Devenez un vrai motard de gendarmerie
Fonctionnement de la moto

Devenez un vrai motard de gendarmerie

11 semaines de formation, tests acharnés, validation répétée tous les 6 ans

Notre visite au Centre National de Formation à la Sécurité Routière de Fontainebleau (77)

Passez la plupart de vos journées à moto et soyez payé : un rêve devenu réalité, non ? Il existe plusieurs solutions pour cela : d'abord devenir pilote de MotoGP, mais il faut objectivement admettre qu'il y a peu d'élus. Deuxièmement : le coursier. C'est gentil, coursier. Il vous suffit de vous retrouver avec une courageuse Honda NTV avec à peine 200 000 bornes à votre montre et le tour est joué, vous décidez des joies du périphérique ! Troisièmement : un journaliste moto, mais vous risquez de décevoir votre entourage dans les coulisses de ce sympathique métier d'acrobate. Alors que si vous parcourez fièrement le défilé dans une voiture rutilante de la Gendarmerie Nationale, là votre prestige reprendra de l'élan.

A l'occasion de la journée de la rencontre au Centre de formation à la sécurité routière (CNFSR) de Fontainebleau (77), Dene a fait le point sur les conditions pour devenir agent de police motocycliste. Quand, comment, combien, pourquoi on vous explique tout...

Test de réussite irrespectueux

11 semaines d'entraînement, 480 heures, 3500 kilomètres

Commençons par la bonne nouvelle : pour devenir gendarme moto, il faut déjà être gendarme. Oui... Cependant, il n'est pas nécessaire d'avoir l'autorisation A. Et donc, pour être gendarme, il faut préparer un concours, le réussir et passer une année dans l'une des 5 écoles de gendarmerie de France. Et puis on monte directement sur le vélo ? Bonjour petit poney très mignon ! Être motocycliste gendarme le mérite. Ainsi, à la fin de l'année scolaire, si votre potentiel de digne gendar coule dans votre sang, vous serez affecté à une brigade mobile ou à une brigade départementale. Gardez à l'esprit que la gestion des ressources humaines des agents est régionale pour les sous-officiers et nationale pour les officiers. Une nuance importante, car si vous reculez donc, votre gestion de carrière se fera au niveau régional. Et pour devenir moto gendarme, elle doit devoir renouveler ou étoffer ses effectifs. Il semble que les régions du Nord de la France soient plus exigeantes que les régions du Sud de la France... Intéressant, non ?

Bref parlant. Lorsque les sièges s'ouvrent, vous devez être candidat. Ceci est possible, à condition d'avoir au 31 décembre de l'année scolaire moins de 35 ans (quelques petits écarts bien motivés sont possibles) et une taille d'au moins 170 cm, même pour les filles. Tous les candidats à la formation passent par une semaine de pré-formation intensive en matière de pratique moto, et le CNFSR a déjà vu des candidats complètement novices s'en tirer avec brio et mieux que des candidats ayant déjà fait un vélo. Ce n'est pas surprenant, car il est parfois plus facile d'apprendre à partir de zéro que de corriger de mauvaises habitudes.

Exercice huit entre les pneus

A la fin de cette semaine, vous avez un stage préliminaire et, si possible, vous êtes éligible pour étudier pendant une période de deux ans. Elle dure 11 semaines et est de type sévère. « Nous n'avons aucun problème à dormir parmi nos stagiaires », plaisante le chef d'escadron Brossard. « L'entraînement est physique et quand certains nous quittent au bout de 11 semaines, ils sont assez fatigués. C'est ce qui nous permet de garantir un niveau de formation très strict. » En 2016, deux formations auront lieu avec la participation d'environ 80 candidats.

Ainsi, 11 semaines de 480 heures de formation ont été divisées en deux en cours et pratique moto, sur route, comme dans tous les tronçons, du plateau à la voie rapide (depuis La Ferté Gaucher) en passant par le célèbre Polygone, qui fait la fierté de CNFSR.

Slalomer entre les plots

Durant ces 11 semaines, un aspirant moto gendarme parcourra environ 3500 kilomètres. Les casques sont équipés d'un canal bluetooth® pour permettre la communication entre l'élève et l'enseignant.

