Bougies d'allumage - à quoi servent-elles et comment fonctionnent-elles

Bougies d'allumage

Aucun moteur à combustion interne à essence ne peut démarrer sans bougie. Dans notre examen, nous considérerons le dispositif de cette pièce, son fonctionnement et ce qui doit être pris en compte lors du choix d'un nouveau kit de remplacement.

Que sont les bougies d'allumage

Une bougie est un petit élément d'un système d'allumage de voiture. Il est monté au-dessus du cylindre moteur. Une extrémité est vissée dans le moteur lui-même, un fil haute tension est placé sur l'autre (ou dans de nombreuses modifications du moteur, une bobine d'allumage séparée).

Bien que ces pièces soient directement impliquées dans le mouvement du groupe de pistons, on ne peut pas dire que c'est l'élément le plus important du moteur. Le moteur ne pourra pas démarrer sans d'autres composants, tels qu'une pompe à essence, un carburateur, une bobine d'allumage, etc. Au contraire, la bougie est un autre maillon du mécanisme qui contribue au fonctionnement stable de l'unité de puissance.

À quoi servent les bougies dans une voiture?

Ils fournissent une étincelle pour enflammer l'essence dans la chambre de combustion du moteur. Un peu d'histoire.

Les premiers ICE étaient équipés de tubes à flamme nue. En 1902, Robert Bosch invite Karl Benz à installer son développement dans ses moteurs. La pièce avait presque le même design et fonctionnait sur le même principe que ses homologues modernes. Tout au long de l'histoire, ils ont subi des changements mineurs liés aux matériaux pour le conducteur et le diélectrique.

Dispositif de bougie d'allumage

À première vue, il semble que la bougie d'allumage (SZ) ait un design simple, mais en fait son design est beaucoup plus compliqué. Cet élément du système d'allumage du moteur se compose des éléments suivants.

• Astuce de contact (1). La partie supérieure de la SZ, sur laquelle est placé un fil haute tension, provenant de la bobine d'allumage ou de l'individu. Le plus souvent, cet élément est réalisé avec un épaississement à l'extrémité, pour une fixation selon le principe du verrou. Il y a des bougies avec du fil sur la pointe.
• Isolateur avec nervures externes (2, 4). Les ailettes sur l'isolateur forment une barrière de courant, empêchant les pannes de la tige à la surface de la pièce. Il est en céramique avec alumine. Cette unité doit résister à des sauts de température allant jusqu'à 2 500 degrés (formés lors de la combustion de l'essence) et en même temps conserver ses propriétés diélectriques.
• Affaire (5, 13). Il s'agit de la partie métallique sur laquelle les nervures sont faites pour la fixation avec une clé. Un fil est coupé sur la partie inférieure du corps, à l'aide de laquelle la bougie est vissée dans la bougie d'allumage du moteur. Le matériau du corps est en acier fortement allié, dont la surface est recouverte de chrome pour empêcher le processus d'oxydation.
• Barre de contact (3). L'élément central à travers lequel s'écoule la décharge électrique. Il est en acier.
• Résistance (6). Les scelleurs de verre sont équipés des SZ les plus modernes. Il supprime les interférences radio provenant de l'alimentation. Il sert également de joint pour la tige de contact et l'électrode.
• Rondelle d'étanchéité (7). Cette pièce peut se présenter sous la forme d'un cône ou d'une rondelle ordinaire. Dans le premier cas, il s'agit d'un élément, dans le second, un joint supplémentaire est utilisé.
• Dissipateur de chaleur (8). Fournit un refroidissement rapide du SZ, élargissant la gamme de chauffage. La quantité de dépôts de carbone formés sur les électrodes et la durabilité de la bougie elle-même dépendent de cet élément.
• Électrode centrale (9). Initialement, cette pièce était en acier. Aujourd'hui, le matériau bimétallique est utilisé avec un noyau conducteur recouvert d'une composition dégageant de la chaleur.
• Cône thermique de l'isolateur (10). Sert à refroidir l'électrode centrale. La hauteur de ce cône affecte le nombre de lueur de la bougie (froide ou chaude).
• Chambre de travail (11). L'espace entre le boîtier et le cône de l'isolateur. Il facilite le processus de combustion de l'essence. Dans les bougies "torche", cette caméra est agrandie.
• Électrode latérale (12). Une décharge se produit entre lui et le noyau. Ce processus est similaire à une décharge d'arc dans la masse. Il existe des SZ avec plusieurs électrodes latérales.

