Essai routier Première rencontre avec Peugeot 2008
Les Français ont apporté un nouveau crossover compact et, semble-t-il, doutent déjà de ses perspectives. Et après notre rencontre, nous disons que c'est l'un des principaux événements sur le marché russe de crise.
Mettez de côté vos calculatrices usées. Fermez les tables avec l'équipement, les taux de prêt et les résumés de liquidité. Rappelez-vous pourquoi vous aimez les voitures - et si cela ne fonctionne pas, retrouvez cet article et allez chercher une autre voiture en partage hors de la neige. Parce que la Peugeot 2008 ahurissante et irrationnelle est à elle seule capable de dissiper toute l'obscurité qui s'est glissée sur le marché russe ces dernières années. Mais il ne peut pas se passer d’aide.
Quand je parle d'irrationalité, je veux dire exactement ce qui vous intéresse en premier lieu. Pour plus de deux millions de roubles, les Français proposent une petite berline surélevée avec un moteur trois cylindres turbo pour un modeste 130 forces, sans transmission intégrale et dans une configuration plutôt limitée: vous n'obtiendrez tout simplement pas ici non plus un bi-zone "climat", pas de vue panoramique, ni même un système d'entrée sans clé banal. Êtes-vous toujours en train de lire ce texte? Ensuite, la seule chose importante: Peugeot 2008 est cool.
Il leur est difficile de ne pas les admirer, en étudiant le plastique complexe des flancs, la calandre "en pointillé", les optiques arrière assombries et en option, mais entourage des détails comme l'encoche de conception sur le brillant des montants arrière. Ne vous demandez pas pourquoi le visage du petit "lionceau" est comme coupé par une patte griffue: il ne s'agit pas de logique, mais d'associations en général. Ça a l'air cool, non?
Bien sûr, nous pouvons dire que 2008 développe simplement les idées de parents plus âgés qui sont depuis longtemps familiers aux Russes. D'accord, mais ne vous retournez-vous pas après 3008 et 5008? Et pouvez-vous rester calme lorsque vous vous retrouvez dans leurs salons? L'architecture étonnante de Peugeot avec un nano-volant et un tableau de bord surélevé est loin d'être nouvelle: elle a presque 10 ans, mais on ne sait toujours pas si elle est stupide ou ingénieuse. Ce serait génial - tout le monde l'aurait copié il y a longtemps. Ce serait stupide - ils auraient été retirés de la production. Paradoxe.
Dans le cas de 2008, une telle solution se pose des questions: les appareils doivent être surélevés, car dans la plupart des cas, ils se chevauchent toujours avec la partie supérieure de la jante, et si vous réglez le volant pour que tout soit visible, son hub marquera votre nombril. Cependant, de manière surprenante, tout cela est plus inhabituel qu'incommodant: cela ne provoque aucune irritation lors de vos déplacements.
Mais pour y aller, vous devez d'abord vous détacher de l'étude de l'intérieur - et c'est oh, combien il est difficile de le faire. Pour la première fois depuis longtemps, j'ai vu des journalistes matures et habitués qui se comportaient comme des enfants dans un hypermarché de jouets - touchaient à tout, riaient et commentaient avec enthousiasme. Eh bien, j'étais moi-même l'un d'entre eux, car littéralement chaque détail a été fait ici avec de la fiction. Par exemple, le «clavier» propriétaire de la console centrale a évolué, est devenu encore plus beau et a reçu une deuxième couche de boutons tactiles qui gèrent le multimédia. Le bouton de volume est devenu un artefact audiophile: il semble avoir été retiré directement de quelque chose d'incroyablement cher et à lampe. Au fait, le son du système audio est merveilleux.
La GT haut de gamme, présentée lors du test, arbore une couture vert citron chic sur le cuir qui recouvre le panneau avant. Sur les fauteuils - le nappa le plus délicat, et ils parviennent eux-mêmes à combiner le confort de la maison avec un puissant soutien latéral et un massage traditionnel pour les "français": honnêtement, en somme, tout cela ne ressemble pas du tout aux autres voitures, mais très cool. Certes, même pour la version GT, le nappa, les entraînements électriques et le massage sont une option pour 1 $. Mais les garnitures "carbone" sont déjà dans la configuration de base, et même avec elles, tout est bizarre: en fait, le matériau est mou, voire caoutchouté. Avez-vous vu ça quelque part?