Dire que les motos sont apparues dans les Forces en 1930, mais c'est en 1952 qu'une formation a été proposée aux gendarmes. Elle durait alors une semaine et se déroulait à Maisons-Alfort. C'est en 1963 que le Centre National de Formation des Personnels Motocyclistes est officiellement implanté dans la rieuse cité du Muro (78), avant de s'installer à Fontainebleau (77) quatre ans plus tard. L'école de Fontainebleau a été rebaptisée CNFSR en 2004, ce qui est logique si l'on se souvient que le gouvernement Chirac a déclaré la sécurité routière grande cause nationale en 2002.

Et une fois le brevet accordé, lancez-vous, obtiendrons-nous directement le FJR ? Jusqu'à présent, non, car il faut d'abord être muté à la brigade motorisée, et ce transfert dépend encore une fois du bon vouloir de la DRH régionale. Cela peut durer de quelques jours à plusieurs semaines.

La technicité avant tout

Cours théoriques, sportifs, mais aussi et surtout, pratique de la moto : le policier moto est parfaitement formé. Parmi toutes les compétences qui lui sont demandées figure la prouesse technique de la moto. Les moniteurs CNFSR ont aussi un terme spécifique : l'attitude envers une moto est « technique ». « Dans toutes les missions qu'il doit effectuer, le gendarme moto doit considérer sa moto comme un simple outil de travail », précise le lieutenant-colonel Jean-Pierre Reynaud, commandant du CNFSR. « Il doit ignorer sa voiture. Lorsqu'il est en mission pour trouver des personnes en terrain difficile, conduire une moto doit être instinctif et toutes ses ressources doivent être mobilisées pour sa mission d'exploration. Car le gendarme des motards reste avant tout le gendarme. »

Moto allée étroite

C'est pourquoi le terrain d'entraînement est si important dans l'entraînement. Bien entendu, la pratique de la route est également importante, et les gendarmes développent un sens de la trajectoire assez particulier, qui leur confère la meilleure visibilité et de meilleures conditions de sécurité ; bien sûr ils passent un peu de temps sur la piste, mais pas trop pour les décourager de rouler à des vitesses excessives.

En tout cas, la plupart des compétences s'acquièrent au Polygone, ses 6 kilomètres de sentiers s'étendant sur 80 hectares, ses montées raides, ses étendues sablonneuses et, surtout, un large éventail de perversions ! Virages denses, fosses, "mur de la mort", virages, obstacles : tout ce qui peut vous faire un cauchemar est présent dans ce terrain d'entraînement avec un seul objectif : obtenir la formalité.

Comme pour le ski, les différentes pistes sont codées par couleur. Le CNFSR nous a fait rouler en vert, marron et a fait le tour du domaine, en passant par la mer de sable, au guidon d'une Yamaha WR 250 R. Ceci afin de mieux comprendre les conditions de formation des futurs gendarmes motocyclistes.

Schéma pour créer des cercles

Si vous ne gérez pas votre JPR, vous êtes mort !

Un agent de police aime les acronymes de la même manière qu'un carnet de souches. Autant dire que lorsqu'il nous parle de JPR, on pense d'abord à un jour de congé professionnel (un journaliste moto c'est avant tout du matériel, sinon il aurait choisi un vrai métier !). Eh bien, pas du tout. JPR c'est ce qui te permet de ne pas ADLD avec PEFEHSTFPTGEDB (monter sur scène/s/pertes et accidents et honte à ta famille depuis trois générations, espèce de baltringue).

Le Proving Ground n'est pas une question de vitesse, mais d'habileté. La plupart des pistes se déplacent en quelques secondes (sur 250, la première à 600), au ralenti à grande vitesse, sans toucher des roues sur l'embrayage et les freins. Le coup de gaz est simplement utilisé pour se déplacer de quelques mètres entre deux difficultés ou pour rétablir l'équilibre.

Modèle d'exercice incliné

Dans ce cas, les lois de l'équilibre ne souffrent d'aucune exception : il faut faire corps avec la moto. Que ce soit une extension de votre volonté. Les jambes sont bien rentrées, les jambes sont bien ajustées contre le réservoir, le haut du corps flexible et mobile est la clé. Sans parler de l'apparence : sans elle, c'est un mode hors-piste garanti. Ici, tout se joue au millimètre près, et le savoir-faire de précision ne vient pas du rasoir Wilkinson, mais de JPR. JPR : Un jeu de poignées jetables. En gros il s'agit de combattre l'accélérateur du câble d'accélérateur en posant la main sur la poignée pour que chaque micro-rotation soit efficace.