La photo montre également la valeur de h. Ceci est un éclateur. Des étincelles se produisent plus facilement avec une distance minimale entre les électrodes. Cependant, la bougie doit allumer le mélange air-carburant. Et cela nécessite une étincelle "grasse" (d'au moins un millimètre de long) et, par conséquent, un plus grand espace entre les électrodes.

Plus d'informations sur les lacunes sont décrites dans la vidéo suivante:

Bougies Iridium - vaut-il la peine de mettre ou non?

Pour économiser la batterie, certains fabricants utilisent une technologie innovante pour créer SZ. Elle consiste à amincir l'électrode centrale (moins d'énergie est nécessaire pour surmonter l'éclateur accru), mais en même temps pour qu'elle ne brûle pas. Pour cela, un alliage de métaux inertes (tels que l'or, l'argent, l'iridium, le palladium, le platine) est utilisé. Un exemple d'une telle bougie est montré sur la photo.

Comment fonctionnent les bougies d'allumage dans une voiture

Lorsque le moteur démarre, un courant haute tension est fourni par la bobine d'allumage (cela peut être un pour toutes les bougies, un pour deux bougies, ou individuel pour chaque SZ). A ce moment, une étincelle se forme entre les électrodes de la bougie, enflammant le mélange air-carburant dans le cylindre.

Quelles charges subissent-ils

Pendant le fonctionnement du moteur, chaque bougie d'allumage subit des charges différentes, elles sont donc constituées de matériaux pouvant supporter de telles charges pendant une longue période.

Charges thermiques

La partie active de la bougie d'allumage (les deux de ses électrodes) est située à l'intérieur du cylindre. Lorsque la soupape d'admission (ou les soupapes, selon la conception du moteur) s'ouvre, une nouvelle partie du mélange air-carburant pénètre dans le cylindre. En hiver, sa température peut être négative ou proche de zéro.

Sur un moteur chauffé, lorsque le HTS est allumé, la température dans le cylindre peut augmenter fortement jusqu'à 2 à 3 XNUMX degrés. En raison de ces changements brusques et critiques de température, les électrodes de la fiche peuvent se déformer, ce qui affecte avec le temps l'espace entre les électrodes. De plus, la partie métallique et l'isolateur en porcelaine ont des coefficients de dilatation thermique différents. De tels changements soudains peuvent également détruire l'isolant.

Charges mécaniques

Selon le type de moteur, lorsqu'un mélange de carburant et d'air est enflammé, la pression dans le cylindre peut changer brusquement d'un état de vide (pression négative par rapport à l'atmosphère) à un dépassement de la pression atmosphérique de 50 kg/cmXNUMX. et plus haut. De plus, lorsque le moteur tourne, cela crée des vibrations, qui affectent également négativement l'état des bougies.

Charge chimique

La plupart des réactions chimiques sont possibles à haute température. On peut en dire autant des processus se produisant lors de la combustion des combustibles carbonés. Dans le même temps, une grande quantité de substances chimiquement actives est libérée (grâce à cela, le convertisseur catalytique fonctionne - il entre en réaction chimique avec ces substances et les neutralise). Au fil du temps, ils agissent sur la partie métallique de la bougie, formant divers types de dépôts de carbone sur celle-ci.

