Comparez : Tannistes 2018 - Le gros SUV de VAG // Commodité sportive avec une grosse cuillère
En lisant la presse et les présentations marketing des trois, nous ne trouvons pas grand-chose en commun (autre que les affirmations habituelles selon lesquelles les voitures sont pour le libre choix, le plaisir et le confort). Chacun cible également sa clientèle bien spécifique en raison du prix. Il est clair qu'Audi est clairement premium (plus à ce sujet dans notre test, faites défiler quelques pages !). Lamborghini est un excellent véhicule tout-terrain, dont le concurrent n'est jusqu'à présent que Bentayga. Le Touareg, quant à lui, est un concept de SUV populaire avec plus de prestige et de capacité hors route que le Tiguan. Cependant, combien chacun de ces trois peut se rapporter au concept de base d'un SUV (SUV) est vraiment difficile à juger. Dans cette catégorie, nous devons redéfinir à la fois la sportivité et la convivialité, et puis nous pouvons ajouter beaucoup de choses aux SUV.
En attendant, les acheteurs ambitieux qui ont besoin d'une nouveauté telle que Volkswagen et Audi ne peuvent être fournis sous le capot qu'avec un moteur turbodiesel V6 de trois litres, qui diffère légèrement d'une marque à l'autre. Nous avons également voyagé dans le nord du Danemark. L'instance Volkswagen répond à moins de problèmes de démarrage. Mais dans les deux cas, c'est le moteur qui permet au conducteur de ne pas se soucier de la capacité de la voiture à faire face aux conditions de la route. Pas moins de 600 Newton mètres de couple est un très bon chiffre, et les accélérations en ville ou au volant sont telles que tout le monde « colle » au dossier du siège. Le choix pourrait donc être plus difficile simplement parce qu'il s'agit d'une technologie turbodiesel impopulaire.
Mais l'Urus est une affaire complètement différente. Il s'agit du troisième modèle Lamborghini à être proposé et, bien sûr, du premier SUV. Jusqu'à présent, cette marque avec son taureau reproducteur sur son blason était avant tout spécialiste des biplaces sportives aux formes très audacieuses et aux caractéristiques de conduite encore plus convaincantes. L'Urus a également fait ses débuts car il s'agit de la première voiture à moteur avant de la marque. Mais c'est aussi un fait connu que Ferdinand Piëch, en créant l'actuel groupe Volkswagen, a mis Lamborghini en contact étroit avec Audi. L'entrelacement des connaissances et des éléments de conception des deux marques a été typique jusqu'à présent, l'Audi R 8 et la Lamborghini Hurracan ont beaucoup plus en commun sous leur peau qu'on ne pourrait le supposer à première vue. Une approche similaire a été utilisée dans la conception de l'Urus. Comme tous les principaux SUV du groupe, il a été créé sur une seule plateforme Modularer Längsbaukasten - MLB. En fait, l'Urus a été créé en conjonction avec l'Audi Q 8, bien que cette information n'ait pas été rendue publique.
Contrairement au MQB plus connu, le MLB est conçu pour les voitures plus grandes avec un moteur monté longitudinalement et une grande variété d'accessoires. Il en est déjà à sa deuxième génération, il s'appelle donc maintenant MLB. Il a d'abord produit l'Audi Q 7, plus tard la Porsche Cayenne et sa parente directe la Bentley Bentayga. Il y en a donc trois autres disponibles cette année, que nous vous présentons ici. Grâce à la nouvelle base de création de modèles individuels, ils sont désormais très satisfaits des marques Volkswagen individuelles. L'utilisation d'une base commune simplifie le travail ultérieur, les concepteurs peuvent plus facilement s'adapter aux exigences des concepteurs et des experts du marché. Chacun des trois a des caractéristiques suffisantes, il est donc difficile de dire qu'ils proviennent d'un "nid" commun. Déjà les formes sont complètement différentes, les concepteurs du Touareg ont mis l'accent principalement sur l'ergonomie et la simplicité de la forme.
Q 8 et Urus sont différents. Les deux devraient faire allusion à leur caractère "coupé", y compris l'absence de cadres de fenêtre sur les portes latérales. Le Q 8 est un peu plus "sportif" car Audi propose déjà le Q 7, l'Urus, car le "sportif" Lamborghini a choisi le SUV principalement à la demande de ses concessionnaires. Ils prévoient de fournir la plupart des nouveaux Uruses à la Chine, où ils vendront également la majorité de leurs véhicules aux spécifications complètes. Même en ce qui concerne la forme, les avis sont très partagés, je n'ai pas rencontré beaucoup de gens qui aiment la forme ! L'opinion dominante était qu'on ne pouvait pas attendre de cette marque quelque chose de plus lisse et de plus agréable à l'œil, mais la netteté de la forme devrait déjà être exprimée dans le nom. L'Urus est impressionnant et c'était certainement l'objectif de conception. Mais une fois dedans, on n'a plus de soucis (ni d'enthousiasme) avec la forme… Mais même à la place du conducteur, on ne trouvera ni calme ni plaisir à contempler la fluidité des lignes de l'habitacle.
