Essai : Audi Q5 2.0 TDI Quattro Base

Bien sûr, il ne faut pas oublier que l'Audi Q5 est un best-seller depuis sa création. Depuis 2008, il a été choisi par plus de 1,5 million de clients, ce qui, bien sûr, est un assez gros argument en faveur du fait que sa forme n'a pas beaucoup changé. Cependant, en réalité, il serait idiot que le prédécesseur se vende bien jusqu'aux derniers jours.

Cependant, ces changements sont soigneusement cachés dans le sens où ce qui est vraiment important a changé. Ce design ne l'est certainement pas, et le Q5 n'est qu'un autre produit de l'industrie automobile moderne qui apporte tout ce qui est nouveau à la voiture. Ainsi, le nouveau Q5 contient beaucoup plus d'aluminium et d'autres matériaux légers, ce qui le rend 90 kg plus léger que son prédécesseur. Si l'on ajoute à cela un coefficient de résistance à l'air encore plus faible (CX = 0,30), on se rend compte que le travail est bien fait. Ainsi, selon le premier score, on pourrait dire : grâce à une carrosserie plus légère et un coefficient de traînée plus faible, la voiture roule mieux et consomme moins. Est ce que c'est vraiment?

Tout d'abord, beaucoup seront heureux qu'Audi ait décidé de diviser ses multisegments en deux parties. Certains seront plus prestigieux, d'autres plus ludiques. Cela signifie qu'ils ont placé le Q5 à côté du plus grand Q7 pour faciliter le renforcement de son ego. Ou l'ego de son propriétaire.

A l'avant, la ressemblance est très évidente grâce au nouveau masque, moins sur le côté et encore moins à l'arrière. C'est en fait une bonne chose, car beaucoup se sont plaints que le Q7 plus grand a un point faible à l'arrière, disant qu'il ressemble peu à un multisegment prestigieux et plus à un monospace familial. En tant que tel, l'arrière du nouveau Q5 reste très similaire à celui de son prédécesseur et de nombreuses personnes ignorent les toutes nouvelles lumières LED et quelques modifications de conception supplémentaires.

Il en va de même pour l'intérieur. Il a été complètement mis à jour et ressemble au plus grand Q7. Aussi plus riche et avec plus de systèmes de sécurité auxiliaires. Bien sûr, tous ne sont pas standard, donc la voiture aura toujours autant que l'acheteur est prêt à payer. Pour être précis, dans le test Q5, des systèmes auxiliaires les plus importants, seul le système de freinage automatique de ville a été installé en standard. Mais avec le package Advance moderne, le contenu de l'équipement augmente immédiatement. Une excellente visibilité est soutenue par d'excellents phares à LED, un climat agréable dans toute la cabine passagers est assuré par la climatisation tricône afin que le conducteur ne se perde pas, grâce à la navigation MMI, qui peut montrer le chemin sur Google maps dans une image réelle. Si l'on ajoute des capteurs de stationnement aux deux extrémités de la voiture, une caméra de recul, un Audi side assist et des sièges avant chauffants, la voiture est déjà bien équipée. Mais vous devez ajouter le pack Prime, qui comprend le régulateur de vitesse, l'assistance automatique des phares, l'ouverture et la fermeture électriques du hayon et un volant multifonction à trois branches. Ainsi, la différence entre le prix de base du Q5 et le prix de la voiture d'essai n'est pas encore justifiée. Le régulateur de vitesse adaptatif, un système audio Audi, des rétroviseurs à atténuation automatique rabattables électriquement, des roues de 18 pouces et une caméra de reconnaissance des panneaux de signalisation étaient également très demandés. Toute cette liste d'équipements est nécessaire pour créer une image réaliste, surtout lorsque de nombreux acheteurs potentiels regardent le prix final d'une voiture d'essai et agitent la main en disant que c'est trop cher. Actuellement, l'acheteur commande un prix supérieur à lui-même - plus il veut d'équipement, plus la voiture sera chère.

Tous les équipements listés ne sont pas forcément importants, mais il faut savoir que certains préféreraient débourser quelques euros de plus pour, disons, une transmission automatique, une autre pour de meilleurs haut-parleurs, et une troisième (espérons-le !) pour des systèmes d'assistance supplémentaires. .

Le test Q5 a été plus ou moins pensé pour apporter du confort aussi bien au conducteur qu'aux passagers. Il convient de noter que le Q5 se rapproche également du plus grand Q7 en termes d'isolation phonique de l'habitacle. C'est presque identique, ce qui signifie que le grondement d'un moteur diesel lors de la conduite dans l'habitacle n'est pas très audible.

Et le voyage ? Audi classique. Les amateurs d'Audi vont adorer, sinon le conducteur risque d'être moins concentré. La transmission automatique redessinée fonctionne bien mais est sensible à la pression du conducteur. S'il est réglé de manière décisive, l'ensemble de la transmission, ainsi que la transmission, peuvent réagir trop rapidement, ce qui rend plus confortable un démarrage en douceur. Cependant, pendant la conduite, peu importe le poids de la jambe du conducteur, car la voiture répond instantanément à toute commande.