Et avez-vous vu le cadre sculptural autour du tableau de bord avec les «poignées» pour lesquelles vous voulez simplement vous accrocher? Le flap lui-même est généralement une chanson distincte. Déjà dans la configuration du milieu, ce ne sera pas seulement numérique, mais tridimensionnel. Un deuxième écran est intégré à la visière, qui projette des données sur une vitre supplémentaire située devant le panneau principal. Ainsi, les Français ont obtenu deux couches de données physiquement séparées, auxquelles, en plus, ils ont créé un tas d'options de conception ingénieuses: quand vous voyez pour la première fois comment la flèche de navigation projette une «ombre» sur la carte, il est difficile de ne pas maudire avec plaisir.
Mais même si toutes ces décorations vous laissent indifférent, vous ne pouvez qu'apprécier une décision des Français. Ils ont transformé le couvercle de la boîte au bas de la console centrale en support de téléphone. Un rebord spécial y est fait et un petit tapis en caoutchouc est posé - en conséquence, l'appareil est solidement fixé au moins verticalement, même horizontalement, et à un angle idéal pour la visualisation.
Comprenez vous? Ils n'ont pas marmonné hypocritement que les téléphones portables au volant étaient mauvais, mais ont été les premiers dans l'industrie automobile à aller à la rencontre de la façon dont tout le monde le fait dans la vraie vie. Tel est l'analogue d'un chemin parcouru à travers la pelouse, que les gens normaux asphalent, et ne bloquent pas avec une clôture. Au fait, juste à côté, se trouvent les deux ports USB des deux types et une étagère en option avec chargement sans fil. En général, tout est pour les gens.
Dans la deuxième rangée, cependant, ce n'est pas si heureux. Il y a étonnamment assez d'espace, même pour les grands adultes, mais il n'y a pas de commodités spéciales. Pas de déflecteurs de ventilation, pas d'accoudoir central, pas de chauffage - juste quelques prises pour recharger les appareils. Mais le coffre plaît avec une finition soignée, un volume décent de 434 litres sous le rideau et même un plancher à deux niveaux.
De quoi d'autre pouvez-vous vous plaindre à l'intérieur? Eh bien, sur une boîte à gants petite et "chauve". Ou au multimédia coloré, mais trop confus, qu'il est impossible de saisir et de commencer à utiliser tout de suite. Le fait qu'avec une seule zone de climatisation, la température soit affichée comme pour le conducteur et le passager - une tromperie si bon marché dans le style de Geely Coolray et autres "chinois". Pour un autre dessin animé fait purement sur la pauvreté : la caméra de recul est soufflée pour l'ensemble du système de visibilité panoramique selon le principe du "capot transparent" dans Land Rover et Toyota - elle se souvient de l'image et la place sous le silhouette de la voiture. Cela tourne mal.
Mais vous savez, dans le contexte général, tout cela n'est rien de plus que du pinaillage. Parce que personne d'autre n'a autant de fonctionnalités intéressantes ici et maintenant, et en combinaison avec la qualité des matériaux et de la fabrication, l'intérieur de Peugeot 2008 fournit facilement "premium" - tous ces GLA, UX, X1, Countryman et d'autres comme eux. Seuls les XC40 et Q3 sont à un niveau comparable, mais regardez leur sévérité, puis ce que propose Peugeot. Où voulez-vous vous asseoir en premier?
Et encore plus surprenant, c'est que 2008 n'abandonne pas le mouvement. Il semblerait, eh bien, à quoi s'attendre d'une combinaison d'un minuscule moteur 1.2 et d'un vieil Aisin «automatique» à six vitesses? Mais ça tire! Imprudemment, grogne avec enthousiasme et accélère avec diligence le crossover avec trois adultes et des bagages, même sur des serpentins de montagne. Certes, le passeport de 10,2 secondes à cent, ce n'est pas Dieu sait quoi, mais physiquement on sent comment Peugeot donne le meilleur pour chaque "dix": ses 130 forces semblent encore plus convaincantes que la norme 150 pour les concurrents. vitesse que la transmission ne prend pas en charge - au lieu d'un saut brusque, vous obtiendrez un transitoire prolongé, le crossover reprendra un peu avec les forces, après quoi il redeviendra gai et gai.
Dans les virages, cependant, 2008 ne s'éclaire pas vraiment: le volant en apesanteur aux vitesses de stationnement s'alourdit avec diligence avec une augmentation de l'allure, mais avec de petites déviations, l'effort disparaît quelque part pour réapparaître avec un virage supplémentaire. Tout cela nous prive quelque peu de confiance, bien que ce ne soit pas un problème critique - et il est possible que la matière soit également dans le velcro doux d'hiver, obligé de travailler à des températures glaciales. Mais la marge d'adhérence plaît même avec une telle entrée, et même sur l'asphalte humide.