Charges électriques

Lorsqu'une étincelle est générée, un courant haute tension est appliqué à l'électrode centrale. Fondamentalement, ce chiffre est de 20 à 25 XNUMX volts. Dans certaines unités de puissance, les bobines d'allumage génèrent une impulsion au-dessus de ce paramètre. La décharge dure jusqu'à trois millisecondes, mais cela suffit pour qu'une tension aussi élevée affecte l'état de l'isolant.

Écarts par rapport au processus de combustion normal

La durée de vie des bougies d'allumage peut être réduite si le processus de combustion du mélange air/carburant change. Ce processus est influencé par divers facteurs, par exemple, une mauvaise qualité du carburant, un allumage précoce ou tardif, etc. Voici quelques-uns de ces facteurs qui raccourciront la durée de vie des nouvelles bougies d'allumage.

ratés

Cet effet se produit lorsqu'un mélange pauvre est fourni (il y a beaucoup plus d'air que le carburant lui-même), lorsqu'une puissance de courant insuffisante est générée (cela se produit en raison d'un dysfonctionnement de la bobine d'allumage ou en raison d'une isolation de mauvaise qualité des fils haute tension - ils traversent) ou lorsqu'un éclateur se produit. Si le moteur souffre de ce dysfonctionnement, des dépôts se formeront sur les électrodes et l'isolant.

Allumage à la lueur

Il existe deux types d'allumage par incandescence : prématuré et retardé. Dans le premier cas, l'étincelle est déclenchée avant que le piston n'atteigne le point mort haut (il y a une augmentation du calage de l'allumage). À ce stade, le moteur chauffe beaucoup, ce qui entraîne une augmentation encore plus importante du SPL.

Cet effet conduit au fait que le mélange air-carburant peut s'enflammer arbitrairement lorsqu'il pénètre dans le cylindre (il s'enflamme à cause des parties chaudes du groupe cylindre-piston). En cas d'allumage par incandescence, les soupapes, les pistons, le joint de culasse et les segments de piston peuvent être endommagés. Quant à l'endommagement de la fiche, dans ce cas, l'isolant ou les électrodes peuvent fondre.

Détonation

C'est un processus qui se produit également en raison de la température élevée dans le cylindre et du faible indice d'octane du carburant. Lors de la détonation, le VTS pas encore comprimé commence à s'enflammer à partir d'une partie chauffée au rouge dans la partie du cylindre la plus éloignée du piston d'admission. Ce processus s'accompagne d'une forte combustion du mélange air-carburant. L'énergie libérée ne se propage pas de la tête du bloc, mais du piston à la tête à une vitesse dépassant la vitesse du son.

À la suite de la détonation, le cylindre surchauffe dans une partie, les pistons, les soupapes et les bougies elles-mêmes surchauffent. De plus, la bougie subit une pression accrue. À la suite de ce processus, l'isolateur SZ peut éclater ou une partie peut se rompre. les électrodes elles-mêmes peuvent griller ou fondre.

Le cognement du moteur est déterminé par des cognements métalliques caractéristiques. De plus, de la fumée noire peut apparaître du tuyau d'échappement, le moteur commencera à consommer beaucoup de carburant et sa puissance deviendra sensiblement moindre. Pour la détection rapide de cet effet destructeur, un capteur de cliquetis est installé dans les moteurs modernes.

Diesel

Bien que ce problème ne soit pas lié au mauvais fonctionnement des bougies, il les affecte tout de même, les soumettant à beaucoup de stress. Le diesel est l'auto-allumage de l'essence lorsque le moteur est éteint. Cet effet se produit en raison du contact du mélange air-carburant avec les parties chaudes du moteur.

Cet effet n'apparaît que dans les unités de puissance dans lesquelles le système de carburant ne s'arrête pas de fonctionner lorsque le contact est coupé - dans les carburateurs ICE. Lorsque le conducteur coupe le moteur, les pistons continuent d'aspirer le mélange air-carburant par inertie, et la pompe à carburant mécanique n'arrête pas l'alimentation en gaz du carburateur.

