Tesla brevète un électrolyte pour les piles au lithium métal sans anode. Model 3 avec une autonomie réelle de 800 km ?

En mai 2020, un laboratoire alimenté par Tesla a publié des articles de recherche sur les piles au lithium métal. Puis il s'est avéré qu'un électrolyte spécial avait été développé qui permettait d'augmenter la densité des cellules et de stabiliser le lithium à l'intérieur de celles-ci. Elle vient de déposer une demande de brevet.

Le lithium métal est l'avenir. Le gagnant est celui qui contrôle cette escouade.

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• Le lithium métal est l'avenir. Le gagnant est celui qui contrôle cette escouade.
  • Tesla Model 3 avec une autonomie réelle de 770 km ? Peut-être un jour, avant Semi ou Cybertruck

Le laboratoire de Jeff Dunn, l'un des plus grands experts lithium-ion au monde travaillant pour Tesla, a publié les résultats d'expériences avec des cellules hybrides. Il s'agissait de piles lithium-ion classiques, dans lesquelles, cependant, l'anode en graphite était en outre recouverte de lithium. Typiquement, un revêtement métallique (revêtement métallique, ici : lithium) emprisonne une partie du lithium, ce qui réduit la capacité de la cellule. Un électrolyte spécial a fait la différence.

Dan a fait valoir qu'avec la bonne pression, il pouvait extraire le métal du graphite, ce qui augmentait la capacité de la cellule (car elle était déterminée par le nombre d'atomes de lithium pouvant migrer entre les électrodes). Cet électrolyte est en instance de brevet..

> Laboratoire Tesla : nouvelles cellules hybrides lithium-ion/lithium métal.

Tesla Model 3 avec une autonomie réelle de 770 km ? Peut-être un jour, avant Semi ou Cybertruck

Mais ce n'est pas tout. Des travaux de recherche ont montré que cet électrolyte peut être utilisé dans des piles au lithium métal sans anode. (premier à partir de la gauche sur l'image, AF / pas d'anode). Ils offrent 71% de capacité par litre de volume (1,23 kWh / L, 1 Wh / L) en plus que les cellules lithium-ion classiques (230 kWh / L, 0,72 Wh / L), ce qui signifie que dans une boîte, les batteries Tesla Model 720 peuvent s'adapter Batteries rechargeables de 3 kWh.

Ce pouvoir serait suffisant pour atteindre 770 kilomètres d'autonomie réelle... C'est plus de 500 kilomètres sur l'autoroute !

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Cela dit, ne vous attendez pas à ce que Tesla pousse pour une gamme étendue de son électricien le moins cher, du moins pas au début. Le modèle 3 est actuellement le leader du marché en matière de couverture. La version Long Range de la voiture devrait en fait couvrir jusqu'à 450 kilomètres, alors que les concurrents de même gabarit n'atteignent même pas les 400 kilomètres.

Vous pouvez donc deviner que Les cellules au lithium métal sans anode iront d'abord aux modèles S et X à des fins de recherche, puis à Cybertruck et Semi.venir au modèle 3 / Y à l'avenir.

Et cela n'arrivera que lorsque le laboratoire résoudra le problème de la courte durée de vie des piles au lithium métal... Ils durent actuellement jusqu'à 50 cycles de charge et, dans la version hybride avec anode en graphite plaqué lithium, jusqu'à 150 cycles de service complets. Pendant ce temps, la norme de l'industrie est d'au moins 500-1 cycles.

Photo découverte : des morceaux de lithium dans l'huile pour qu'ils ne réagissent pas avec l'air (c) OpenStax / Wikimedia Commons

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