il s'écoule avec un gaz intermédiaire, et encore plus vers le haut lorsqu'il s'écoule rapidement et un peu rugueux, c'est-à-dire sensiblement saccadé, ce qui se traduit également par un (beau) son.

La Six est essentiellement un coupé, mais comme il s'agit d'un cabriolet, il y a quelques faits bien connus pour vous rafraîchir la mémoire. Aux places avant avec le toit ouvert, le calme atteint environ 100 kilomètres à l'heure et il n'y a jamais de repos à l'arrière. C'est vrai que le tourbillon autour de la tête des passagers avant est atténué par le pare-brise, mais les passagers arrière doivent donc continuer à pied. Conclusion : l'un des cabriolets les plus venteux et les plus restreints dans la plage de vitesse modérée.

Et non seulement nous serons ravis, mais aussi certains des faits cachés de la vie quotidienne de Six. Les sièges avant n'ont rien d'extraordinaire que le Petica, avec notamment une légère tension dans les coudes du conducteur lorsqu'il est assis correctement, un volant légèrement gonflé, trop peu de place pour les bibelots et les boissons, avec une climatisation typique Beemway (nécessitant plus de performances que prévu ), avec moins d'informations sur le grand écran qu'il ne pourrait l'être, avec l'éclairage désormais légèrement tamisé orange-rouge vif des jauges et des interrupteurs, avec un certain manque d'équipement (pas de régulateur de vitesse radar, pas d'écran de projection), en particulier pour le Six , mais aussi avec une charge de travail extrême sur les sièges arrière, mais aussi avec un excellent sens du prestige sportif, avec des sièges bien agrippés, une très bonne position de conduite et d'excellents matériaux, design et construction intérieure en général.

Toujours là, mais lié à la conduite : stabilité directionnelle un peu moins bonne avec un coffre chargé, un châssis qui ne prend pas en compte les faits sur les canaux routiers cachés (ici, bien sûr, je blâme nos sociétés routières), très bonne sensation au freinage pédale et à certains endroits en cohérence avec son système fonctionnel d'arrêt et de redémarrage du moteur (Stop / Start), même si cela peut effectivement sembler un peu inhabituel voire incroyable. C'est comme ça.

Et enfin, un peu sur la mécanique. Nous savons maintenant que ce moment est le meilleur automatique pour une boîte de vitesses - parce qu'il est rapide et peut changer fréquemment (selon les réglages), comme on s'y attend, mais aussi parce qu'il semble parfois encore plus "émotionnellement humain" (et maintenant vous J'essaie de le présenter) comme des doubles embrayages parfaits et froids.

Le moteur, cependant, ... Même une grosse loupe ne révèle aucun défaut notable, y compris la consommation. Le fait bien connu que les chevaux doivent être nourris demeure, mais ces chevaux mangent au régime, car le temps n'est pas loin où les mêmes étalons mangeaient moitié moins avec les mêmes exigences pour la pédale d'accélérateur. La lecture du compteur de consommation actuelle, représentée par une barre numérique incurvée (et donc précise au litre), garantit que le moteur consomme un bon cinq litres du réservoir de carburant tous les 100 kilomètres à 100 kilomètres par heure, à 130 huit, à 160 11 et 180 15. Sur autoroute, si le conducteur est un peu nerveux, il faut compter jusqu'à 12 litres aux 100 kilomètres, et d'agréables pitreries font monter la soif à vingt.

Mais force est de constater que la Six n'est pas une cafe racer, c'est une belle belle voiture. Qui, en fait, nous attendons des 115 XNUMX investis.

texte : Vinko Kernc, photo : Sasha Kapetanovich

BMW 640i Cabriolet

données de base

Ventes:	BMW GROUP Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	88500 €
Coût du modèle de test :	115633 €
Puissance:	235 kW (320 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	6,3 avec
Vitesse maximale:	250 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	15l / 100km
Garantie:	Garantie générale 2 ans, garantie mobile 5 ans, garantie vernis 3 ans, garantie rouille 12 ans.