Le diesel se forme à des régimes moteur extrêmement bas, ce qui s'accompagne d'un fonctionnement très instable du moteur. Cet effet s'arrête lorsque les pièces du groupe cylindre-piston ne sont pas suffisamment refroidies. Dans certains cas, cela prend quelques secondes.

Dépôts de carbone sur une bougie

Le type de dépôts de carbone sur les bougies peut être très différent. Selon celui-ci, vous pouvez déterminer de manière conditionnelle certains problèmes avec le moteur. Des dépôts de carbone dur apparaissent à la surface des électrodes lorsque la température du mélange de combustion dépasse 200 degrés.

S'il y a un important dépôt de carbone sur la bougie, cela interfère dans la plupart des cas avec les performances du SZ. Le problème peut être résolu en nettoyant la bougie. Mais le nettoyage n'élimine pas la cause des dépôts de carbone non naturels, ces causes doivent donc être traitées de toute façon. Les bougies modernes sont conçues pour être autonettoyantes.

Ressource bougie

La durée de vie des bougies d'allumage ne dépend pas d'un seul facteur. La période de remplacement de SZ est influencée par :

• Le matériau à partir duquel les électrodes sont faites ;
• Des conditions de fonctionnement;
• Caractéristiques du moteur ;
• Nombre d'heures moteur.

Si nous prenons des bougies en nickel classiques, elles parcourent généralement jusqu'à 15 000 kilomètres. Si la voiture est utilisée dans une mégalopole, ce chiffre sera plus faible, car bien que la voiture ne roule pas, lorsqu'elle est dans un embouteillage ou un embouteillage, le moteur continue de fonctionner. Les analogues multi-électrodes durent environ deux fois plus longtemps.

Lors de l'installation de bougies avec des électrodes en iridium ou en platine, comme indiqué par les fabricants de ces produits, elles peuvent parcourir jusqu'à 90 30 kilomètres. Bien entendu, l'état technique du moteur affecte également leurs performances. La plupart des services automobiles recommandent de remplacer les bougies d'allumage tous les XNUMX XNUMX kilomètres (dans le cadre d'un entretien programmé sur deux).

Types de bougies d'allumage

Les principaux paramètres par lesquels tous les SZ diffèrent:

1. nombre d'électrodes;
2. matériau de l'électrode centrale;
3. numéro de chaleur;
4. taille du boîtier.

Premièrement, les bougies sont mono-électrodes (classiques avec une électrode "par masse") et multi-électrodes (il peut y avoir deux, trois ou quatre éléments latéraux). La deuxième option a une ressource plus longue, car une étincelle apparaît de manière stable entre l'un de ces éléments et le noyau. Certains ont peur d'acquérir une telle modification, pensant que dans ce cas l'étincelle sera répartie entre tous les éléments et donc sera subtile. En fait, le courant suit toujours le chemin de moindre résistance. Par conséquent, l'arc sera un et son épaisseur ne dépend pas du nombre d'électrodes. Au contraire, la présence de plusieurs éléments augmente la fiabilité des étincelles lorsque l'un des contacts est brûlé.

Deuxièmement, comme déjà indiqué, l'épaisseur de l'électrode centrale affecte la qualité de l'étincelle. Cependant, le métal mince brûle rapidement avec un fort chauffage. Pour éliminer ce problème, les fabricants ont développé un nouveau type de bougie avec un noyau en platine ou en iridium. Son épaisseur est d'environ 0,5 millimètre. L'étincelle dans ces bougies est si puissante que la suie n'y est pratiquement pas formée.

Troisièmement, la bougie ne fonctionnera correctement qu'avec un certain chauffage des électrodes (la plage de température optimale est de 400 à 900 degrés). S'ils sont trop froids, de la suie se formera à leur surface. Une température excessive entraîne une fissuration de l'isolateur et, dans le pire des cas, une inflammation (lorsque le mélange de carburant s'enflamme à la température de l'électrode, puis une étincelle apparaît). Et dans le premier et le deuxième cas, cela affecte négativement l'ensemble du moteur.

