Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 XNUMX km.

Mais rafraîchissons-nous un peu la mémoire d'abord. Toyota a dévoilé pour la première fois sa petite citadine à l'automne 1998 avec un moteur de 1 litre, 3 soupapes et 87 ch, et un an plus tard à Paris. C'est cette Yaris que vous voyez sur la photo qui a été soumise à notre supertest au printemps 2002. Le prix de la voiture d'essai à l'époque était de 2.810.708 432.000 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX tolars, et notre Yaris était XNUMX XNUMX plus chère que le modèle de base.

Comme nous aimons rouler confortablement, nous avons pensé aux vitres électriques, à la climatisation et à une radio avec changeur de CD, bref, à tout ce qui touche à l'équipement de base d'une telle voiture. Pour que l'accès à la banquette arrière ne soit pas trop difficile, la porte latérale arrière s'est avérée pratique. Notre Yaris était quelque chose que de nombreux utilisateurs de petites citadines voudront certainement.

Nous avons voyagé presque partout en Europe avec lui. Même si certains utilisateurs de cette voiture étaient un peu sceptiques avant un voyage longue distance dans le sens : « Est-elle vraiment adaptée à un si long voyage (à Paris, en Sicile, en Espagne) ? Est-ce que ça va durer ? Sera-ce assez confortable? « Au final, il s'est avéré qu'ils avaient pris le risque injustement.

Or, quand on feuillette le cahier de contrôle, où l'on note toutes les observations et opinions, les notes après chacune, même les plus longues, sont très bonnes. « Je suis surpris par le moteur, nerveux et peu gourmand, ainsi que par l'habitacle modulable », écrivent-ils souvent.

Donc c'est vraiment le cas. A savoir, la Yaris est l'une des voitures de classe inférieure qui a la plus forte présence en Slovénie (ses concurrents sont Clio, Corsa, Punto, C3 et le reste de l'entreprise), et ses centimètres sont mis à profit. Cela se voit déjà de l'extérieur: les roues sont décalées vers les points extrêmes de la carrosserie et ont une longueur totale de 3.615 mm, ce qui, bien sûr, est l'un des principaux avantages de la Yaris dans les embouteillages urbains et l'éternel manque d'espace libre. places de stationnement.

Nous avons souligné à plusieurs reprises qu'il est flexible et gérable, et à juste titre, que nous le faisons à nouveau. Nous avons été impressionnés par le volant précis (qui est même un peu sportif avec un volant à trois branches) et le châssis, qui était assez confortable mais pas trop mou pour traverser une série de virages rapides.

Vinko Kerntz a écrit un jour dans la section Second Opinion: «Compte tenu de l'agilité et de la maniabilité fiable d'un tout-petit, la Yaris est amusante à conduire, j'aime faire du crochet en ville et à l'extérieur et je roulerais avec elle calmement et sans ressentiment. à Munich."

Sur de longues distances, notre risque a vraiment payé. L'été dernier, le sentier nous a emmenés directement à Saragosse au milieu du désert espagnol. Nous avons fait des allers-retours sans aucun problème et étonnamment frais. Nous avons parcouru 2.000 XNUMX kilomètres depuis la Slovénie dans son intégralité, en passant par l'Italie, la France et, bien sûr, l'Espagne, puis retour.

Avec tous vos bagages en une semaine ! Malgré le moteur de 1 litre, la Yaris a montré une bonne vitesse de croisière et une consommation d'essence modérée de huit litres aux cent kilomètres (compte tenu de la charge de passagers, de bagages et d'une pression assez lourde sur la pédale d'accélérateur).

Vous pouvez également louer l'espace, malgré le fait qu'il soit petit à l'extérieur. Les sièges étaient confortables et suffisamment larges, et il y avait amplement d'espace pour les coudes à la fois à la porte et au milieu. L'avant de la Yaris est vraiment majestueux, même notre géant Peter Humar, qui ne pardonne pas aux voitures lorsqu'il se cogne la tête sur le toit, ne s'est pas plaint.

