Testez le nouveau Jeep Compass
Le nouveau Jeep Compass a atteint la Russie - un crossover compact avec le charisme du vaisseau amiral Grand Cherokee et la capacité de conduire là où la plupart des concurrents ont peur
En juillet 2018, l'un des transferts de football les plus médiatisés de ces dernières années a eu lieu: Cristiano Ronaldo est passé du Real Madrid à la Juventus. Près de 100 personnes sont venues à la présentation du quintuple vainqueur du Ballon d'or, et le club de Turin a vendu plus d'un demi-million de T-shirts noir et blanc avec le nom du joueur dans le dos et Jeep sur la poitrine en une seule journée.
Il était impossible de penser à une meilleure publicité pour le constructeur automobile américain, qui est le sponsor titre du grand italien. Mais même sans ce type de relations publiques, Jeep se porte bien - la société agit en tant que locomotive de vente du groupe FCA en Europe et étend maintenant son expansion de modèle. À peu près au même moment où le Portugais est devenu un joueur de la Juventus, Jeep a annoncé le lancement de deux nouveaux produits sur le marché russe à la fois - le Cherokee restylé et le Compass de deuxième génération. Ce dernier a rempli le créneau vide de la gamme Jeep en Fédération de Russie, prenant une place dans le segment le plus populaire des crossovers C.
Le deuxième Compass est apparu en 2016 et était destiné à remplacer deux modèles à la fois - loin du Patriot le plus populaire, ainsi que de son homonyme de la génération précédente. Probablement, le premier "Compass" avait ses avantages, mais ils ont été perdus derrière un large écran de défauts - d'un intérieur défaillant avec des matériaux bon marché à un variateur du Jatco japonais et des versions à traction avant, ce qui était franchement inapproprié pour un Jeep. Patriot était essentiellement le même "Compass", mais plus élégamment et richement emballé.
Le nouveau Compass, destiné au marché mondial, n'a plus rien à voir avec ses prédécesseurs américains gonflés. Maintenant, il est devenu un représentant à part entière du segment C et ressemble surtout à l'extérieur au Grand Cherokee "senior", qui a diminué d'environ un quart. La même calandre en sept sections, des passages de roues en demi-trapèze, une forme similaire de l'optique avant et une bande chromée le long de la ligne de toit.
Une fois au volant, vous remarquez immédiatement la position de conduite haute et la ligne de vitrage basse, qui offrent une bonne visibilité, malgré les montants avant massifs. Les quatre sièges sont joliment profilés et les passagers arrière disposent, en plus d'un grand espace pour la tête et les jambes, de deux prises USB et de quelques conduits d'air supplémentaires. Dans la partie inférieure du panneau avant, il y a une unité de commande pour la climatisation, un système de musique et quelques autres fonctions de la voiture avec de grands boutons et roues pratiques.
Malgré sa ressemblance superficielle avec le produit phare Cherokee, Compass est construit sur une version allongée du châssis plus jeune Renegade. Cependant, les liens familiaux avec un petit SUV, capable de défier uniquement une route de campagne légère, n'empêchent pas Compass de revendiquer le titre de voiture avec «la meilleure aptitude tout-terrain de sa catégorie». En tout cas, l'entreprise le dit.
Cet argument est soutenu par une suspension arrière multibras avec des éléments en acier à haute résistance renforcés, un sous-châssis isolé, une protection de soubassement en métal, ainsi qu'une garde au sol de 216 mm et des porte-à-faux courts, donnant un angle de rampe de 22,9 degrés.
Le nouveau Compass est le modèle le plus global de la marque américaine, vendu sur une centaine de marchés mondiaux. Les voitures sont fabriquées au Mexique (pour les États-Unis et l'Europe), au Brésil (pour l'Amérique du Sud), en Chine (pour l'Asie du Sud-Est) et également en Inde (pour les pays à circulation à droite). Au total, jusqu'à 100 combinaisons différentes de moteurs, boîtes de vitesses et types d'entraînement sont proposées.
