Normes de température de fonctionnement des moteurs diesel

Tout moteur à combustion interne a une efficacité maximale lorsqu'il atteint une certaine température. Quant à l'unité essence, ce paramètre existe déjà examen séparé... Parlons maintenant des caractéristiques d'un moteur diesel.

Sa puissance maximale dépendra déjà directement du maintien ou non du régime de température. Voyons pourquoi une certaine température de l'unité est une condition importante pour son bon fonctionnement.

Ratio de compression

La première condition sur laquelle cela dépendra du fait que le moteur atteigne la température souhaitée est le taux de compression. Ce terme est décrit en détail. ici... En bref, cela dépend de la force de compression de l'air dans le cylindre, du fait que le carburant diesel dans la chambre s'enflamme ou non. Dans une unité de travail, ce paramètre peut atteindre 6-7 centaines de degrés.

Contrairement à une unité à essence, un moteur diesel assure la combustion du carburant en injectant une partie dans l'air chaud. Plus le volume du cylindre est comprimé, plus sa température sera élevée.

Pour cette raison, le moteur est réglé de sorte que son taux de compression favorise une combustion uniforme du carburant, et non une forte explosion, dès qu'il commence à pulvériser. Si la compression d'air autorisée est dépassée, le mélange air-carburant n'aura pas le temps de se former. Cela conduira à un allumage incontrôlé du carburant diesel, affectant négativement les caractéristiques dynamiques du moteur à combustion interne.

Les moteurs dans lesquels le processus de travail est associé à la formation d'un taux de compression accru sont appelés à chaud. Si cet indicateur dépasse les limites autorisées, l'unité subira des surcharges thermiques locales. De plus, son travail peut être accompagné d'une détonation.

Une augmentation des contraintes thermiques et mécaniques entraîne une réduction de la durée de vie du moteur ou de certains de ses éléments, par exemple le mécanisme à manivelle. Pour les mêmes raisons, l'injecteur peut tomber en panne.

Températures de fonctionnement admissibles des moteurs diesel à combustion interne

En fonction de la modification de l'unité de puissance, la température de fonctionnement d'une unité peut différer de ce paramètre d'un autre analogique. Si les paramètres de chauffage admissibles de l'air comprimé dans le cylindre sont respectés, le moteur fonctionnera correctement.

Certains automobilistes essaient d'augmenter le taux de compression pour faciliter le démarrage d'un moteur froid en hiver. Dans les groupes motopropulseurs modernes, le système d'alimentation en carburant est équipé de bougies de préchauffage. Lorsque l'allumage est activé, ces éléments chauffent la première portion d'air afin qu'elle puisse assurer la combustion du gazole froid pulvérisé lors d'un démarrage à froid du moteur à combustion interne.

Lorsque le moteur atteint la température de fonctionnement, le carburant diesel ne s'évapore pas autant et s'allume à l'heure. Ce n'est qu'à ce stade que l'efficacité du moteur augmente. De plus, la température de fonctionnement accélère l'allumage du HTS, ce qui nécessite moins de carburant. Cela augmente l'efficacité du moteur. Plus la quantité de carburant est petite, plus l'échappement sera propre, grâce à quoi le DPF (et le catalyseur, s'il est présent dans le système d'échappement) fonctionnera correctement pendant une longue période.

La température de fonctionnement du bloc d'alimentation est considérée comme comprise entre 70 et 90^оC. Le même paramètre est requis pour l'analogue de l'essence. Dans certains cas, la température ne doit pas dépasser 97^оC. Cela peut se produire lorsque la charge sur le moteur augmente.

Conséquences de la basse température du moteur

En cas de gel, le diesel doit être réchauffé avant de rouler. Pour ce faire, démarrez l'unité et laissez-la tourner au ralenti pendant environ 2-3 minutes (cependant, cet intervalle dépend de la force du gel - plus la température de l'air est basse, plus le moteur se réchauffe). Vous pouvez commencer à bouger lorsque la flèche indique 40-50 sur l'échelle de température du système de refroidissement^оC.

En cas de gel sévère, la voiture peut ne pas chauffer plus haut, cette température est donc suffisante pour donner au moteur une petite charge. Jusqu'à ce qu'il atteigne la température de fonctionnement, ses révolutions ne doivent pas être augmentées de plus de 2,5 mille. Vous pouvez passer à un mode plus dynamique lorsque l'antigel chauffe à 80 degrés.