Il a trouvé assez de place pour sa tête et ses genoux. Donc, si vous cherchez une petite voiture pour les gros conducteurs, gardez cela à l'esprit. Tout le monde était bien assis à l'avant - du grand au petit, chacun pouvait régler le siège et le volant à sa manière.

Mais sur la banquette arrière, les choses sont un peu différentes. En bas, il possède des rails qui peuvent être poussés vers l'avant et ainsi augmenter le coffre à 305 litres, ce qui sera apprécié par tous ceux qui voyagent loin et ont besoin de plus d'espace. mais si cela ne suffit pas, la Yaris vous permet de changer la banquette arrière et le coffre à bagages passe d'une base de 205 litres à un décent 950 litres.

Bien sûr, avec la banquette poussée vers l'avant, il n'y a pas beaucoup d'espace pour les jambes des passagers qui seront beaucoup plus à l'étroit à l'arrière qu'à l'avant. Même lorsque nous avons repoussé le banc jusqu'au bout.

Initialement gris et stérile (trop dur, bon marché...), le plastique sur le tableau de bord et les garnitures nous est devenu plus familier au cours des deux dernières années. La critique a fait place à l'éloge. Le plastique est le même aujourd'hui que lorsque la Yaris n'a parcouru que mille kilomètres, seule l'odeur de la nouvelle voiture a disparu et une petite rayure à peine perceptible est apparue. Et c'est à cause de notre maladresse. Ceci, bien sûr, compte.

La voiture a en effet conservé son aspect d'origine à tel point que, après un nettoyage plus approfondi, même un tel expert qui évalue les voitures d'occasion sera sûrement trompé et lui vendra la Yaris comme une voiture de deux ans avec 30.000 XNUMX km de kilométrage.

Même pour la raison que de tels plastiques et produits de qualité sont très pratiques à nettoyer. Vous essuyez la poussière avec un chiffon humide et la voiture est comme neuve ! Les Japonais savaient déjà pourquoi un tel plastique était installé dans la Yaris. Nulle part il ne s'est fissuré ou décoloré, ce qui témoigne une fois de plus de la qualité des matériaux intérieurs.

Il y a une autre caractéristique à l'intérieur qui a été particulièrement appréciée par les femmes pendant toute la période des essais. Nous parlons de tiroirs, de tiroirs, de poches et d'étagères où nous mettons de petits objets, et les femmes en ont généralement au moins une fois plus que les hommes.

Certains étaient moins enthousiasmés par les capteurs. Ils sont numériques et installés au centre du tableau de bord afin que seul le conducteur puisse les voir. Nous avons perdu de vue le fait qu'un bon ordinateur de bord nous montrera combien de kilomètres nous pouvons encore parcourir avec la quantité actuelle de carburant. Au lieu de cela, la dernière ligne de l'échelle de la jauge de carburant ne s'est allumée que légèrement imperceptiblement lorsque la réserve a été activée.

Sinon, la chance n'était pas toujours destinée à Yaris. Nous avons glissé plusieurs fois sur ses pare-chocs, et juste avant la fin du supertest, quelqu'un était très jaloux de lui, car les marques clés nous attendaient dessus. Alors que la distance jusqu'à Ravbarkomandu n'était que de 38.379 kilomètres (en mai de l'année dernière), une tempête de grêle a frappé Ravbarkomandu comme une noix dans l'après-midi.

Il n'y avait aucun dommage au vernis, il n'était que légèrement usé, que les artisans ont rapidement réparé, ne laissant que trois bosses à peine perceptibles. A 76.000 XNUMX km, nous l'avons tapé fort sur le bord de la route (un accident fait aussi partie de la vie, ce qui veut dire que notre super test est vital), mais il a été réparé à la station-service pour qu'il fonctionne toujours. En conséquence, il n'y avait pas de rouille ou de secousses gênantes, de cliquetis dans les joints, etc.

