Cognement du moteur, que faire et comment en déterminer la cause?

En fonctionnement, un moteur automobile nécessite une intervention périodique sous forme de maintenance, ainsi que des réparations programmées et non programmées. Parallèlement à une énorme liste de problèmes, les moteurs «cogner» ont commencé à apparaître de plus en plus souvent, même sans avoir le temps de calculer le kilométrage prescrit.

Alors, pourquoi le moteur commence à cogner, comment trouver et résoudre le problème des sons parasites - lisez la suite.

Diagnostics de cognement du moteur

La partie la plus responsable et la plus difficile avant la réparation est de faire un diagnostic compétent. Un moteur à combustion interne est une unité complexe dans laquelle se trouvent une masse de pièces frottantes, ainsi que des mécanismes à mouvements de rotation et de rotation-translation. Sur cette base, le diagnostic de cognement dans le moteur devient plus compliqué, cependant, à l'aide d'appareils spéciaux, il sera possible, sinon exactement, alors approximativement de trouver la source du son étranger.

Le diagnostic du moteur pour le son doit être effectué selon 3 paramètres:

1. Quelle est la nature du son: épisodique, rare ou constant - la dépendance se produit sur le degré de fonctionnement ou l'usure des mécanismes individuels.
2. Quelle est la tonalité du son. C'est un moment crucial et difficile pour déterminer la précision du son produit. Seul un spécialiste expérimenté comprend qu'un son fin et sonore sur différents moteurs peut signifier un dysfonctionnement, qui réside dans l'usure du roulement de vilebrequin. Selon la conception du moteur à combustion interne, un caractère sonore différent peut signifier le même dysfonctionnement.
3. Localisation. Pour déterminer l'emplacement, un stéthoscope est utilisé, qui dirigera le maître vers la zone approximative du son émis.

Raisons de cogner le moteur à combustion interne

Il peut y avoir de nombreuses raisons pour lesquelles le fonctionnement du moteur est accompagné - des plus remarquables, sous la forme d'une vidange d'huile intempestive, au dépassement de la ressource moteur garantie de l'unité motrice. Considérez toutes les options dans lesquelles un cognement, un claquement, un hochet et d'autres sons de moteur étrangers peuvent se produire, ainsi que des méthodes de diagnostic.

Immédiatement, avant d'identifier les causes possibles, passons à la théorie de la conception ICE. 

Le moteur à piston a des assemblages et des détails clés:

• groupe cylindre-piston - un travail constant a lieu ici, accompagnant 4 cycles (admission, compression, course et échappement);
• le mécanisme à manivelle est un vilebrequin avec des bielles et un volant. Ce mécanisme pousse les pistons, et d'eux il reçoit de l'énergie mécanique, qui est transmise au volant d'inertie;
• mécanisme de distribution de gaz - se compose d'un arbre à cames avec une étoile et un engrenage, ainsi que d'un mécanisme de soupape. L'arbre à cames est synchronisé avec le vilebrequin au moyen d'une courroie, d'une chaîne ou d'un engrenage, de cames, à travers un culbuteur ou un compensateur hydraulique, il appuie sur les soupapes d'admission et d'échappement, à travers lesquelles le carburant et l'air entrent et les gaz d'échappement sortent.

Tous les détails ci-dessus sont en mouvement constant, ce qui signifie qu'ils sont des sources potentielles de toutes sortes de sons inutiles. 

Comment écouter les coups de moteur?

Les spécialistes utilisent un stéthoscope pour déterminer la nature du son étranger et sa localisation. Pour l'auto-écoute, vous pouvez fabriquer vous-même un appareil, mais le temps passé sera directement proportionnel au coût du diagnostic dans un service de voiture ou à l'achat d'un stéthoscope économique. À propos, certaines stations-service ont des stéthoscopes électroniques en stock, qui indiquent 99.9% du lieu exact d'origine sonore.

En parlant de tonalité, dans une petite voiture et un "huit" en forme de V, le premier bruit d'usure des roulements principaux sera clair, contrairement au second. Souvent, les caractéristiques de conception du moteur à combustion interne sont à l'origine de toutes sortes de sons inutiles.

Le cliquetis émis par le moteur peut être constant, intermittent et épisodique. En règle générale, le cognement est associé aux révolutions du vilebrequin, et plus il tourne vite, plus le cognement est intense.

Le son peut changer en fonction du degré de charge sur le moteur, par exemple, au ralenti, un léger tapotement, et en déplacement, à une vitesse de 30 km / h et l'inclusion de la 5e vitesse, la charge sur le moteur est forte, respectivement, le cognement peut être plus prononcé. Il arrive aussi qu'un fort cognement se fasse entendre sur un moteur froid, et lorsqu'il atteint la température de fonctionnement, il disparaît.

Le moteur cogne au ralenti

Ce phénomène ne se produit qu'au ralenti, et lorsque le régime augmente, les sons parasites disparaissent. Il n'y a pas lieu de s'inquiéter sérieusement, mais le problème ne peut être évité. À propos des raisons:

• quelque chose touche la poulie et la pompe du vilebrequin;
• protection moteur ou boîtier de distribution mal fixé;
• sur les moteurs avec courroie de distribution à engrenages, il y a un jeu d'engrenage
•  desserrer le boulon de poulie de vilebrequin.

Si les pistons cognent

Pendant le fonctionnement, le jeu entre le cylindre et le piston augmente progressivement. Le constructeur a déduit les paramètres spécifiés du jeu standard, dépassant ce qui entraîne non seulement un cognement, mais également une consommation d'huile, une diminution de la puissance et une augmentation de la consommation de carburant.

