Supertest: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Après la Golf, que nous n'avons rendue que le cœur gros, nous avons ramené une Passat neuve au garage. Ensuite, il nous est venu à l'esprit : bon sang, nous avons en gros fait un très bon remplacement ! La nouvelle Passat brille dans toute sa splendeur dans notre garage de service, hautement polie et toujours exempte des "irrégularités" de la carrosserie. Il est grand, avec un fourgon à l'arrière, élégant bleu marine, garni de cuir et de bois, et équipé d'un moteur TDI moderne de 100 litres. Prêt pour XNUMX milles de garage.

A la lecture de ces lignes, il est déjà bien connu dans la rédaction, et il n'y a pas un seul membre de notre équipe qui n'ait passé un accord urgent avec lui à l'autre bout du monde. De préférence dans une station balnéaire à la mode où la natation est l'occupation principale. ... Blague à part, la Passat a malheureusement fait ses premiers pas ("d'introduction") lors d'un voyage d'affaires à Genève, puis a roulé plusieurs fois sur les autoroutes allemandes, italiennes et croates. Si nous continuons comme nous avons commencé, notre Vetrich couvrira la distance que le Slovène moyen parcourra en quatre à cinq ans, en un an seulement !

Le fait que les clés ne soient jamais dans la salle de rédaction est toujours un bon signe. Tout d'abord, cela peut être attribué à un équipement soigneusement sélectionné. Seule l'apparence et le tableau de bord tricolore (foncé en haut, ocre clair en bas, et entre eux - les aménagements en bois, qui ont le plus dépoussiéré la rédaction avec son aspect cheap) cachent une radio avec la possibilité d'écouter des CD, une climatisation automatique à double canal et, surtout, un long été chaud, une boîte fermée refroidie devant le navigateur s'est avérée utile.

Les sièges impressionnent d'emblée : ils ont l'air très sportifs, mais voyager dessus est plus confortable. L'entraînement électrique est réglable, à l'exception de l'installation longitudinale, qui nécessite une installation "classique". Bien sûr, on attend avec impatience le coin salon spacieux (comme dans la Golf), les ajustements lombaires et, surtout, la combinaison cuir / Alcantara, qui est (probablement) la meilleure. Il a fière allure, il est luxueux, il ne glisse pas dans des virages plus dynamiques.

Et en hiver on va pouvoir se réchauffer à peu près les fesses, puisqu'il dispose d'un chauffage d'appoint. ... Notre super Passat d'essai dispose également d'un frein de parking électrique (bien que notre patron ait déjà couru après la voiture, car il ne suffit pas d'appuyer rapidement sur un bouton, mais il faut prendre le temps d'appuyer avec précaution et vérifier si cette innovation technique se comprend votre objectif, sinon vous risquez d'être désagréablement surpris), ESP commutable (jupiii, on attend les premières neiges avec impatience), vitres et rétroviseurs électriques, régulateur de vitesse (or sur les longs trajets routiers), volant à trois branches avec radio et commandes de menu, ABS, quatre airbags et rideaux latéraux. ...

Espérons que nous n'avons pas besoin de ces derniers gadgets de sécurité, bien que les statistiques indiquent qu'après la Toyota Corolla Verso et la Volkswagen Golf (qui n'ont survécu à presque aucun accident), nous avons probablement déjà perdu tous les jetons dans nos manches. Eh bien, la partie supertest de la voiture sur la route (mauvais nettoyage après un accident ?) Nous avons pris soin que le supertest ne démarre pas le meilleur, qui s'est occupé du trou dans le pneu hiver lors de la conduite sur piste mouillée et sur un mauvais. visibilité, donc notre matevzh a dû conduire à la première station-service. cracher honnêtement entre les mains du service et (pour la première fois) utiliser un remplaçant. Comme la "réserve" est de la même dimension que les quatre autres pneus, il a pu continuer sa route, sinon il aurait dû chercher un autre vulcanisateur par si mauvais temps.

La comparaison avec la Golf est intéressante puisque la Passat a exactement le même moteur. Si l'on a trouvé dans la Golf que le turbo diesel de 140 ch (injection directe, système d'injection-pompe, turbocompresseur, refroidisseur d'air de suralimentation) est même sportif, la Passat est un peu anémique. Le coupable est, bien sûr, le poids, puisque la Passat Variant pèse 335 kilogrammes de plus que la Golf (on parle du poids d'une voiture à vide, bien sûr), donc l'accélération est moindre d'une seconde et d'un cheveu. -comme la vitesse finale.

Bouleversé? Pas du tout, la Passat est très agréable à conduire, avec le bon conducteur tout aussi rapide (même si on sent beaucoup de poids dans les virages, surtout le fait que l'on passe la moitié du salon derrière soi) et toujours chouchoute en ce qui concerne la consommation de carburant sur de longues distances. Eh bien, ne vous y trompez pas, le moteur turbodiesel de XNUMX litres consomme peu de diesel et a beaucoup plus soif lorsqu'on utilise de l'huile moteur, comme on l'a déjà remarqué avec la Golf. Par conséquent, il est important d'être prudent et de vérifier la quantité d'huile dans le moteur avant chaque long trajet.

Le moteur tourne très bien au-dessus de 2.000 tr/min (lorsque le turbo respire), dans les rapports inférieurs il colle toujours au siège et la main droite doit être rapide pour passer le plus rapidement possible les six vitesses de la boîte de vitesses et ainsi suivre le cavalier. On ne blâme que le moteur (surtout le matin quand on réveille les voisins), la consommation d'huile déjà évoquée et le fonctionnement en dessous de 2.000 XNUMX tr/min alors qu'il est presque cliniquement mort, et la boîte de vitesses n'est que pour le fait qu'elle n'est pas bonne. Nous sommes déjà exigeants, n'est-ce pas ?