Dans l'ensemble, la Yaris a fait très bonne impression, car toutes les petites choses importantes ont bien évidemment été prises en compte dans sa conception, ce qui signifie finalement que l'utilisateur de la voiture n'a pas de réparations désagréables autres qu'un entretien régulier. Nous n'y avons rien trouvé de controversé, aucun défaut chronique, aucune maladie.

Peu de temps avant de le démonter avec des mécaniciens Toyota, nous l'avons emmené une dernière fois au banc de jauge de RSR Motorsport, où une mesure (87 ch à 2 tr/min) a montré que le moteur était pleinement fonctionnel même à 6.073 kilomètres. Ensuite, nous sommes allés avec lui pour une inspection complète.

Les mesures des gaz d'échappement ont montré d'excellents résultats, ce qui indique une bonne combustion et reste un catalyseur efficace. L'inspection des trains de roulement a montré un excellent état, aucun espace ni trace d'usure excessive n'ont été trouvés. C'est la même chose avec le bas de la voiture. Aucun signe de corrosion, à l'exception de quelques-uns sur le système d'échappement. Il n'y avait pas de conditions météorologiques ou quoi que ce soit de semblable pour indiquer le besoin imminent de remplacement.

Seul le test de choc arrière a montré un léger écart par rapport à la valeur idéale. Alors que la paire avant (amortisseurs gauche et droit) fonctionnait presque de la même manière, l'efficacité de l'arrière droit était quelque peu affaiblie. Dans tous les cas, le travail de la dernière paire d'amortisseurs est resté dans les normes établies.

Les freins sont également excellents. La différence d'efficacité de freinage sur l'essieu avant était de 10%, sur le frein de stationnement - 6% et sur l'arrière - seulement 1%. Ainsi, l'efficacité globale des freins était de 90 %. Ainsi, nous avons également effectué le contrôle technique sans problèmes ni commentaires.

Notre petit risque s'est avéré si excellent, avec un A clair ! La technologie a parfaitement fonctionné, validant la réputation que Toyota s'est bâtie pour ses utilisateurs. Ainsi, en mesurant à l'œil, nous osons affirmer que la voiture pourra à nouveau parcourir autant de kilomètres sans aucun problème. Yaris aurait difficilement pu rêver d'une meilleure reconnaissance. Eh bien, il le méritait aussi !

Mesure de puissance

Les mesures de puissance moteur ont été réalisées par RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Nous avons constaté qu'après 100.000 64 kilomètres, le moteur tourne toujours à pleine puissance. Nous avons mesuré 1 kW soit 87 ch. à 2 tr/min. En fait, c'est même un peu plus que ce qui est indiqué en usine pour une machine neuve. Données d'usine - 6.073 kW ou 63 ch. à XNUMX tr/min.

De l'œil au micromètre numérique

Yaris se comportait fatigué tout le temps, mais uniquement parce que nous ne le lavions pas souvent ; la couleur argentée est assez sensible à la saleté. La mécanique, en fait, toutes les pièces mécaniques sujettes à l'usure étaient excellentes.

L'époque où l'on changeait la chaîne de distribution de l'arbre à cames tous les 45 kilomètres sur les Yugas (15.000 100.000) est clairement révolue, et avec un microscope comme celui-ci, il devient également clair où Toyota a une telle fiabilité dans le monde. Si les composants du moteur de notre super test Toyota étaient essuyés et lavés, ils pourraient nous être vendus en toute sécurité pour de nouveaux. ... ou du moins pour les sous-utilisés. Certainement pas plus de XNUMX XNUMX milles.

Nous avons évalué une partie de la mécanique à l'œil nu : le disque d'embrayage présentait des signes d'usure normale voire d'usure, sans pièces brûlées, et son épaisseur était suffisante pour la moitié de notre quota kilométrique supertest. C'est exactement la même chose avec les freins : pas d'usure excessive, pas de fissures, pas de signe de surchauffe. Même l'épaisseur des bobines est restée profonde dans des limites acceptables.