Si les doigts du piston frappent

Le coup des doigts du piston résonne et claque. Le son peut être clairement entendu avec une série de révolutions brusques du vilebrequin ou une libération brusque du «gaz». Le phénomène se produit lorsque l'espace est augmenté de plus de 0,1 mm. Pour les diagnostics, vous devez dévisser la bougie d'allumage et faire tourner le moteur. 

Souvent, le claquement des doigts s'accompagne d'une détonation, ainsi que d'un mouvement à basse vitesse en vitesse élevée (car ils aiment rouler sur des moteurs diesel). 

Cogner les roulements du vilebrequin

L'usure des chemises s'accompagne d'un son sourd qui ne change pas dans tous les modes de fonctionnement du moteur à combustion interne. Parallèlement à cela, la pression d'huile chute, qui est «perdue» entre le jeu accru entre la chemise et le tourillon de vilebrequin.

Si le kilométrage du moteur ne tient pas compte de l'usure des chemises, il est recommandé de remplacer l'huile moteur par une huile plus épaisse avec le paquet d'additifs nécessaire, puis d'écouter le moteur. Cela aide dans de nombreux cas. 

Cognement des bielles

Dans de nombreux cas, l'usure des coussinets de bielle s'accompagne d'un fort cognement, et seul le remplacement des coussinets par un défaut préliminaire du vilebrequin aidera ici.

Si nous négligeons la réparation en temps opportun, c'est-à-dire la possibilité de détacher le tourillon de bielle, cela entraînera des dommages au vilebrequin, une panne de la palette et éventuellement une défaillance de l'ensemble du bloc-cylindres.

À propos, si le problème ne résidait pas dans les roulements de bielle, il réside dans une pression d'huile insuffisante, qui s'accompagne de deux facteurs: l'huile liquide et l'usure des engrenages de la pompe à huile.

Bruits dans le mécanisme de distribution de gaz

Un phénomène assez courant est celui des sons parasites provenant de la synchronisation. Le diagnostic est effectué lorsque le couvercle de soupape est retiré, le culbuteur (culbuteur) ou les poussoirs hydrauliques sont soigneusement examinés, le jeu des soupapes est vérifié et l'état des cames d'arbre à cames est étudié.

La première étape consiste à régler les jeux de soupapes, après quoi le moteur est vérifié pour les sons étrangers. Si le moteur est équipé de compensateurs, ils sont lavés, vérifiés pour leur fonctionnement et après l'installation, l'huile est changée. Si les "gidrics" sont en bon ordre, le timing fonctionnera correctement. 

Entre autres, les raisons peuvent être les suivantes:

• usure de la came d'arbre à cames;
• jeu accru entre le poussoir et la came;
• usure de l'extrémité de la soupape de distribution;
• usure des rondelles de réglage.

Le problème des coups et des bruits dans la zone de synchronisation doit être immédiatement pris en compte, sinon il y a un risque que le piston heurte la soupape, ou vice versa - la soupape est serrée et la compression dans le cylindre chute.

Les moteurs de "cognement" les plus connus

L'un des moteurs les plus connus est l'unité CFNA de 1.6 litre, installée sur les voitures de l'entreprise VAG. Il s'agit d'un moteur à chaîne avec 16 vannes et un mécanisme de déphasage.

Le problème principal est que les pistons «froids» claquent jusqu'à ce que la température de fonctionnement soit atteinte. Le fabricant a reconnu cela comme une caractéristique de conception du groupe cylindre-piston. 

La série de moteurs diesel DCi de Renault est célèbre pour son mécanisme de manivelle faible. De ce fait, une surchauffe, une surcharge et une vidange d'huile intempestive conduiront au fait qu'avant d'atteindre 100 000 km, le moteur tombera en panne.

Le moteur le plus faible de la gamme était le diesel K1,5K de 9 litre. Certains l'appellent expérimental, car il «souffre» de faire tourner les paquebots déjà jusqu'à 150 XNUMX km.  

Conseils de réparation du moteur

La révision du moteur implique le remplacement des éléments clés du moteur: pistons avec anneaux, chemises et entretien complet de la culasse avec le remplacement éventuel des guides de soupapes et la découpe des sièges. Meilleures astuces:

• vérifiez toujours les cylindres du bloc-cylindres pour une ellipse;
• choisissez des pistons et des anneaux de la plus haute qualité, car cela suffit pour plus de 200 000 km;
• la taille des chemises doit être sélectionnée après avoir mesuré avec précision les tourillons de vilebrequin, les boulons de tourillon de bielle doivent être vérifiés pour la tension;
• le montage du moteur doit être accompagné de l'utilisation de pâte d'assemblage ou de la lubrification des surfaces de frottement afin d'exclure un démarrage «à sec»;
• n'utilisez que de l'huile conforme au kilométrage et aux exigences du constructeur automobile.

Questions et réponses

Comment comprendre ce qui frappe sur le moteur ? Les pistons, axes de piston, soupapes, poussoirs hydrauliques, vilebrequin ou parties du groupe de pistons peuvent heurter le moteur. Les pistons peuvent frapper sur un froid. Au ralenti, faites vibrer le carter de distribution, la poulie du générateur ou la pompe.

Puis-je conduire une voiture si le moteur cogne ? Dans tous les cas, le coup sur le moteur n'est pas naturel, vous devez donc en diagnostiquer la cause. Dans ce cas, le moteur doit être réchauffé avant de conduire.

Qu'est-ce qui claque sur un moteur froid ? Grand jeu entre le piston et la paroi du cylindre. Les pistons en aluminium se dilatent fortement lorsqu'ils sont chauffés, de sorte que le cliquetis dans un tel moteur à combustion interne disparaît après le réchauffement.