La première impression est similaire à l'extérieur : trop de lignes nettes, malgré le fait que le tableau de bord (les trois écrans, comme chez Audi) montre des traces d'une plate-forme commune, tout le reste est fait avec des arêtes vives. , pointu, cassé... Après une petite introduction, bien sûr, on apprivoise, on comprend et même on comprend pourquoi Lamborghini parle de l'option "tambourin". Ce sont deux tambours montés à côté du " levier de vitesses " central avec lequel nous sélectionnons des profils d'entraînement avec des leviers supplémentaires. Eh bien, il n'y a pas du tout de "levier de changement de vitesse" mentionné, c'est un ensemble de deux mini leviers - si vous tirez sur le levier central rouge, nous pourrons démarrer le moteur, et le levier supérieur ne sert qu'à engager la marche arrière. Si nous voulons passer la boîte de vitesses en "première" ou, puisqu'elle est automatique, en "avant", nous utilisons le levier sur le volant. Immédiatement après avoir utilisé le levier rouge, le moteur démarre - comme il se doit sur une voiture de cette marque. . En ce qui concerne le son du moteur (bruit, rugissement), et c'est le support électronique approprié et la conception correcte du tuyau d'échappement garantissent que le moteur émettra un son lors du choix d'un profil de conduite ou lors de l'appui sur la pédale d'accélérateur. Le moteur sonne bien, que diable !
Le volant passionnant nécessite des virages, mais au-dessus du Danemark, il est peu probable que vous trouviez une route vraiment appropriée pour le tester. Il est préférable de passer le test de transfert de puissance sur une surface glissante - le sable de la plage est parfait. Les roues claquent sur lui, si tous les 850 Newton mètres de couple leur sont vraiment transférés, je ne peux pas garantir, mais Urus intervient et en convainc au moins. Plait avec un maintien du corps vraiment excellent dans les virages, sans inclinaison ! Ceci est assuré par un châssis adapté électroniquement. Les amortisseurs et la suspension réglables offrent une conduite presque comme un tapis volant, et l'expérience de conduite dans l'Urus est vraiment élevée à cet égard. Super SUV - au fait! Lamborghini accorde plus d'attention aux excellentes performances de conduite de l'Urus sur la piste de course que sur le terrain. Bien sûr, il peut faire les deux à sa manière, mais sur la piste de course, il n'est certainement pas aussi rapide que le Hurracan. Les freins sont corrects, les disques sont en composite céramique et fibre de carbone (CCB), d'un diamètre de 440 mm à l'avant et de 370 mm à l'arrière. Le plus grand qu'ils puissent obtenir. La sensation de freinage est vraiment excellente et la distance de freinage de 33,5 mètres à 100 km/h est impressionnante.
Le moteur Urus est nouveau pour Lamborghini, mais son bloc, son alésage et son mouvement suggèrent que les différentes marques peuvent s'entraider ici aussi. Un moteur similaire est déjà utilisé dans la Panamera, mais il a un turbocompresseur différent et, avec une bonne gestion du moteur, des possibilités différentes.
On ne sait pas encore quand les deux autres recevront le moteur à essence turbocompressé le plus puissant de cette comparaison. Mais nous pouvons nous attendre à ce que cela se produise bientôt. Audi et Volkswagen connaissent des retards dans la préparation de centrales électriques adaptées qui répondront aux nouvelles normes WLTP en raison de leurs péchés passés. On peut s'attendre à un V6 TFSI, mais les performances sont encore des spéculations. Bien sûr, le Q 8 n'est peut-être pas proche de l'Urus au départ, mais qui sait, puisqu'Audi a aussi une version avec l'ajout du S ou du RS. Plus "populaire", bien sûr, est le Volkswagen Touareg. Ce populaire n'est qu'une référence au nom de la marque, sinon Volkswagen risquerait d'entrer sur le marché haut de gamme avec lui.
Cependant, avec les trois (ainsi que celles introduites précédemment), les marques Volkswagen couvrent désormais l'éventail complet des goûts les plus divers des clients du monde entier. Une preuve supplémentaire de la façon dont la technologie automobile moderne peut être adaptée de différentes manières pour répondre à de nombreux besoins.
Cene
Le prix de l'Audi Q8 sur le marché slovène commence à partir de 83.400 58.000 euros, le Volkswagen Touareg à partir de 171.429 XNUMX euros. Lamborghini n'a pas de vendeur sur le marché slovène, mais ils ont un certain prix européen hors taxes (DMV et TVA), qui est de XNUMX euros.