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	inclus dans le prix de la voiture €
Carburant:	19380 €
Pneus (1)	3690 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	33106 €
L'assurance obligatoire:	4016 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6895 (
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Acheter	€ 67087 0,67 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 89,6 × 84 mm - cylindrée 2.979 cm³ - taux de compression 10,2:1 - puissance maximale 235 kW (320 ch) s.) à 5.800 6.000-16,8 78,9 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 107,3 m/s - puissance spécifique 450 kW/l (1.300 ch/l) - couple de couple maximal 4.500 Nm à 2-4 tr/min - XNUMX arbres à cames en tête (chaîne ) – XNUMX soupapes par cylindre – injection à rampe commune – turbocompresseur de gaz d'échappement – ​​refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues arrière - transmission automatique à 8 rapports - rapport de démultiplication I. 4,714 ; II. 3,143 heures ; III. 2,106 heures ; IV. 1,667 heures ; v.1,285 ; VI. 1,000 0,839 ; VII. 0,667 ; VIII. 3,232 ; - Différentiel 10 - Roues 20 J × 245 - Pneus avant 35/20 R 275, arrière 35/20 R 2,03, cercle de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 250 km/h - accélération 0-100 km/h en 5,7 s - consommation de carburant (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, émissions de CO2 185 g/km.
Transport et suspension :	cabriolet - 2 portes, 4 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, jambes à ressort, triangles à trois branches, barre stabilisatrice - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre stabilisatrice - freins à disque avant (refroidissement forcé ), disque arrière (refroidissement forcé), ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (basculement entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2 tours entre points extrêmes.
Masé :	Véhicule à vide 1.840 2.290 kg - PTAC 0 XNUMX kg - Poids remorqué autorisé avec frein : non disponible, sans frein : non disponible - Charge sur toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1.894 mm, voie avant 1.600 mm, voie arrière 1.675 mm, garde au sol 11,7 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.550 mm, arrière 1.350 mm - longueur du siège siège avant 530-580 mm, siège arrière 460 mm - diamètre du volant 380 mm - réservoir de carburant 70 l.
Équipement standard:	airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs à réglage électrique et chauffants - radio avec lecteur CD et MP3 - lecteur - volant multifonctions - télécommande de la fermeture centralisée - volant réglable électriquement en hauteur et en profondeur - capteur de pluie - phares xénon - sièges conducteur et passager avant réglables en hauteur - sièges avant chauffants - ordinateur de bord.

Nos mesures

T = 13°C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35 % / Pneus : Dunlop SP Sport MAXX GT avant 245/35 / R 20 Y, arrière 275/30 / R 20 Y / état du compteur : 2.719 km
Accélération 0-100km :	6,3s
402m de la ville :	14,6 ans ( 155 km/h)
Vitesse maximale:	250km/h (7. à 8.)
Consommation minimale :	11,5l / 100km
Consommation maximale :	20,7l / 100km
tester la consommation :	15 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	61,9m
Distance de freinage à 100 km/h :	35,1m
Tableau AM :	39m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	52dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	50dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	48dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	48dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	63dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	60dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	68dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	66dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	64dB
Bruit au ralenti :	37dB

Note globale (345/420)

• À bien des égards, le Six est le même, ou du moins très similaire au Five, qui découle d'un design similaire mais est encore plus dynamique qu'il ne l'est. Un cabriolet qui fait rêver de nombreux rivaux.
  
  
  

• Extérieur (15/15)

  Depuis qu'il a abandonné son influence de Chris Bangle en termes de design, Six est devenu sensiblement plus beau et cohérent.

• Intérieur (96/140)

  Les places arrière ne sont que d'urgence, tout comme le coffre, c'est donc elle qui a le plus perdu par rapport à la Five.

• Moteur, transmission (59
  
  
  / 40)

  Ici aussi, le volant a perdu son excellent retour d'information, mais sinon aucun commentaire.

• Performances de conduite (64
  
  
  / 95)

  Pédales traditionnellement excellentes et probablement la meilleure utilisation des avantages de la propulsion arrière, également sur la route. Visiblement plus amusant que Five.

• Performances (34/35)

  Si la vitesse autorisée est dépassée deux fois ou plus, c'est-à-dire ...

• Sécurité (40/45)

  A Munich, le Six est mieux équipé (et plus adapté à cette classe) de nouveaux systèmes de sécurité active.

• Économie (37/50)

  Turbo moderne typique : consommation modérée à élevée, selon la rugosité du conducteur. Prix ​​élevé des accessoires et garantie moyenne.

Nous louons et reprochons

technique (en général)

la situation sur la route est plus amusante que dans l'épisode 5

moteur : performances, consommation

boîte de vitesses, entraînement

châssis, dynamique de conduite

aspect extérieur

caméra frontale pour les angles morts

équipement confortable

avaler un réservoir de carburant

version de base clairsemée

prix des accessoires

mauvaise stabilité directionnelle avec une voiture chargée

tiroirs intérieurs

entretien inégal du confort de la climatisation

bruit au dessus de 160 km/h

habitabilité aux places arrière