Pieds stabilisateurs: qu'est-ce que c'est, emplacement et principe de fonctionnement

Aucune voiture moderne ne sort de la chaîne de montage sans stabilisateur. C'est une partie importante qui est essentielle au bon fonctionnement de la suspension du véhicule. Plus tôt, nous avons discutéque sont les coussinets stabilisateurs, leurs dysfonctionnements, ainsi que l'importance de ces éléments. Considérons maintenant le détail, qui s'appelle la barre stabilisatrice. Comment remplacer la barre stabilisatrice sur un VAZ 2108-99, lisez examen séparé.

Qu'est-ce qu'une barre stabilisatrice?

Rappelons brièvement pourquoi vous avez besoin d'un stabilisateur. Lorsque la voiture va tout droit, sa carrosserie est parallèle à la route. Dès qu'il commence à tourner, en raison de la vitesse, le centre de gravité de la voiture se déplace sur le côté. Cela fait rouler le véhicule.

Depuis, lorsque la voiture est inclinée, la charge sur les roues est inégalement répartie, les pneus commencent à perdre le contact avec la surface de la route. Cet effet affecte non seulement négativement le confort de conduite, mais augmente également le risque d'accident dû à l'instabilité du véhicule.

Pour minimiser, et dans certains cas (à faible vitesse) éliminer complètement cet effet, les ingénieurs ont développé une barre anti-roulis. Dans sa forme originale, cette pièce était simplement fixée au sous-châssis et aux éléments de suspension. À propos, le stabilisant est utilisé dans des suspensions de type indépendant.

La jambe de force dans le système de stabilité latérale peut avoir différentes formes, mais cette monture vous permet de fixer correctement les bords du stabilisateur du point de vue de la physique. Dans différents modèles, la pièce a une forme et un type de fixation différents, mais le principe de fonctionnement et le but restent les mêmes.

À quoi servent les entretoises stabilisatrices?

Pour que la barre d'acier (le stabilisateur lui-même ressemble à ceci) soit connectée à la carrosserie et aux éléments de suspension, mais n'interfère pas en même temps avec les amortisseurs pour remplir leur fonction, elle est montée sur des tiges spéciales.

La présence d'un rack a les effets suivants:

• La voiture a un roulis minimal dans les virages, ce qui améliore le confort de conduite;
• Une liaison stable des roues avec la chaussée est assurée, car la tige crée une force opposée à l'inclinaison du corps;
• La suspension est plus réactive selon le type de jambe de force.

Et s'il n'y avait pas du tout de racks?

Il est difficile d'imaginer une voiture moderne sans une telle unité. Si vous imaginez une telle voiture pendant une minute, une telle voiture serait extrêmement instable sur la route. Les ressorts et les amortisseurs fourniraient un mouvement de balancement en douceur de la carrosserie de la voiture. La carrosserie d'un tel véhicule ne s'arrêterait de balancer qu'à un arrêt complet, et pendant la conduite, la force d'inertie augmente constamment. Pour cette raison, le corps lourd se balançait de plus en plus à chaque bosse et tour de volant.

Le stabilisateur assure un couplage rigide de la carrosserie et de la suspension, mais permet en même temps aux amortisseurs de travailler sur les mouvements verticaux, ce qui est extrêmement nécessaire pour le confort et la sécurité pendant la conduite (détails sur le fonctionnement des amortisseurs Lire ici).

Bien sûr, il serait possible de conduire une voiture sans stabilisateur. Ce n'est pas comme si les roues ne tournaient pas du tout. Mais quel genre de conduite serait-ce si pendant l'accélération il «s'accroupissait» sur les roues arrière, et au freinage il «piquait» vers l'avant? Et vous pourriez complètement oublier les virages à grande vitesse. Des montagnes russes solides en termes de confort. Mais ce n'est que la pointe de l'iceberg.

Lorsque la voiture prend de la vitesse, l'inertie force le centre de gravité de la carrosserie vers les roues arrière. Si le véhicule est à propulsion arrière, il n'en bénéficiera que. Qu'en est-il des modèles à traction avant? Dans ce cas, le simple fait d'appuyer sur l'accélérateur ferait patiner les roues avant, car elles exercent une pression minimale.

Mais ce qui est dangereux dans l'absence de stabilisateur lors du freinage. Le système de freinage ralentit toutes les roues du véhicule. Dès que la voiture ralentit, l'inertie pousse le centre de gravité du corps vers l'avant. En conséquence, l'essieu arrière est complètement déchargé, tandis que l'essieu avant, au contraire, a une charge maximale. Pour cette raison, les roues arrière patineront (et le caoutchouc s'usera davantage), et la pression la plus forte est exercée sur les amortisseurs de l'essieu avant.