Plus le taux du nombre de lueur est élevé, moins SZ se réchauffera. De telles modifications sont appelées bougies «froides», et avec un taux inférieur - «chaud». Dans les moteurs conventionnels, des modèles avec indicateur moyen sont installés. Les équipements industriels fonctionnent souvent à des vitesses plus faibles, ils sont donc équipés de bougies "chaudes", qui ne refroidissent pas si rapidement. Les moteurs des voitures de sport fonctionnent souvent à grande vitesse, il existe donc un risque de surchauffe des électrodes. Dans ce cas, des modifications «à froid» sont installées.

Quatrièmement, tous les NW diffèrent par la taille des faces de la clé (16, 19, 22 et 24 millimètres), ainsi que par la longueur et le diamètre du filetage. Quelle taille de bougie convient à un moteur particulier peut être trouvée dans le manuel d'instructions.

Les principaux paramètres de cette partie sont discutés dans la vidéo:

Ce que vous devez savoir sur les bougies d'allumage

Marquage et durée de vie

Sur l'isolateur en céramique de chaque pièce, il y a un marquage qui vous permet de déterminer s'il convient ou non à ce moteur. Voici un exemple d'une des options:

A - U 17 D V R M 10

Position de marquage	Valeur de caractère	description
1	Type de filetage	A - filetage M14x1,25 M - filetage M18x1,5 T - filetage M10x1
2	Surface de pilier	K - rondelle conique - - rondelle plate avec joint
3	conception	M - petite bougie U - hexagone réduit
4	Numéro de chaleur	2 - le plus chaud 31 - le plus froid
5	Longueur filetée (mm.)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Caractéristiques du cône thermique	B - dépasse du boîtier - - encastré dans le boîtier
7	La présence de verre	P - avec résistance - - sans résistance
8	Matériau de base	M - cuivre - - acier
9	Mettre à jour le numéro de série

Chaque fabricant définit son propre calendrier pour les bougies d'allumage de remplacement. Par exemple, une bougie d'allumage à une seule électrode standard doit être changée lorsque le kilométrage ne dépasse pas 30 000 km. Ce facteur dépend également de l'indicateur d'heures moteur (leur calcul est décrit à l'aide d'un exemple changement d'huile de voiture). Les plus chers (platine et iridium) doivent être changés au moins tous les 90 000 km.

La durée de vie du SZ dépend des caractéristiques du matériau à partir duquel ils sont fabriqués, ainsi que des conditions de fonctionnement. Par exemple, des dépôts de carbone sur les électrodes peuvent indiquer des dysfonctionnements dans le système de carburant (fourniture d'un mélange excessivement enrichi), et un revêtement blanc indique un décalage dans le nombre de lueur de la bougie ou un allumage précoce.

La nécessité de vérifier les bougies d'allumage peut survenir dans les cas suivants:

• lorsque vous appuyez fortement sur la pédale d'accélérateur, le moteur réagit avec un retard notable;
• difficulté à démarrer le moteur (par exemple, pour cela, vous devez tourner le démarreur pendant une longue période);
• puissance moteur plus faible;
• augmentation significative de la consommation de carburant;
• la vérification du moteur sur le tableau de bord s'allume;
• démarrage compliqué du moteur par temps froid;
• marche au ralenti instable (moteur troit).

Il convient de noter que ces facteurs indiquent non seulement le dysfonctionnement des bougies. Avant de procéder à leur remplacement, vous devez vérifier leur état. La photo montre quelle unité dans le moteur nécessite une attention dans chaque cas individuel.

Comment vérifier que les bougies fonctionnent correctement

En cas de mauvais fonctionnement de l'unité d'alimentation, il faut tout d'abord faire attention aux éléments qui font l'objet d'un remplacement prévu. Il existe plusieurs façons de vérifier si les bougies fonctionnent correctement.