Mais la meilleure partie est que Peugeot 2008 est aussi une voiture confortable avec une excellente insonorisation. Encore une fois, en l'absence de bourdonnement inutile et d'un excellent camouflage du micro-profil routier, il y a un mérite des pneus, mais le crossover lui-même est génial: le vent n'est pas audible même après 150 km / h, et la suspension traite parfaitement avec des plaques d'asphalte et des nids-de-poule sur les routes abkhazes. Mais qu'y a-t-il, même des amorces vraiment dégoûtantes ne lui font pas perdre la face: vous ne pouvez "percer" les étagères que par stupidité, et le reste du temps vous serez surpris de voir à quel point 2008 donne un soulagement très difficile. Pour un crossover purement urbain, il s'agit d'un cinq fort.
Et oui, il est urbain. Les Français ne proposent toujours pas de traction intégrale, combattant le système électronique Grip Control avec différentes cartes pour la neige, la boue et le sable. Pour être honnête, je n'y vois pas beaucoup de sens: à la fois sur des chemins ruraux flous et sur une épaisse couche de neige, Peugeot a assez bien rampé en mode standard. Mais le fait même de l'inaccessibilité des quatre leaders peut en effrayer beaucoup, malgré le kit carrosserie en plastique robuste et les 20 centimètres honnêtes sous le ventre.
Mais de quoi parle-t-on? Tout ce qui concerne le prix et l'équipement de 2008 est plus effrayant qu'attrayant. La version de base avec un moteur déclassé à 100 chevaux et une «mécanique» à six vitesses coûte 21 658 $ - et pour beaucoup, la conversation sur l'achat d'une Peugeot se terminera ici. La version moyenne de l'Allure sur "automatique" est de 26 283 $, et la beauté que nous avons sur le test, avec toutes les options (nappa, toit panoramique, navigation, couleur) coûtera près de 31 715 $! Et ce n'est pas la fin: plus près de l'automne, des multisegments avec une version de 150 chevaux du même moteur et une transmission automatique à huit rapports devraient atteindre la Russie.
Il serait logique de maîtriser la localisation à l'usine de Kaluga : la nouvelle plate-forme modulaire CMP, sur laquelle 2008 est construite, constitue déjà la base de la Citroën C4 à hayon et de l'Opel Mokka de deuxième génération, et à l'avenir 75 % des les modèles de l'entreprise vont s'y déplacer, c'est-à-dire que les avantages du travail pour une telle perspective sont évidents. Mais pour l'instant le bureau russe de PSA ne comprend pas très bien que faire de la quantité insensée de nouveaux intrants : voici le rachat d'Opel, et la fusion avec Fiat Chrysler sous le nom commun de Stellantis - en un mot, le nouveau le cours du développement n'est qu'un calcul, et avant l'assemblage effectif de nouveaux modèles, cela peut prendre un an et demi à deux ans.
Par conséquent, 2008 est une chose de niche pour le bureau russe de Peugeot. Si en Europe l'an dernier il a vendu un tirage à succès de 154 000 exemplaires, les attentes de notre marché sont dérisoires 80 voitures par mois. Et là, je veux revenir sur la question que j'ai soulevée au tout début de l'article: pourquoi, en fait, un tel scepticisme?
Oui, c'est cher. Oui, traction avant uniquement. Mais ce n'est pas une trappe chaude, ni une fourgonnette ni un cabriolet, mais un modèle de masse. Un des rares fragments du «marché de la voiture des personnes en bonne santé», où les voitures sont toujours choisies parce qu'elles sont cool et non par désespoir. En termes de design, de confort et de propriétés de conduite, 2008 n'est pas inférieur à la «prime» initiale - et l'intérieur, je le répète, détruit simplement les Mercedes et les BMW nues, où il n'y a rien du tout sauf les plaques signalétiques.
Et maintenant, imaginez ce que ce serait de montrer non pas un lion sur la calandre, mais une étoile ou des anneaux. Immédiatement, la perception est différente, et plus de deux millions ne semblent plus redondants - après tout, on demande au mieux une configuration «tambour» avec la même traction avant. Je n'insisterai pas sur le fait que cette petite et cool Peugeot est une alternative au "Tiguan" conventionnel pour le même prix, même si je serais heureux de connaître les romantiques qui feront un tel choix.
Mais dans un monde où la magie de la marque n'éclipse pas ses véritables forces et faiblesses, c'est la nouvelle entrée la plus excitante dans la classe premium. Il reste à voir si nous vivons dans ce monde - ou si nous sommes encore hypnotisés par les stéréotypes. Qu'en penses-tu?