Pour ceux qui accélèrent comme des bûcherons et pensent que la précision nanométrique JPR est une pipe : vous ne serez jamais le gendarme d'une moto. Parce que toutes les épreuves de ce terrain d'entraînement reflètent des conditions réelles : des séquences testent vos compétences en agilité ; slalomez autour des piles de pneus, votre capacité à enchaîner les virages en cas de poursuite ou d'interception ; des stands simulent des passages entre des files de voitures, des obstacles et autres difficultés font en sorte qu'en cas d'imprévu, un gendarme motocycliste Une bonne possession de JPR vous permettra de rouler une galette avec des courbes sur les pentes, avec le haut du corps tourné en arrière à 60° pour anticiper les difficultés suivantes, avec suffisamment de gaz pour maintenir l'équilibre. Et vu le menu complet de Polygone, aucun doute là-dessus : le gendarme motocycliste a sacrément possession de sa voiture !

Devenez un vrai motard de gendarmerie

Gendarme motocycliste, sa vie, son travail

Une fois diplômé, la vie d'un gendarme motocycliste peut couvrir un large éventail de réalités. Tout dépend de l'équipe de mission, et avant cela, les 17 meilleurs élèves défileront sur les Champs Elysées lors d'une cérémonie le 14 juillet, un honneur dont jouissent les motards du CNFSR depuis 2012. 2012, quand les motards sont passés de l'âge de pierre à la modernité, ou plutôt de la chemise à l'airbag, s'équipant (enfin !) d'une tenue selon la réalité de leur mission.

Les gendarmes des brigades motorisées opèrent en binôme. Alors pas de chance si on vous colle sur « piéton » (non motard en langage CNFSR) : à vous de décider des joies de patrouiller dans une Renault Mégane ou une Ford Focus Diesel ! Vous roulerez plus si vous êtes dans l'équipage de la moto. Combien de? En moyenne, un gendarme motocycliste parcourt 12 000 kilomètres par an avec une cylindrée moyenne (moins de 1000 17), 000 1200 sur une grande (BMW R 1300 et Yamaha FJR XNUMX).

Course de motards de la gendarmerie

Un gendarme motocycliste est un gendarme comme les autres : son salaire est le même (il démarre aux alentours de 1800 70 € net, logement de fonction compris) et le motocycliste ne perçoit aucune prime de risque ou d'activité. Selon les instructeurs, environ XNUMX % des gendarmes motocyclistes sont également des motards privés, et la plupart d'entre eux ont également été convertis à un airbag dans la vie civile après avoir réalisé ses mérites dans un usage professionnel.

Les compétences sont mises à l'épreuve tous les 6 ans : chaque gendarme motard revient ensuite à Fontainebleau pour 2,5 jours d'évaluation, qui comprend un parcours de 450 km évalué par trois moniteurs différents. Sur les 700 l'an dernier, seuls 5 ont échoué et ont été contraints d'abandonner leurs vélos pour se consacrer à d'autres tâches. Le gendarme motocycliste prend généralement sa retraite à 59 ans.

Tout au long de sa carrière, la sécurité reste la première préoccupation. C'est dans cette optique que les JNMM (Journées Nationales de la Moto et du Motard) sont organisées chaque année au CNFSR pour partager la passion de la moto sur ce sujet avec le grand public. La troisième édition aura lieu les 25 et 26 juin 2016.

Patrouilles de motards

En savoir plus sur le CNFSR

  • 109 vélos de terrain et de route : 48 Yamaha XJ6 N et 61 Yamaha FZ 600
  • 127 vélos de route : 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 chevaux.
  • 144 vélos de décharge : 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
  • En 2015, toutes les motos du CNFSR ont parcouru 1 300 000 kilomètres.
  • 100 stages organisés par an avec plus de 1300 XNUMX stagiaires, soit issus des forces de l'ordre étrangères (Qatar, Liban, Guinée, Allemagne, Suisse, Monaco...) Organisation - qui suivent le Tour de France).
  • Sur les 1300 XNUMX stagiaires, une quinzaine d'incidents sont signalés annuellement.
  • Le délégué inter-agences à la sécurité routière Emmanuel Barb, motard en exercice, effectuera un stage au CNFSR.
  • La décharge a 6 kilomètres de piste plus "mer de sable" sur 80 hectares.
  • Depuis sa création en 1967, l'école de gendarmerie de Fontainebleau ouvrira sa 150e formation de gendarmerie moto à l'automne 2016.
  • Sur les 100 000 gendarmes que compte la France, 3900 XNUMX sont des motocyclistes.
  • En 2016, 162 nouveaux gendarmes motocyclistes seront formés.

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