En fait, nous étions encore plus intéressés par le moteur. Le fait qu'il n'ait pas laissé tomber une goutte d'huile sur ses 100.000 XNUMX milles n'est pas encore un signe de sécurité, mais juste une bonne étanchéité. Qu'y a-t-il sous l'aluminium ? Nous l'avons renversé d'en haut pour rechercher des signes d'usure sur l'appareil à gouverner. Nous avons trouvé les arbres à cames sans fissures, seules des traces des cames étaient visibles, ce qui, selon Toyota, est normal. La chaîne n'est pas tendue, les tendeurs de chaîne sont en excellent état.

Des vannes peut-être ? Les processus de combustion, y compris de grandes différences de température, ont laissé des traces. Mais les soupapes parcourent un peu plus de la moitié de la distance de dégagement, ce qui, sous forme plastique, signifierait 75.000 XNUMX kilomètres supplémentaires, et aucun entretien particulier n'a encore été nécessaire, bien que de la saleté se soit accumulée dessus.

La dernière option d'usure à vie concerne les cylindres et les pistons : usure et ovalisation. L'usine permet une ovalisation jusqu'au dixième de millimètre, et nous avons mesuré 4 centièmes en haut et 3 centièmes en bas. Donc même pas la moitié.

Diamètre des cylindres : taille d'usine 75 millimètres, la tolérance maximale est de 13 millièmes de plus que cette taille, et dans le moteur de notre Yaris, les cylindres sont 3 millièmes plus grands que la taille de base. En langue locale : le moteur n'est pas nouveau, mais il est quelque part dans le premier tiers de son cycle de vie à travers les yeux d'un opérateur.

Cette critique a réconforté le technicien sous la douche. Nous n'avons pas toujours traité les mécaniciens comme de bons artisans, mais Yaris n'a toujours pas riposté avec une usure excessive ou des blessures imprévues. Je ne suis donc pas surpris qu'ils aient vendu cette Yaris à un acheteur bien connu avant que nous n'écrivions cet article dans la salle de rédaction.

Vinko Kernc

Deuxième opinion

Aliocha Mrak

Au début du supertest, j'ai voyagé en Sicile avec Yaris. J'ai glissé la banquette arrière mobile directement dans les sièges avant, j'ai fourré ma tente, mes sacs de couchage et mes sacs de voyage dans le coffre, j'ai roulé le climatiseur jusqu'au bout et j'ai profité de la balade sur l'autoroute italienne pendant deux jours. Facilité d'utilisation, moteur 1 litre tranchant, consommation modeste et maniabilité m'ont tout de suite touché le cœur. Au final, ma copine et moi l'avons apprécié : malgré sa taille modeste, il a obtenu un A à l'école !

Borut Omerzel

J'ai apprécié le bébé pendant seulement trois jours, mais pendant ce temps j'ai parcouru 2780 XNUMX milles avec un ami. C'est assez confortable ici pour deux (plus les enfants dès l'âge de cinq ans), joyeux et pas trop gourmands. Je le recommande pour la conduite en ville et en banlieue, donc comme deuxième voiture si vous pouvez vous en permettre deux. La climatisation automatique et le chargeur automatique à cinq disques, qui est intégré directement dans le tableau de bord sous la radio, méritent également des éloges. Non, il n'y a rien à critiquer.

Vinko Kernc

Cela fait un bon bout de temps que je ne me suis pas assis à Yaris, ce qui est peut-être le mieux pour vivre une expérience inoubliable. Je dirais une voiture assez petite. Extérieurement, une coccinelle, mais quand on y monte et qu'on roule quelques kilomètres, on oublie que la "chose" fait à peine plus de trois mètres et demi de long, et notre puissant test Toyota utilitaria est bien suffisant pour le porter longtemps voyages. , pas seulement en ville.

