Essai : Audi A8 L 50 TDi quattro
Essai routier

Essai : Audi A8 L 50 TDi quattro

Beaucoup ne comprennent pas ce dernier. Ce n'est pas qu'il n'aime pas les voitures conçues pour les hommes d'affaires prospères, mais beaucoup de gens ne comprennent pas pourquoi elles sont si chères ou devraient l'être. Mais il ne s'agit pas que de voitures. Enfin et surtout, les passagers d'un avion en classe économique et en classe affaires ou en première classe arrivent à destination en même temps. Ce qui, bien sûr, signifie que ce n'est pas une question de temps, c'est une question de confort. Cela peut être compris comme plus d'espace ou moins de personnes et, par conséquent, du bruit autour ou même une meilleure nourriture. Nous sommes des gens différents et certains l'aiment, d'autres l'aiment.

C'est la même chose dans le monde de l'automobile. La plupart d'entre eux ont une voiture pour se déplacer d'un point A à un point B. Bon, je me corrige, la plupart en ont une, mais seulement des Slovènes... (que seul celui-ci sera meilleur que celui d'un voisin) que si vous conduisiez moins bien (ou du moins moins cher), vous mangeriez mieux. Mais c'est une autre histoire, revenons aux voitures.

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Certaines personnes passent une heure ou deux par jour dans la voiture, d'autres plusieurs fois plus. Certains gagnent autant, d'autres plusieurs fois plus. Et ce dernier alors, logiquement, dépensera également plusieurs fois plus. J'écris ceci car on peut aussi utiliser le mot astronomique pour tarifer ce test A8, mais en même temps il faut se demander pour qui est astronomique et pour qui est-ce complètement favorable ? Pour le citoyen moyen ou pour un homme d'affaires (européen) prospère qui fait des millions de profits ?

Ensuite, vous devriez regarder la voiture sous un angle différent ou même sous un troisième angle. Si vous cochez la case que vous pouvez arriver à destination même dans la pire des voitures, alors c'est en conduisant une voiture que la différence de qualité de conduite à la fin d'un long trajet est très sensible. Il est vrai que beaucoup de gens pensent que le badge est le plus cher sur les voitures chères (ce qui est également vrai), mais le contenu est différent. Le confort, les performances et le fait que les nouvelles voitures peuvent être conduites pratiquement seules. Et si on finit par se disputer sur le prix : certaines personnes achètent une telle voiture aussi à cause du statut, à cause de l'expérience, ou simplement parce qu'elles peuvent se le permettre. Sur ce point, la question du prix doit être résolue. En tout cas, c'est un sujet pour ceux qui n'en ont pas les moyens !

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Pour nous excuser pour une voiture qui coûte un peu plus (enfin, plusieurs fois plus) qu'une voiture familiale ordinaire, écrivons que la différence de prix est aussi ou principalement due à la technologie. En termes de remplissage, une telle voiture de fonction est différente. Enfin et surtout, l'Audi A8 peut se conduire même là où nous ne pouvons pas l'imaginer. En raison des réglementations légales et, surtout, de l'ambiguïté, cela n'arrivera pas de sitôt, mais c'est possible.

Ce qui, bien sûr, signifie que les ingrédients en lui sont chers, car il n'est pas encore autorisé à conduire seul, et aussi inutile. Mais ses concepteurs l'ont décidé, et maintenant tout est comme il est.

Et si je touche enfin la voiture maintenant - la nouvelle Audi A8 apporte une révolution qui est cachée à la vue. En termes de design, certains pourraient vouloir plus de différenciation, mais comme il s'agit d'une voiture de classe affaires, le design ne vaut pas le risque. L'Audi A8 est une voiture relativement banale ou plutôt banale. Certains l'aiment même et y pensent, tandis que d'autres non, mais ils préfèrent choisir une voiture avec moins de cercles (colorés ou simplement argentés) sur la calandre.

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Les valeurs fondamentales de l'Audi A8 sont cachées dans ses tripes. Les grandes roues de 20 pouces, le long torse et les phares sont visibles à l'œil nu. Oui, les phares sont spéciaux. Déjà le dernier à accueillir Hasselhoff dans le style Knight Rider, et sur l'A8 d'essai, les phares étaient également spéciaux. Officiellement, ils sont appelés phares matriciels avec fonction laser LED HD, et officieusement, ce sont des phares qui fonctionnent jour et nuit. Littéralement. Il est vrai cependant qu'ils le font de manière si intensive que parfois ou après un certain temps de conduite, leurs gestes sont déjà un peu dérangeants. L'électronique essaie d'éclairer le plus possible la route devant le conducteur, tout en supprimant bien sûr le faisceau de lumière là où il peut interférer. Donc, la voiture devant nous, ou la voiture devant nous, ou quelque chose qui brille. Cela signifie bien sûr que les phares clignotent constamment ici et là, les segments LED s'allument et s'éteignent. Ce sera désagréable pour quelqu'un, quelqu'un l'aimera, mais c'est vrai qu'ils brillent magnifiquement. Et quelque chose d'autre est très important - il est évident qu'ils prennent très bien soin des autres usagers de la route, car, contrairement à des phares similaires, il n'y a aucune réclamation sur les conducteurs. Alors pendant qu'ils sont agités, bravo pour les phares.