Dans les virages, une telle voiture volerait simplement hors de la piste, car même le moindre tour de volant à grande vitesse créerait la sensation d'une voiture qui se renverse. La sécurité routière avec de tels véhicules pourrait être oubliée.

Le système de stabilisation latérale lui-même a été développé et amélioré au cours de nombreuses décennies. Dans les versions modernes, les entretoises offrent une meilleure stabilité en cas de chargement latéral.

Dispositif et principe de fonctionnement

La crémaillère elle-même se présente le plus souvent sous la forme d'une tige dont la longueur dépend de la modification des amortisseurs et de l'ensemble de la suspension de la machine. Chaque fabricant développe ses propres types de racks, dont nous parlerons un peu plus tard. Il doit assurer une fixation mobile des éléments de suspension, donc à ses extrémités il y a soit des charnières, soit des douilles, et parfois une combinaison de ces éléments est trouvée.

À certains endroits, la tige a un diamètre plus petit. À cet endroit, les éléments du rack sont connectés. Ceci est fait pour qu'en cas de charge excessive et d'urgence, la panne soit minimalement critique pour la suspension de la machine (la crémaillère se cassera au point le plus mince). Cette solution rend la panne de l'unité prévisible et sans conséquences désastreuses pour le bas de la voiture.

Puisque l'effet stabilisateur se manifeste dans les virages, la situation conditionnelle sera exactement la voiture qui franchit un virage. A ce moment, le corps s'incline. La barre stabilisatrice monte d'un côté et de l'autre - au contraire, tombe. Comme ses bords sont reliés par une tige reliant les côtés gauche et droit, une force de torsion est créée en son centre (une extrémité est tordue dans un sens et l'autre dans le sens opposé).

La force opposée au roulis soulève la partie du corps affaissée, chargeant ainsi le côté qui pourrait perdre sa traction en raison de l'inertie. Ce système n'a pas besoin d'ajuster la rigidité, car avec une inclinaison plus forte, le stabilisateur automatique se tord plus fortement, répondant à la pression de la crémaillère, créant ainsi une force opposée d'une plus grande ampleur. Bien qu'à l'heure actuelle, il existe déjà des modèles avec des systèmes de stabilisation actifs qui fonctionnent en fonction de la route sur laquelle la voiture roule (souvent ces voitures ont un commutateur de mode sur le sélecteur de vitesse).

Voici une courte vidéo sur le fonctionnement du rack:

COMMENT CELA EST CONÇU Barre stabilisatrice

Types d'entretoises stabilisatrices

Comme déjà mentionné, différents fabricants ont développé leurs propres modifications d'entretoises pour la stabilisation latérale des véhicules. Toutes les voitures modernes ont un stabilisateur avant par défaut, mais il existe également des modèles avec un élément similaire monté sur l'essieu arrière, même si la voiture est à traction avant. Il existe trois types de racks:

• Articulé;
• Bushings;
• Douilles de charnière (utilisées moins souvent en fonction des caractéristiques de la structure de la carrosserie et de la suspension).

Les voitures économiques sont équipées de modifications avec des bagues. C'est une petite tige en acier avec des pattes aux extrémités. Des bagues y sont insérées. D'un côté, une barre stabilisatrice est placée dans la douille, et l'autre partie de la crémaillère est fixée au bras de suspension.

Si une modification à charnière est utilisée dans la voiture, il s'agit souvent de la même tige en acier (sa longueur est différente dans chaque modèle de voiture), aux extrémités de laquelle des charnières sont installées. Ils sont nécessaires à la mobilité du nœud. Leurs broches de fixation sont dirigées dans des sens opposés les uns des autres (il existe des analogues avec le même sens des doigts ou avec un décalage de plusieurs degrés les uns par rapport aux autres).

Certains stabilisateurs automatiques utilisent des vérins hydrauliques au lieu de jambes de force qui modifient la rigidité de la barre en fonction du type de route. Le mode le plus difficile est sur une route sinueuse, la position médiane convient le plus souvent à un chemin de terre. Hors route, le stabilisateur actif est le plus souvent désactivé.

En outre, les entretoises de stabilisation diffèrent par le principe de la fixation. Par défaut, le stabilisateur lui-même est attaché d'un côté. Dans certaines voitures, la deuxième partie de la jambe de force est fixée aux bras de suspension. Il existe un autre type de fixation - à la jambe d'amortisseur ou à la fusée d'essieu de la roue. En fonction de cela, le rack aura ses propres trous de montage.