Dans ce cas, seul un réservoir de carburant plus grand est souhaitable. Après tout, toutes les pompes slovènes importantes et les distances approximatives entre elles sont connues par cœur, mais entre Vinkovci et Belgrade, elles ne sont pas les meilleures, et donc une personne imprudente peut "se débarrasser" du problème.

Grue Tomaž

Après plus d'un cinquième de ses 100.000 XNUMX milles, la Yaris vient de ramper sous ma peau. Petit véhicule agile, idéal pour la conduite en ville comme pour les longs trajets. Malgré son apparence, il offre beaucoup plus d'espace pour les bagages que vous ne l'imaginez. Vérifié.

Au début, c'est une impression un peu inhabituelle en raison de la forme des capteurs, qui s'est avérée très utile, car le passager ne voit pas la vitesse et, ainsi, n'"irrite" pas inutilement le conducteur ... En raison de prétendument en survitesse...

Matevž Koroshec

Même avec l'apparition de la petite Yaris dans notre flotte de supertests, je voulais seulement savoir s'il tiendrait vraiment tous les 100.000 XNUMX kilomètres. Nos kilomètres supertest ne sont pas comparables aux kilomètres d'un utilisateur régulier, même si nous parlons de Toyota. Dès les premiers mois, il devint clair que sa tâche serait encore plus difficile.

En raison de sa petite taille, qui est dictée par sa facilité d'utilisation en milieu urbain, nous n'avons pas fait de longs voyages avec lui très souvent, même si je dois avouer que les quelques voyages à l'étranger que j'ai fait avec lui ont été très agréables. Cela dit, les Yaris étaient principalement conçues comme une voiture de ville très utile.

Cela exerce également une pression supplémentaire sur certains des autres composants du moteur, en particulier le démarreur, les freins, l'embrayage et, enfin, la transmission. Mais à la fin du supertest, lorsque je me suis lancé pour la dernière fois et que je suis allé prendre des mesures, tout a parfaitement fonctionné. Le démarreur a fait son travail, l'embrayage n'a montré aucune usure et la transmission a continué à faire son son distinctif "klonk klonk" lors des changements de vitesse. Exactement comme au premier jour.

Primoж Gardel .n

Jambes légères autour. Un tout-petit mignon et magnifiquement formé, parfait pour les escapades d'un week-end ou un rapide "surf" autour de la ville. L'intérieur spacieux surprend par ses dimensions extérieures. Un moteur irrégulier, une maniabilité exceptionnelle et une position confortable sur la route, ainsi qu'une riche gamme d'accessoires sont des raisons pour lesquelles vous pouvez facilement tomber amoureux de la Yaris dès le premier trajet.

Pierre Humar

La petite Yaris est à la hauteur de la réputation sur laquelle Toyota a bâti sa stratégie au cours des dernières années. Je parle bien sûr de fiabilité, qui n'a pas laissé tomber l'enfant pour tous les 100.000 20 XNUMX milles. Le fait qu'il soit presque XNUMX centimètres plus court que la concurrence ne me dérange pas trop, car sa petite apparence l'emporte sur la bonne flexibilité et la convivialité de l'intérieur. Toyota, baisse la tête.

Dusan Lukic

Je l'avoue, je doutais moi-même qu'une voiture aussi petite et plutôt bon marché puisse facilement parcourir cent mille milles. Non pas parce que je doute de sa mécanique, mais plutôt parce qu'il a accumulé la plupart des kilomètres autour de la ville entre les mains de différents pilotes. De plus, il serait tout à fait logique que des grillons apparaissent en plastique pour désactiver une petite chose, comme une poignée de porte ou un interrupteur. Et j'ai attendu et attendu et attendu et attendu. ...

Je me demande combien peu de problèmes un homme peut avoir avec une voiture. En tant qu'ancien propriétaire d'une voiture de la même classe, je suis habitué à plus de visites d'entretien et, surtout, à mieux connaître les vols et kilomètres de la voiture. Yaris, cependant, était dans presque le même état à la fin du supertest que nous l'avons fait.