Mise hors tension alternative

De nombreux automobilistes retirent à tour de rôle les fils des bougies d'allumage sur un moteur déjà en marche. Pendant le fonctionnement normal de ces éléments, la déconnexion du fil haute tension affectera immédiatement le fonctionnement du moteur - il commencera à se contracter (car un cylindre a cessé de fonctionner). Si le retrait de l'un des fils n'a pas affecté le fonctionnement du bloc d'alimentation, cette bougie ne fonctionne pas. Lors de l'utilisation de cette méthode, la bobine d'allumage peut être endommagée (pour un fonctionnement à long terme, elle doit toujours être déchargée, et si elle est retirée de la bougie, la décharge ne se produit pas, de sorte que la bobine individuelle peut être perforée).

Test d'étincelle

C'est un moyen moins nocif pour la bobine d'allumage, surtout si elle est individuelle (incluse dans la conception du chandelier). L'essence d'un tel test est que le bouchon est dévissé alors que le moteur ne tourne pas. Un fil haute tension y est posé. Ensuite, la bougie doit être appuyée contre le couvercle de la valve avec le fil.

Nous essayons de démarrer le moteur. Si la bougie est intacte, une étincelle claire apparaîtra entre les électrodes. Si c'est insignifiant, alors vous devez changer le fil haute tension (il peut y avoir une fuite due à une mauvaise isolation).

Contrôle du testeur

Une sonde à étincelles piézoélectrique ou un testeur est nécessaire pour effectuer cette procédure. Vous pouvez l'acheter dans un magasin de pièces automobiles. En même temps, le moteur est coupé. Au lieu du chandelier du fil haute tension, la pointe du connecteur flexible du testeur est placée sur la bougie. La sonde à ressort est fermement appuyée contre le corps du couvercle de soupape (poids du moteur).

Ensuite, le bouton du testeur est enfoncé plusieurs fois. Dans ce cas, le voyant devrait s'allumer et un crépitement d'étincelle devrait apparaître sur la bougie. Si aucune lumière ne s'allume, la bougie est inopérante.

Que se passe-t-il si vous ne changez pas les bougies à temps ?

Bien sûr, si l'automobiliste ne fait pas attention à l'état des bougies, la voiture ne subira pas de dommages critiques. Les conséquences apparaîtront plus tard. Le résultat le plus courant de cette situation est le refus du moteur de démarrer. La raison en est que le système d'allumage lui-même peut fonctionner correctement, la batterie est complètement chargée et les bougies d'allumage ne donnent pas une étincelle suffisamment puissante (par exemple, en raison d'importants dépôts de carbone), ou ne la génèrent pas du tout.

Pour éviter cela, vous devez être attentif aux signes indirects indiquant des problèmes avec les bougies :

1. Le moteur a commencé à tripler (secousses au ralenti ou pendant la conduite);
2. Le moteur a commencé à mal démarrer, les bougies sont constamment inondées;
3. La consommation de carburant a augmenté;
4. Fumée d'échappement plus épaisse en raison d'une mauvaise combustion du carburant ;
5. La voiture est devenue moins dynamique.

Si le conducteur est étonnamment calme en présence de tous ces signes, et continue à conduire sa voiture dans le même mode, des conséquences plus graves apparaîtront bientôt - jusqu'à et y compris la panne du moteur.

L'une des conséquences les plus désagréables est la détonation fréquente dans les cylindres (lorsque le mélange air-carburant ne brûle pas doucement, mais explose brusquement). Ignorer un bruit métallique prononcé pendant que le moteur tourne entraînera l'apparition de fumée noire à l'échappement tuyau, ce qui indique une panne de moteur.

Dysfonctionnements des bougies

Un dysfonctionnement des bougies est indiqué par l'absence totale ou partielle d'allumage dans un ou plusieurs cylindres. Cet effet ne peut être confondu avec rien - si une ou deux bougies ne fonctionnent pas à la fois, le moteur ne démarrera pas ou fonctionnera de manière extrêmement instable (il "éternuera" et se contractera).

