Essai Suzuki Baleno : cavalerie légère

Test d'un nouveau modèle d'une petite classe d'une entreprise japonaise

C'est bien quand la théorie et la pratique se chevauchent. C'est encore plus agréable lorsque la réalité dépasse les attentes théoriques - comme c'est le cas avec la nouvelle Suzuki Baleno par exemple.

Avec une longueur de carrosserie classique de petite classe d'environ quatre mètres, le nouveau modèle Suzuki entre logiquement dans la catégorie des voitures extrêmement pratiques pour une utilisation à deux en conditions urbaines, mais qui ne sont pas encore particulièrement adaptées à un transport confortable et complet. deux passagers adultes sur le siège arrière - en particulier pour les longues distances. Au moins théoriquement, cela devrait être le cas. Mais la première surprise est déjà là : même si une personne de plus de 1,80 mètre conduit, il reste de la place pour un autre adulte au physique similaire. Sans se sentir à l'étroit ou limité dans l'espace. Nous vous rappelons que Baleno est un représentant d'une petite classe, et cela arrive rarement dans ce segment.

Plus de puissance et moins de poids

C'est l'heure de la surprise numéro deux : la carrosserie est toute neuve, faite principalement d'acier à haute résistance, et bien que beaucoup plus grande que la Swift (et, comme mentionné, beaucoup plus spacieuse à l'intérieur), elle pèse en fait plus de cent livres de moins que lui. De plus, le modèle propose un moteur à essence trois cylindres entièrement nouveau et d'une puissance impressionnante qui, grâce au ravitaillement forcé avec un turbocompresseur, produit une puissance maximale de 112 ch. à 5500 tr/min, Suzuki a mis une solide dose d'expertise en ingénierie dans son nouveau moteur - le vilebrequin est si bien équilibré qu'il n'est pas nécessaire d'ajouter un arbre d'équilibrage supplémentaire pour compenser les vibrations.

Et si à ce stade un sceptique arrive à la conclusion qu'un tel moteur à trois cylindres sans arbre d'équilibrage peut tomber en panne à cause de fortes vibrations au ralenti, il sera assez surpris de rencontrer Suzuki en direct. Baleno. Au ralenti, le moteur n'est pas moins équilibré que ses rivaux «auxiliaires», et au fur et à mesure que le régime augmente, la satisfaction du conducteur augmente, car l'absence presque complète de vibrations se combine à un son de gorge agréable.

Baleno répond facilement à n'importe quel accélérateur, la poussée pendant l'accélération intermédiaire est solide. Le changement de vitesse est facile et précis, la configuration de la transmission est également réussie. La direction assistée électrique offre une maniabilité facile et assez maniable (en particulier dans des conditions urbaines).

Belle manipulation agile

Un sentiment d'agilité accompagne la Suzuki Baleno à chaque instant de conduite - la voiture fait face à la fois au trafic urbain dynamique et aux routes avec beaucoup de virages. La légèreté ici n'est pas une illusion, mais un fait clair - la version la plus légère du Baleno ne pèse que 865 kilogrammes ! Combiné à un châssis bien réglé, cela se traduit par des performances de conduite vraiment impressionnantes - le Baleno ne montre presque aucune tendance au sous-virage et reste complètement neutre dans la plupart des situations.

Inutile de dire que la légèreté contribue à un tempérament d'entraînement déjà impressionnant. Base quatre cylindres à aspiration naturelle de 1,2 litre avec 100 ch. cela suffit pour obtenir plus qu'une accélération décente, et le moteur turbo à trois cylindres délivre des émotions presque sportives au volant. Il n'est pas exagéré de dire que la combinaison étonnante de poids léger, d'un bon équilibre et d'un châssis bien conçu et réglé pique notre curiosité sur le comportement d'une future version vraiment puissante basée sur le Baleno.

Il est temps de dire quelques mots de plus sur l'intérieur. En plus du volume utilisable étonnamment grand, le cockpit présente une construction épurée, des matériaux de bonne qualité, un design agréable et une ergonomie intuitive. L'écran tactile de sept pouces de la console centrale est facile à utiliser et, plus intéressant encore, ses graphismes sont bien meilleurs que ceux d'un certain nombre de véhicules haut de gamme deux fois plus chers. Le rembourrage du siège est relativement doux et en même temps assez ergonomique, de sorte que les voyages vers des sièges plus éloignés ne sont pas non plus un problème pour le Baleno. À cet égard, il convient également de mentionner que le confort de conduite est très correct pour une petite classe.

Large gamme de systèmes d'assistance

L'équipement Baleno a été entièrement renouvelé et propose même quelques options actuellement rares sur ce segment. Derrière le volant, il y a un écran d'informations couleur avec des graphiques de haute qualité, le système d'infodivertissement prend en charge Apple-CarPlay et MirrorLink, dispose d'un port USB et d'un lecteur de carte SD, et les images de la caméra de recul sont affichées sur son écran. La possibilité de commander un régulateur de vitesse adaptatif avec contrôle automatique de la distance est actuellement quelque chose dont seul Baleno dans sa catégorie peut se vanter pour le moment. Collision Warning Assist fait également partie de l'équipement du modèle et peut être personnalisé à des degrés divers.

Texte: Bozhan Boshnakov

Photo: Miroslav Nikolov

Évaluation

Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet

Une large gamme de systèmes d'aide à la conduite, des moteurs efficaces, un faible poids et une utilisation maximale du volume utile - Suzuki Baleno illustre parfaitement les atouts traditionnels de l'industrie automobile japonaise dans la création de citadines fonctionnelles, économiques et agiles.

+ Faible poids à vide

Conductivité agile

Utilisation optimale du volume interne

Moteur de puissance

Équipement de sécurité moderne

- Prix relativement élevé avec le nouveau moteur turbo à trois cylindres

La consommation augmente considérablement à des charges plus élevées

données techniques

Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet
Volume de travail	998 cc cm
puissance	82 kW (112 ch) à 5500 tr / min
Maximum couple	170 Nm à 2000 tr / min
Accélération 0-100 km / h	11,1 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	-
pleine vitesse	km 200 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	-
Prix ​​de base	30 290 levov