Le Q5 d'essai s'enorgueillit également d'un nouveau disque, qui fait actuellement partie de l'équipement standard d'une manière ou d'une autre. Il s'agit d'une transmission ultra quattro, qui a été développée par Audi en faveur d'une consommation de carburant plus faible et, surtout, de moins de contraintes sur la conduite. En conséquence, ils ont également pris du poids, car la transmission intégrale n'a plus de différentiel central, mais dispose de deux embrayages supplémentaires, qui en 250 millisecondes redirigent également la transmission vers la paire de roues arrière en cas de besoin. Si vous craignez que le système réagisse trop tard, nous pouvons vous consoler ! Selon la dynamique de conduite du conducteur, la direction des roues et l'angle de braquage, l'overdrive ou ses capteurs peuvent même anticiper une situation délicate et enclencher les quatre roues motrices une demi-seconde plus tôt. En pratique, il sera difficile pour le conducteur de reconnaître la réaction des quatre roues motrices. La transmission est également excellente lors d'une conduite plus dynamique, avec le châssis fonctionnant tout seul, garantissant que l'ensemble du corps ne s'incline pas plus que la physique ne l'exige. Mais le moteur est également responsable de l'expérience de conduite dynamique. Cela a peut-être le moins changé, car cela est connu depuis longtemps des autres voitures de la société. Le TDI de deux litres de 190 "chevaux" s'acquitte souverainement de sa tâche. Lorsque le conducteur demande de la dynamique, le moteur est décisif, sinon calme et économe. Bien que cela n'ait peut-être pas de sens de parler du coût d'une voiture coûtant plus de 60.000 7 €, c'est le cas. Au cours de l'essai, la consommation moyenne de carburant variait de 8 à 100 litres aux 5,5 kilomètres, et le taux de seulement 100 litres aux 5 kilomètres était excellent. Ainsi, le nouveau QXNUMX peut être dit sans un pincement au cœur qu'il peut être dynamiquement rapide et, d'autre part, économiquement économique.

Dans l'ensemble, cependant, il s'agit toujours d'un joli crossover qui a été suffisamment repensé pour rester dans la tendance. Du moins en ce qui concerne la forme. Sinon, elle est technologiquement beaucoup plus avancée, à tel point qu'elle est devenue l'une des voitures les plus sûres de sa catégorie. C'est important, n'est-ce pas ?

texte : Sebastian PlevnyakPhoto : Sasha Kapetanovich

Q5 2.0 TDI Quattro Base (2017)

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	48.050 €
Coût du modèle de test :	61.025 €
Puissance:	140 kW (190 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	7,9 avec
Vitesse maximale:	218 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,5l / 100km
Garantie:	Garantie générale 2 ans, garantie mobile illimitée, garantie vernis 3 ans, garantie rouille 12 ans.
Revue systématique	Intervalle d'entretien 15.000 XNUMX km ou un an km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	2.296 €
Carburant:	6.341 €
Pneus (1)	1.528 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	19.169 €
L'assurance obligatoire:	5.495 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	9.180 (
Calculer le prix d'une assurance auto
Acheter	€ 44.009 0,44 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - monté transversalement à l'avant - alésage et course 81,0 × 95,5 mm - cylindrée 1.968 cm15,5 - compression 1:140 - puissance maximale 190 kW (3.800 l.s.) à 4.200 - 12,1 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 71,1 m/s - puissance spécifique 96,7 kW/l (XNUMX ch/l) - couple maximal 400 Nm à 1.750-3.000 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - injection à rampe commune - turbocompresseur à gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission DSG à 7 rapports - rapport de démultiplication I. 3,188 2,190 ; II. 1,517 heures ; III. 1,057 heures ; IV. 0,738 heures ; V. 0,508; VI. 0,386 ; VII. 5,302 - différentiel 8,0 - jantes 18 J × 235 - pneus 60/18 R 2,23 W, circonférence de roulement XNUMX m
Capacité:	vitesse de pointe 218 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,9 s - consommation moyenne (ECE) 5,2 l/100 km, émissions de CO2 136 g/km.
Transport et suspension :	crossover - 5 portes - 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, pieds à ressort, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé) , disques arrière, ABS, frein de stationnement électrique sur les roues arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère et pignon, direction assistée électrique, 2,7 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.845 2.440 kg - poids total autorisé 2.400 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.663 mm - largeur 1.893 mm, avec rétroviseurs 2.130 mm - hauteur 1.659 mm - empattement 2.819 mm - voie avant 1.616 - arrière 1.609 - garde au sol 11,7 m.
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 890-1.140 mm, arrière 620-860 mm - largeur avant 1.550 mm, arrière 1.540 mm - hauteur de tête avant 960-1040 980 mm, arrière 520 mm - longueur du siège siège avant 560-490 mm, siège arrière 550 mm - coffre 1.550 –370 l – diamètre du volant 65 mm – réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 15°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Etat du compteur : 18 km
Accélération 0-100km :	8,8s
402m de la ville :	16,4 ans ( 138 km/h)
tester la consommation :	8,0 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,5 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	65,7m
Distance de freinage à 100 km/h :	38,1m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	58dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	62dB

Note globale (364/420)

• Suivant les traces de son grand frère, le Q7, le Q5 est presque le parfait représentant de sa catégorie.

• Extérieur (14/15)

  Il semble que peu de choses aient changé, mais après un examen plus approfondi, il s'avère que ce n'est pas le cas.

• Intérieur (119/140)

  Dans le style de toute la voiture. Sans commentaires.

• Moteur, transmission (55
  
  
  / 40)

  La combinaison parfaite d'un moteur puissant, d'une transmission intégrale et d'une transmission automatique.

• Performances de conduite (61
  
  
  / 95)

  Pour la classe dans laquelle voyage le Q5, c'est au-dessus de la moyenne. Également en raison de la nouvelle transmission intégrale.

• Performances (27/35)

  Cela pourrait toujours être mieux, mais 190 "chevaux" font leur travail assez solidement.

• Sécurité (43/45)

  Le test EuroNCAP a montré qu'il est l'un des plus sûrs de sa catégorie.

• Économie (45/50)

  Une voiture haut de gamme n'est pas un choix rentable, mais quiconque y pense ne sera pas déçu.

Nous louons et reprochons

moteur

production

insonorisation intérieure

similitude de conception avec son prédécesseur

clé de proximité pour le démarrage du moteur uniquement