Les bougies d'allumage ne contiennent aucun mécanisme ni un grand nombre d'éléments, leurs principaux dysfonctionnements sont donc des fissures ou des éclats de l'isolant ou une déformation des électrodes (l'écart entre elles a fondu ou a changé). Les bougies seront instables si des dépôts de carbone s'y déposent.

Comment entretenir les bougies en hiver ?

De nombreux experts recommandent d'installer de nouvelles bougies pour l'hiver, même si les anciennes fonctionnent toujours normalement. La raison en est que lors du démarrage du moteur, qui a passé toute la nuit dans le froid, la température d'une faible étincelle ne suffira pas à enflammer le carburant froid. Par conséquent, il est nécessaire que les bougies forment constamment des étincelles grasses. A la fin de la période hivernale, il sera possible d'installer l'ancienne SZ.

De plus, lors du fonctionnement de la machine en hiver, des dépôts de carbone peuvent se former sur les bougies, ce qui est plus important que lors du fonctionnement des autres bougies au cours des trois autres saisons. Cela se produit lors de courts trajets par temps froid. Dans ce mode, le moteur ne chauffe pas correctement, c'est pourquoi les bougies ne peuvent pas se nettoyer elles-mêmes des dépôts de carbone. Pour que ce processus soit activé, le moteur doit d'abord être amené à la température de fonctionnement, puis entraîné à des vitesses plus élevées.

Comment choisir les bougies d'allumage?

Dans certains cas, la réponse à cette question dépend des capacités financières de l'automobiliste. Ainsi, si les systèmes d'allumage et d'alimentation en carburant sont correctement configurés, les bougies d'allumage standard ne changent que parce que le fabricant l'exige.

La meilleure option est d'acheter les bougies recommandées par le constructeur du moteur. Si ce paramètre n'est pas spécifié, dans ce cas, vous devez vous concentrer sur la taille de la bougie et sur le paramètre du nombre de lueur.

Certains automobilistes ont en stock deux bougies (hiver et été). Conduire sur de courtes distances et à basse vitesse nécessite l'installation d'une modification «chaude» (le plus souvent, de telles conditions se produisent en hiver). Les longs trajets à des vitesses plus élevées, au contraire, nécessiteront l'installation d'homologues plus «froids».

Un facteur important dans le choix de SZ est le fabricant. Les grandes marques prennent de l'argent non seulement pour le nom (comme certains automobilistes le croient à tort). Les bougies de fabricants tels que Bosch, Champion, NGK, etc. ont une ressource accrue, elles utilisent des alliages métalliques inertes et sont plus protégées de l'oxydation.

L'entretien en temps opportun des systèmes de carburant et d'allumage prolongera considérablement la durée de vie des bougies d'allumage et assurera la stabilité du moteur à combustion interne.

Pour plus d'informations sur le fonctionnement des bougies d'allumage et quelle modification est la meilleure, voir la vidéo:

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Voici une courte vidéo sur les erreurs courantes lors du choix de nouvelles bougies d'allumage :

5 erreurs lors de la SÉLECTION DES BOUGIES D'ALLUMAGE

Questions et réponses

A quoi sert la bougie dans la voiture ? C'est un élément du système d'allumage qui est chargé d'enflammer le mélange air/carburant. Les bougies d'allumage sont utilisées dans les moteurs fonctionnant à l'essence ou au gaz.

Où est insérée la bougie dans la voiture ? Il se visse dans la bougie bien située dans la culasse. De ce fait, son électrode se trouve dans la chambre de combustion du cylindre.

Comment savoir quand il est temps de changer vos bougies ? Démarrage difficile du moteur; la puissance de l'unité d'alimentation a chuté ; augmentation de la consommation de carburant ; "Pensive" lorsque vous appuyez fortement sur le gaz; déclenchement du moteur.