Est-ce que ça vaut le coup de "saigner" le frein sur la glace ?

Dois-je appuyer sur la pédale de frein lorsque vous êtes sur une route verglacée? Si vous avez obtenu un permis de conduire il y a plus de dix ans ou avec un instructeur plus âgé, vous êtes susceptible de répondre «Oui» à cette question.

Dans cette revue, nous considérons un système qui rendait ces conseils non seulement redondants, mais même dangereux.

L'une des principales causes d'accidents graves est la tendance des freins sur des surfaces glissantes à envoyer la voiture dans un dérapage incontrôlé. À ce stade, la roue se transforme pratiquement en dérapage et vous perdez le contrôle de la roue, peu importe la qualité et la qualité de vos pneus.

Les instructeurs ont recommandé de ralentir la voiture en appuyant plusieurs fois sur la pédale de frein, au lieu de l’appuyer une fois correctement. D'une seule pression, les freins de la roue se bloquent et perdent en traction.

Depuis le début du XXe siècle, les constructeurs automobiles tentent de résoudre ce problème et de prévenir les dérives sur une route verglacée. Mais les premiers systèmes mécaniques étaient lourds et peu fiables. La décision est finalement venue de l'industrie aéronautique, et à partir de la seconde moitié des années 20, toutes les nouvelles voitures en standard étaient équipées d'ABS ou d'un système de freinage antiblocage.

Comment fonctionne l'ABS?

Il y a un capteur de vitesse sur chaque roue qui détermine si elle commence à ralentir avant de se bloquer. Le capteur envoie un signal à l'ordinateur du système, ce qui libère la valve dans l'étrier de frein et réduit la pression du liquide de frein. Dès que la roue retrouve sa vitesse, la pompe augmente à nouveau la pression et applique le frein. Cela se répète des dizaines de fois par seconde lors d'un freinage extrême. C'est à partir du fonctionnement de la pompe que la pédale commence à «pulser» sous le pied, parfois assez fortement. Ne t'en fais pas.

Si vous conduisez une voiture moderne et que vous devez vous arrêter brusquement, il est inutile de pomper la pédale, comme dans l'ancienne Lada - cela ne fera que prolonger la distance de freinage. Au lieu de cela, appuyez sur la pédale aussi fort que vous le pouvez et maintenez-la là. L'ABS vous permettra de manœuvrer pour éviter les obstacles, et avec les freins bloqués (comme sur les anciens modèles), la voiture est quasiment incontrôlable.

Les systèmes ABS antérieurs présentaient également des inconvénients. Dans certains cas, ils augmentent en fait la distance de freinage - par exemple, sur de la neige fraîche ou du gravier, lorsqu'une roue autrement bloquée s'enfoncera et s'arrêtera plus rapidement.

Ce n'est pas par hasard que dans les années 1990, les propriétaires des premiers taxis équipés de systèmes antiblocage ont désactivé le mécanisme manuellement. Heureusement, la technologie a beaucoup évolué depuis. Par rapport au premier ABS, les systèmes modernes reçoivent les informations des capteurs cinq fois plus souvent et peuvent répondre à presque toutes les conditions sur la route.

Si, par exemple, une roue est sur de la glace et l'autre sur une chaussée sèche ou du gravier, le système s'ajuste en une fraction de seconde et applique des forces de freinage différentes à chaque roue individuellement.