Voici ce qui se passera si le moteur diesel fonctionne dans un mode amélioré et ne chauffe pas suffisamment:

1. Pour augmenter la vitesse, le conducteur devra appuyer plus fort sur l'accélérateur, ce qui entraînera une augmentation de la consommation de carburant diesel;
2. Plus il y a de carburant dans la chambre, plus il brûlera. Cela fera entrer plus de suie dans le système d'échappement, conduisant à des dépôts épais sur les cellules du filtre à particules. Il devra bientôt être changé, et dans le cas de certaines voitures, c'est une procédure coûteuse;
3. En plus de la formation de plaque sur le filtre à particules, la suie peut être notée sur l'atomiseur à buse. Cela affectera la qualité d'atomisation du carburant. Dans certains cas, le carburant diesel commence à se remplir et ne se répartit pas en petites gouttelettes. De ce fait, le carburant se mélange moins bien avec l'air et n'a pas le temps de brûler avant la fin de la course du piston. Jusqu'à l'ouverture de la soupape d'échappement, le carburant diesel continuera à brûler, ce qui entraînera une surchauffe excessive du piston local. Très vite, dans ce mode, une fistule s'y forme, ce qui entraînera automatiquement une refonte majeure de l'appareil;
4. Un problème similaire peut survenir avec les vannes et les joints toriques;
5. Les segments de piston défectueux ne fourniront pas une compression suffisante, c'est pourquoi l'air ne se réchauffera pas suffisamment pour une combustion active d'un mélange d'air et de carburant diesel.

Une des raisons pour lesquelles un moteur met trop de temps à atteindre la température de fonctionnement est une compression insuffisante. Cela peut être dû à la brûlure du piston, à l'usure des joints toriques, à la brûlure d'une ou plusieurs soupapes. Un tel moteur ne démarre pas bien à froid. Si au moins certains de ces signes apparaissent, vous devez contacter un gardien pour obtenir des conseils.

Avantages et inconvénients des moteurs diesel

Les avantages d'une unité diesel comprennent les facteurs suivants:

• Ils sont sans prétention en termes de qualité de carburant. L'essentiel est que le filtre soit bon (s'il y a un choix, il vaut la peine de s'arrêter à la modification avec drainage pour condensat);
• L'efficacité maximale de l'unité est de 40 et, dans certains cas, de 50% (l'analogue de l'essence est déclenché par allumage forcé, son efficacité est donc de 30% maximum);
• En raison de la compression accrue, le carburant brûle plus efficacement que la version à essence, ce qui lui confère une meilleure efficacité;
• Le couple maximal en eux est atteint à des vitesses inférieures;
• Malgré une idée fausse courante, le diesel a un échappement plus écologique qu'un moteur à essence lorsque les systèmes de la voiture sont en bon état de fonctionnement.

Malgré de nombreux avantages par rapport à un moteur à essence, le diesel présente plusieurs inconvénients importants:

• Étant donné que les mécanismes, en raison d'une compression accrue et d'un recul plus puissant à basse vitesse, subissent des charges accrues, les pièces sont faites de matériaux durables, ce qui rend la réparation de l'unité plus coûteuse par rapport au capital d'un moteur à essence;
• Plus de matériau est utilisé pour fabriquer des pièces capables de résister à des charges accrues, ce qui conduit à une augmentation de la masse des mécanismes. L'inertie dans ces unités diminue, ce qui affecte négativement la puissance maximale de l'unité;
• Le respect de l'environnement du moteur diesel lui permet de rivaliser avec son homologue à essence, mais en même temps il n'est pas compétitif par rapport aux centrales électriques, qui sont récemment devenues de plus en plus populaires;
• Le carburant diesel est capable de geler dans le froid et, dans certains cas, se transforme même en gel, c'est pourquoi le système d'alimentation en carburant ne peut pas fournir la partie requise au rail. Pour cette raison, aux latitudes nordiques, les diesels sont moins pratiques que leurs «frères» essence;
• Les moteurs diesel à combustion interne nécessitent une huile moteur spéciale.

Plus en détail sur les bases d'un moteur diesel est décrit dans cette vidéo:

Diesel pour les nuls. Partie 1 - dispositions générales.