Un bon lavage de voiture (y compris un nettoyage à sec intérieur, un peu de spray de récupération de plastique et quelques astuces similaires) est susceptible de transformer une Yaris super testée en une voiture pratiquement neuve. Si vous ajoutez à tout le plaisir qu'il offrait à la foule de la ville avec ses petites dimensions extérieures, son agilité et son moteur vif, je suis désolé qu'il ait dû dire au revoir.

Boyan Levich

Petit à l'extérieur, grand à l'intérieur. chez Yaris, on a l'impression d'être assis dans une voiture cool plus grande que celle-ci en réalité. L'exception est le coffre, qui n'est certainement pas conçu pour les voyages en famille. Le moteur mérite aussi tous les éloges : il consomme peu, accélère solidement, et à haut régime il ne tremble pas comme une tondeuse. Oui, ça vaut le coup !

Petr Kavtchitch

Photo par Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

données de base

Ventes:	Toyota Adria Ltée
Prix ​​du modèle de base :	11.604,91 €
Coût du modèle de test :	12.168,25 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	63 kW (86 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,1 avec
Vitesse maximale:	175 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,0l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage transversal à l'avant - alésage et course 75,0 × 73,5 mm - cylindrée 1299 cm3 - taux de compression 10,5:1 - puissance maximale 63 kW (86 l.s.) à 6000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 14,7 m/s - puissance spécifique 48,5 kW/l (66,0 ch/l) - couple maximal 124 Nm à 4400 tr/min - 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre - injection multipoint .
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - transmission manuelle à 5 vitesses - I rapport de démultiplication 3,545 ; II. 1,904 ; III. 1,310 1,031 heures ; IV. 0,864 heures ; V. 3,250; 3,722 marche arrière – 5,5 différentiel – Jantes 14J×175 – Pneus 65/14 R 1,76 T, circonférence de roulement 1000 m – vitesse en rapport 32,8 à XNUMX rpm XNUMX km/h.
Capacité:	vitesse de pointe 175 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,1 s - consommation de carburant (ECE) 7,7/5,0/6,0 l/100 km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, pieds à ressort, traverses triangulaires, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, guides longitudinaux, ressorts à vis, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins aux deux roues, disque avant ( refroidissement forcé, arrière) tambour , frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère et pignon, direction assistée, 3,2 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 895 kg - poids total autorisé 1350 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 900 kg, sans frein 400 kg - charge sur le toit autorisée 70 kg.
Dimensions extérieures:	largeur véhicule 1660 mm - voie avant 1440 mm - voie arrière 1420 mm - garde au sol 10,4 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1370 mm, arrière 1400 mm - longueur selle avant 500 mm, selle arrière 490 mm - diamètre guidon 370 mm - réservoir 45 l.

Nos mesures

T = 20°C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Pneus : Bridgestone B300 Evo / Etat du compteur : 100.213 km
Accélération 0-100km :	11,8s
402m de la ville :	18,2 ans ( 123 km/h)
1000m de la ville :	33,7 ans ( 153 km/h)
Vitesse maximale:	173km/h (V.)
Consommation minimale :	6,2l / 100km
Consommation maximale :	9,9l / 100km
tester la consommation :	7,4 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	46,4m
Tableau AM :	43m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	57dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	55dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	68dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	65dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	63dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	70dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	68dB
Erreurs de test :	indubitable

Nous louons et reprochons

apparence jeune, calibres intéressants

riche équipement

moteur en direct

boîte de vitesses précise

position sur la route

banquette arrière mobile longitudinalement

beaucoup de boîtes et de boîtes

exécution

petit coffre

intérieur gris (uni)

plastique dur

l'airbag passager avant n'est pas démonté

l'ordinateur de bord n'a pas d'information sur l'autonomie