Dysfonctionnements du stabilisateur, leurs symptômes, vérification de l'état

Plus il y a d'éléments dans les nœuds de suspension, plus la probabilité d'un dysfonctionnement est élevée. Voici les principaux problèmes avec les entretoises stabilisatrices:

Élément:	Mauvais fonctionnement:	Signe:	Diagnostics:	Réparation:
Bagues en caoutchouc	Déchirer, craquer, s'user, perdre de l'élasticité	Des coups apparaissent; le stabilisateur fait face à sa fonction pire, c'est pourquoi le roulis dans les virages augmente	Inspection visuelle; maintenance prévue	Remplacement des coussinets
Charnières	Travailler entre la broche et la monture; travail entre la partie intérieure du corps de charnière et la partie sphérique de la broche. Pour cette raison, un contrecoup apparaît	Coups, clics et autres bruits parasites dans les virages, inclinaison accrue du corps dans les virages	À l'aide d'un levier (vous pouvez utiliser un support), faites pivoter le stabilisateur près du support sur le rack, et dans certains modèles de voiture, la même action est effectuée avec le rack lui-même	Lorsqu'un épuisement apparaît dans un manchon métallique, aucun travail de restauration n'aidera - vous devez remplacer le rack (ou enfoncer une nouvelle charnière, si la conception du rack le permet)

Un autre signe courant d'un état technique défectueux de cet appareil est que la voiture quitte arbitrairement le côté. Un autre symptôme indiquant un éventuel dysfonctionnement du système de stabilisation latérale est la nécessité de diriger, même sur des sections droites de la route.

Si ces signes commencent à apparaître, il est nécessaire de remplacer les pièces usées. Il serait plus pratique de le faire des deux côtés de la voiture, afin de ne pas effectuer des travaux de réparation deux fois plus souvent.

Voici l'une des options pour remplacer les racks:

Tutoriel vidéo: comment remplacer rapidement les entretoises stabilisatrices?

Puis-je rouler sans jambes de force?

Si vous répondez simplement à cette question, alors oui - vous pouvez rouler sans jambes de force ni stabilisateur. Mais, comme nous l'avons déjà dit, cela augmente considérablement les chances d'obtenir même un accident mineur, mais toujours un accident. Les règles de sécurité ne doivent pas être négligées. Si le fabricant a prévu l'installation de ces pièces dans la voiture, leur travail est nécessaire pour la stabilité du véhicule.

Quel que soit le fabricant, les racks doivent être contrôlés tous les 20 XNUMX kilomètres. Ceci est particulièrement important si la voiture roule souvent hors route ou sur de mauvaises routes. Mais même si les signes mentionnés ont commencé à apparaître relativement rapidement après le remplacement des éléments, il est nécessaire d'effectuer des travaux de réparation.

Meilleurs entretoises stabilisatrices

Il existe une grande variété de jambes de force sur le marché secondaire de l'automobile, mais rappelez-vous qu'elles ne sont pas interchangeables. Pour cette raison, la sélection de la pièce doit être faite soit par le modèle de voiture, soit par le code VIN.

Vous ne devez pas expérimenter avec des homologues supposés améliorés de tailles non standard. Si le fabricant a prévu un support de 25 centimètres, vous devez rechercher le même. De plus, il existe de nombreuses options pour une modification, vous pouvez donc trouver à la fois une option budgétaire et une option plus chère.

Quant aux pièces détachées d'origine, la plupart d'entre elles sont destinées aux voitures circulant sur des routes plus ou moins plates, elles doivent donc être changées plus souvent. Le coût d'une telle pièce sera plusieurs fois plus élevé que son homologue domestique.

Les positions de leader parmi les fabricants de supports de stabilisation sont occupées par:

• Le fabricant allemand Lemforder;
• Production conjointe sino-allemande de Toprun;
• STR - fabricant sud-coréen;
• Entreprise russe - Links Master.

Ainsi, sans barre stabilisatrice, la voiture ne sera pas aussi docile que le constructeur l'avait prévu. Pour assurer la sécurité et le confort, il est important de regarder périodiquement sous la voiture et d'analyser ce qui change dans les unités de suspension.

Questions et réponses

À quelle fréquence devez-vous changer les jambes de force stabilisatrices ? Le remplacement des jambes de force stabilisatrices est effectué en cas de dysfonctionnement : endommagement des bagues, jeu ou balancement lors du diagnostic, cognement lors de la conduite.

Quelles sont les fonctions des pieds stabilisateurs ? Ils fixent le stabilisateur à la carrosserie de la voiture. La fixation est réalisée sur des charnières de manière à ce que la partie élastique reste mobile lorsqu'elle est fixée sur la fusée ou le moyeu de direction.

Puis-je rouler si les jambes de force stabilisatrices cognent ? Oui, mais l'usure des jambes de force entraîne : le lacet de la voiture, des dérives, la nécessité de braquer même sur des sections droites, le balancement de la voiture.