Les voitures de l'assemblage mexicain sont livrées avec la seule atmosphère à essence de 2,4 litres de la famille Tigershark, qui, soit dit en passant, est le moteur incontesté aux États-Unis. Le moteur est disponible en deux options de suralimentation: le moteur de base développe 150 ch. et 229 Nm de couple, et sur la version tout-terrain du Trailhawk, la puissance est augmentée à 175 forces et 237 Nm. Les deux moteurs ne fonctionnent qu'avec la transmission automatique à neuf rapports de ZF.
La transmission sélectionne soigneusement et judicieusement les vitesses, et le moteur, même s'il n'est pas le plus puissant, est difficile à blâmer pour le manque de traction. Mais le plus important est que les voitures ne nous sont proposées qu'avec un système de traction intégrale de la société britannique GKN. Dans des conditions de conduite normales, dans un souci d'économie de carburant, il ne transmet le couple qu'aux roues avant, mais connecte immédiatement l'essieu arrière si les capteurs détectent un manque d'adhérence sur la route.
Au total, il existe plusieurs algorithmes pour l'électronique de commande Selec-Terrain, qui modifient les réglages de la transmission, du moteur, de l'ESC et une dizaine de systèmes supplémentaires pour un mouvement optimal sur la neige (Neige), le sable (Sable) et la boue (Boue) . Pour les paresseux, il existe un mode automatique (Auto), mais dans ce cas, l'ordinateur devra d'abord réfléchir un peu afin d'appliquer les paramètres nécessaires.
La version la plus tout-terrain - Trailhawk - dispose également d'un cinquième mode appelé Rock, dans lequel une traction maximale peut être transférée à chacune des roues, si nécessaire, pour surmonter les obstacles rocheux. En outre, la version la plus hardcore de "Compass" est équipée d'un système Active Drive Low avec des imitations d'un rétrogradage (20: 1), dont le rôle est joué par la première vitesse avec le mode de glissement de l'embrayage. Enfin, le Jeep Compass Trailhawk comprend des pneus pour lunettes, un réglage de la suspension hors route et une protection supplémentaire pour le moteur, la transmission et le réservoir de carburant.
De série (version Longitude, à partir de 26 $), le crossover dispose d'un régulateur de vitesse, de capteurs de pression des pneus, de feux arrière à LED, d'un système d'entrée sans clé, de la climatisation et du complexe d'infodivertissement de base Uconnect, qui, malheureusement, n'a pas Apple CarPlay et Android Auto.
Le multimédia avec prise en charge de ces interfaces est disponible dans la configuration intermédiaire Limited (à partir de 30 $), dont l'équipement est complété, par exemple, par un régulateur de vitesse adaptatif avec une fonction d'arrêt complet, un système de maintien de voie, un capteur de pluie et contrôle du climat de zone. Un Trailhawk haut de gamme avec un équipement sérieux pour de vraies aventures vous coûtera au moins 100 30 $.
Les principaux concurrents du nouveau "Compass" de l'entreprise s'appellent Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan et Toyota RAV4. Par exemple, le CX-5, équipé d'un moteur de deux litres de 150 chevaux et d'une transmission automatique à quatre roues motrices à six vitesses, coûtera au moins 23 900 $. Le prix du Tiguan dans le tout-terrain le plus performant hors route avec un moteur de 150 chevaux, quatre roues motrices et un "robot" commence à 24 500 $. Toyota RAV4 avec unité à essence de 146 chevaux, traction intégrale et CVT commence à 25 900 $.
Ainsi, le nouveau Jeep Compass s'est avéré être un peu plus cher que ses camarades de classe, qu'il bat pourtant par son charisme et sa capacité d'adaptation au tout-terrain. Et il s'agit plutôt de ne pas rivaliser avec des rivaux plus massifs, mais de ramener les fans à la marque, perdus après la sortie d'un modèle indistinct de première génération.
| type | Croisement |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4394/2033/1644 |
| Empattement, mm | 2636 |
| Poids à vide, kg | 1644 |
| Type de moteur | Essence, R4 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 2360 |
| Max. puissance, h.p. (à tr / min) | 175/6400 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | 237/3900 |
| Type d'entraînement, transmission | Plein, 9АКП |
| Max. Vitesse km / h | n / a |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | n / a |
| Consommation moyenne de carburant, l / 100 km | 9,9 |
| Prix à partir de, USD | +30 (800)XNUMX XNUMX |