Lors de la présentation de la version limousine, Leshnik a déclaré que la voiture est belle, mais qu'il vaut mieux attendre l'option, et c'est vraiment de la chance. Bon, après les premiers kilomètres avec notre (hé, c'est déjà le nôtre !) Supertest, il ne reste plus qu'à le rejoindre. Cela valait la peine d'attendre.

Aliocha Mrak

Photo : Aleš Pavletič.

Volkswagen Passat Variante 2.0 TDI Highline

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	30.132,70 €
Coût du modèle de test :	33.158,07 €
Puissance:	103 kW (140 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,1 avec
Vitesse maximale:	206 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,9l / 100km
Garantie:	Garantie générale 2 ans kilométrage illimité, garantie rouille 12 ans, garantie vernis 3 ans, garantie mobile.
Vidange d'huile tous les	en fonction de l'ordinateur de service km
Revue systématique	en fonction de l'ordinateur de service km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	113,71 €
Carburant:	8.530,50 €
Pneus (1)	1.453,85 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	14.187,95 €
L'assurance obligatoire:	1.462,19 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	2.422,80 (
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Acheter	€ 28.566,10 0,29 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel à injection directe - monté transversalement à l'avant - alésage et course 81,0 × 95,5 mm - cylindrée 1968 cm3 - taux de compression 18,5:1 - puissance maxi 103 kW (140 ch) à 4000 ch / min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 12,7 m/s - puissance spécifique 52,3 kW/l (71,2 ch/l) - couple maximal 320 Nm à 1750-2500 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant avec un système d'injection à pompe - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	motorisations roues avant - boîte manuelle 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,770 2,090 ; II. 1,320 0,980 heures ; III. 0,780 heures ; IV.0,650 ; V. 3,640 ; VI. 3,450 ; marche arrière 7 - différentiel 16 - jantes 215J × 55 - pneus 16/1,94 R 1000 H, circonférence de roulement 51,9 m - vitesse en VI. vitesses à XNUMX tr / min XNUMX km / h.
Capacité:	vitesse de pointe 206 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,1 s - consommation de carburant (ECE) 7,9/4,0/5,9 l/100 km
Transport et suspension :	Break - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - suspension simple arrière, traverses, rails inclinés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant, disque arrière à refroidissement forcé, frein à main électromécanique sur les roues arrière (interrupteur à gauche de la colonne de direction) - volant à crémaillère et pignon, direction assistée, 2,9 tours entre points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1510 kg - poids total autorisé 2140 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1800 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg.
Dimensions extérieures:	largeur véhicule 1820 mm - voie avant 1552 mm - voie arrière 1551 mm - garde au sol 11,4 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1460 mm, arrière 1510 mm - longueur selle avant 500 mm, selle arrière 500 mm - diamètre guidon 375 mm - réservoir 70 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré à l'aide d'un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 2 × valise (68,5 l); 1 × valise (85,5 l)

Nos mesures

T = 0°C / p = 1030 mbar / rel. Propriétaire : 89 % / Pneus : Dunlop SP WinterSport 3D M+S / Jauge : 2840 km
Accélération 0-100km :	10,3s
402m de la ville :	17,2 ans ( 131 km/h)
1000m de la ville :	31,5 ans ( 165 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,1 / 12,0s
Flexibilité 80-120km/h :	9,9 / 12,8s
Vitesse maximale:	195km/h (NOUS.)
Consommation minimale :	6,7l / 100km
Consommation maximale :	10,1l / 100km
tester la consommation :	8,5 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	77,9m
Distance de freinage à 100 km/h :	46,8m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	53dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	52dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	52dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	63dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	61dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	59dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	66dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	65dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	64dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (345/420)

• 140 chevaux turbodiesel et une transmission à six vitesses, un grand coffre et un équipement riche. Plus que ce que le conducteur moyen pourrait souhaiter, bien que la Passat soit loin d'être parfaite. Bonne chance…

• Extérieur (14/15)

  Peu importe qu'il s'agisse en fait d'une plus belle berline pour certains, mais la plupart ne jurent que par la belle Variant.

• Intérieur (124/140)

  Bonnes notes pour l'habitabilité, la position de conduite et le grand coffre, et moins pour le contrôle de la température des sièges arrière.

• Moteur, transmission (37
  
  
  / 40)

  Bon compromis, seuls les vilains conducteurs auront besoin de plus de puissance et d'une boîte de vitesses DSG.

• Performances de conduite (82
  
  
  / 95)

  Bien que la Passat soit généralement en bonne position sur la route, on a quand même l'impression de passer beaucoup d'espace derrière soi dans les virages les plus dynamiques. Ainsi, la Variante est légèrement plus sensible aux vents latéraux.

• Performances (20/35)

  Vous ne serez jamais en première ligne - lisez : travaillez dans une foule avec une conduite lente, bien sûr.

• Sécurité (34/45)

  Il existe de nombreux systèmes de sécurité active et passive, un résultat de mesure légèrement pire n'a été enregistré que lors du freinage sur des pneus hiver.

• Économie

  Consommation de carburant modérée, prix d'achat légèrement plus élevé d'une voiture neuve, mais aussi plus d'argent lors de la vente d'une voiture d'occasion.

Nous louons et reprochons

apparence

riche équipement

moteur à 2.000 tr/min

siège (grand réglage lombaire)

transmission manuelle à six vitesses

coffre énorme et magnifiquement conçu

long mouvement de la pédale d'embrayage

moteur en dessous de 2.000 tr/min

cylindrée du moteur (surtout à froid)

consommation d'huile moteur

mauvais refroidissement ou ventilation de l'habitacle, en particulier sur la banquette arrière

arborescence du tableau de bord