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Cependant, ces Audi A8 ne sont bien sûr "pas que des phares". Tout d'abord, son contenu principal est le luxe. Les sièges ressemblent à des fauteuils (bien qu'ils n'étaient pas les meilleurs de la voiture d'essai), le volant est une œuvre d'art (et bien que le volant Mercedes à pavé tactile semble être la meilleure solution), le moteur ne l'est pas. le plus puissant aussi. La dernière chose que nous sommes des gens différents, mais quand nous devons payer le carburant, beaucoup de gens ferment un œil ou une oreille lorsqu'ils doivent écouter le bruit d'un moteur diesel et lever ce levier malodorant sur le gaz. gare. Mais si et où, alors le nouvel A8 le rend encore plus facile. L'insonorisation acoustique est à un niveau enviable, et le moteur n'est vraiment audible qu'à l'intérieur lors de démarrages ou d'accélérations plus énergiques, il y a plus ou moins de silence entre les deux. Ou offrez-vous un système de son surround XNUMXD Bang & Olufsen. Il est contrôlé par des écrans tactiles de nouvelle génération - ils nécessitent une pression en deux étapes, ce qui évite une pression accidentelle, et en même temps, vous pouvez sentir le retour sur votre doigt lorsque nous avons réellement appuyé sur le bouton virtuel. Sans oublier les entrées dans le navigateur ou l'annuaire téléphonique ; le bas de l'écran se transforme en un pavé tactile où nous pouvons écrire des lettres les unes sur les autres, mais le système reconnaît pratiquement tout. Cependant, l'écran est également plus que toujours désordonné en raison d'une telle réduction, y compris son environnement ; Dans tous les cas, la laque pour piano est sensible à la poussière et aux traces de doigts. Par conséquent, si de telles choses vous dérangent, il y aura toujours un chiffon à portée de main pour nettoyer l'écran et ses environs. Audi est évidemment conscient de cela aussi, car il y a même une commande ou une option dans le menu pour effacer l'écran. Seul celui-ci devient sombre et attend que nous le nettoyions.

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Comme c'est le cas avec la plupart des berlines d'affaires, en particulier celles portant l'acronyme L (qui signifie empattement long, ce qui correspond à beaucoup d'espace pour les genoux des messieurs à l'arrière), l'A8 L rend également la conduite confortable et facile pour le conducteur. , mais rien d'extraordinaire. De nombreuses voitures de sport offrent plus de plaisir d'adrénaline, pour certains plus de plaisir général, et pour certains une voiture plus courte en premier lieu, moins de stress et de peur de se garer. Pour alléger l'arrière - l'A8 dispose de 8 roues directrices, ce qui signifie que les roues arrière braquent également un peu, et donc le rayon de braquage de l'A13 L (qui est de 8 centimètres plus long que les 5,172 4 mètres de long de l'A8 de base) est le même , comme est le A8 beaucoup plus petit. Dans le même temps, l'AXNUMX propose une nouvelle ère de suspension active (pneumatique) qui avale beaucoup plus efficacement les nids-de-poule sur les routes, et si le pire est à venir - en cas de choc latéral d'une voiture étrangère, l'AXNUMX s'arrêtera automatiquement soulever la voiture à la porte, pas à la porte.

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Pour éviter que cela ne se produise, l'Audi A8 dispose bien sûr d'une foule d'autres systèmes de sécurité. L'un d'eux est également l'aide à l'évitement des collisions à l'intersection. La voiture surveille le trafic venant en sens inverse, et si vous voulez faire demi-tour et forcer la voiture, elle avertit bruyamment et bout. Mais ça arrive aussi quand on veut juste avancer un peu à une intersection. Résultat : la voiture a pris peur, et le chauffeur aussi. Mais l'important est que nous ayons survécu.

Cette voiture a besoin de bien plus qu'un simple démarrage. Il est conçu pour couvrir des kilomètres d'autoroute, avec lesquels même "seulement" 286 "chevaux" ne posent aucun problème. Même une conduite légèrement plus sportive sur des routes sinueuses n'est pas un fardeau pour la nouvelle A8 (précisément à cause de la direction à quatre roues déjà mentionnée), qui possède plusieurs berlines aussi grandes et luxueuses, mais surtout longues. Et maintenant un fait pour ceux qui s'intéressent à presque tout - le test A8 a consommé en moyenne huit litres de carburant diesel aux 100 kilomètres, et sur un cercle standard seulement 5,6 litres aux cent kilomètres. Ce qui signifie qu'il peut aussi être frugal, n'est-ce pas ? Mais je pense que la personne qui paie 160 XNUMX euros pour cela n'est pas particulièrement intéressée.

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Audi A8L 50TDI

données de base

Ventes: Porsche Slovénie
Coût du modèle de test : 160.452 €
Prix ​​du modèle de base avec remises : 114.020 €
Remise du prix du modèle d'essai : 160.452 €
Puissance:210 kW (286


KM)
Accélération (0-100 km/h) : 6,9 avec
Vitesse maximale: 250 km / h
Garantie: 2 ans de garantie générale, 3 ans de garantie vernis, 12 ans de garantie antirouille
Revue systématique 30.000 km


/


24

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels : 1.894 €
Carburant: 7.118 €
Pneus (1) 1.528 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) : 58.333 €
L'assurance obligatoire: 3.480 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +7.240


(
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Acheter € 79.593 0,79 (coût km : XNUMX


€)

Техническая информация

moteur: V6 - 4 temps - turbodiesel - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 83,0 × 91,4 mm - cylindrée 2.967 cm3 - compression 16,0 : 1 - puissance maximale 210 kW (286 ch) à 3.750 4.000 – 11,4 70,8 tr/min - vitesse moyenne des pistons au maximum puissance 96,3 m/s – densité de puissance XNUMX kW/l (XNUMX l. – refroidisseur d'air de suralimentation
Transfert d'énergie: le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 8 rapports - rapport de démultiplication I. 4,714 3,143 2,106 1,667 ; II. 1,285 heures ; III. 1,000 0,839 heures ; IV. 0,667 heures ; v. 2,503 8,5 ; VI. 20 ; VII. 265 ; VIII. 40 - différentiel 20 - roues 2,17 J × XNUMX - pneus XNUMX/XNUMX R XNUMX Y, circonférence de roulement XNUMX m
Capacité: vitesse de pointe 250 km/h - 0-100 km/h accélération 5,9 s - consommation moyenne (ECE) 5,6 l/100 km, émissions de CO2 146 g/km
Transport et suspension : berline - 4 portes - 4 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts pneumatiques, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts pneumatiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière, ABS, frein de stationnement électrique de roue arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,1 tours entre les points extrêmes
Masé : véhicule à vide 2.000 2.700 kg - poids total autorisé 2.300 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg
Dimensions extérieures: longueur 5.302 mm - largeur 1.945 mm, avec rétroviseurs 2.130 mm - hauteur 1.488 mm - empattement 3.128 mm - voie avant 1.644 - arrière 1.633 - diamètre garde au sol 12,9 m
Dimensions intérieures: longitudinal avant 890-1.120 mm, arrière 730-990 mm - largeur avant 1.590 mm, arrière 1.580 mm - hauteur de tête avant 920-1.000 mm, arrière 940 mm - longueur siège avant 520 mm, siège arrière 500 mm - diamètre anneau de volant 370 mm - réservoir de carburant 72 l
Boîte: 505

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 20 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Etat du compteur : 5.166 km
Accélération 0-100km :6,9s
402m de la ville : 14,9 ans (


152 km/h)
Consommation de carburant selon le schéma standard : 5,6


l/100km
Distance de freinage à 130 km/h : 58,6m
Distance de freinage à 100 km/h : 34,6m
Tableau AM : 40m
Trušč à 90 km/h57dB
Trušč à 130 km/h61dB
Erreurs de test : Indubitable

Note globale (511/600)

  • Certainement l'une des meilleures (sinon la meilleure) voitures de grande série du moment. Cependant, il doit y avoir un peu plus d'équipement pour en marquer cinq, et surtout, un autre moteur sous le capot.

  • Cabine et coffre (99/110)

    Une très grande voiture qui chouchoute vraiment les passagers arrière avec son habitabilité.

  • Confort (104


    / 115)

    Encore une fois, les passagers arrière l'aimeront le plus, mais cela n'interférera pas avec le conducteur et le passager.

  • Boîte de vitesses (63


    / 80)

    Moteur diesel éprouvé, excellente conduite et excellente isolation phonique

  • Performances de conduite (90


    / 100)

    Les dimensions sont adéquates, avec suspension pneumatique et direction complète.

  • Sécurité (101/115)

    Les systèmes d'assistance sont plus vigilants que le conducteur lui-même, mais on en voudrait plus.

  • Économie et environnement (54


    / 80)

    Ce n'est certes pas un achat bon marché, mais celui qui peut se le permettre optera pour une voiture de qualité.

Plaisir de conduite : 5/5

  • Plaisir de conduire ? 5, mais pour celui derrière

Nous louons et reprochons

plaque tournante

Phares

sensation dans la cabine

châssis confortable et parfois bruyant

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