Essai comparatif : Sport Touring 1000

Avec ces quatre beautés, il convient de se demander s'ils peuvent être les vélos parfaits et s'ils offrent un compromis magique entre confort, cadre sport et résistance de la suspension, puissance du moteur, freins puissants et, tout aussi important, prix. Le prix, bien sûr, compte aussi.

Et c'est là que ça coince un peu. Trois rivales japonaises, la Honda CBF 1000 S, la Suzuki GSF 1250 S Bandit et la Yamaha FZ1 Fazer sont au moins à peu près dans la même catégorie, seul le seul représentant du vieux continent, la BMW K 1200 R Sport allemande, est prohibitif. cher. Comme si les Munichois se moquaient bien que ceux qui recherchent la technologie moderne et l'exclusivité paient plus pour la R Sport que, par exemple, pour la Suzuki Bandit.

Mais pour ne pas tourner quelque part parmi les serpentins philosophiques, tournons-nous plutôt vers les faits. La moins chère est Suzuki, celle-ci vous coûtera 7.700 euros, ce qui est certainement un prix raisonnable pour lequel vous obtiendrez de nombreuses motos et le plus gros moteur parmi les quatre testés (1.250 cm ?). Le plus cher (sauf les extrêmes) est le BMW, qui dans la version de base coûte 14.423 euros, et les accessoires (comme BMW devrait l'être) ne coûtent pas moins qu'un scooter d'une cylindrée de 50 cc. En attendant, dans la lutte des acheteurs de motos exigeants, assez nombreux, mais aussi quelques conservateurs, il en reste deux. Yamaha coûte 9.998 8.550 € et Honda coûte XNUMX XNUMX €.

Il est donc préférable de clarifier tout de suite : BMW est cher, incroyablement cher, nous devons être d'accord avec cela. C'est tellement cher que la plupart des motocyclistes slovènes l'ignoreront lors de l'établissement de leur liste de candidats garage. Cependant, nous ne sommes plus si convaincus qu'au moins certains d'entre eux ne rêveront pas d'une carcasse bavaroise : "J'aimerais essayer au moins une fois pour voir si ces 163 "chevaux" sont vraiment nuls..."

Oui, BMW est le plus fort, et cela est également très clairement visible lors de la conduite. En fait, il est très proche du K 1200 R, le roadster le plus féroce qui n'a absolument aucune protection contre le vent par rapport au Sport. C'est l'hémisphère qui les sépare, tout le reste sur eux est le même.

L'adrénaline ne manque donc pas. Avec une bouffée d'accélérateur décisive, la BMW du Quartet rugit aussi sauvagement de l'épais pot d'échappement. Le conducteur, ainsi que toute la masse (non seulement le plus fort, mais aussi le plus lourd), a été abattu jusqu'au prochain virage. Mais tirez pour de vrai ! Nous avons toujours aimé cette brutalité simple sur ce vélo. Le moment où l'accélération est si forte qu'on a du mal à comprendre ce qui s'est passé. Il ne sera probablement pas superflu de souligner que le pneu arrière souffre beaucoup, et si vous regardez chaque euro ou comment vous l'investissez, ce ne sera pas la bonne fusée pour vous.

La K 1200 R Sport est également la plus lourde puisque la balance affiche 241 kilogrammes. Merde, ce serait bien si l'ego pouvait être racheté, car chez BMW il croît plus vite que la valeur des meilleurs fonds d'investissement. La moto ne fait que caresser l'âme de l'homme !

La Yamaha est également assez sauvage, capable de développer 150 "chevaux" à 11.000 199 tr/min, et à 1 kilogrammes de poids sec, elle a un rapport kilogramme/cheval très intéressant. Dans la tradition de sa famille (le moteur a été emprunté à la RXNUMX), il n'"explose" que dans la moitié supérieure du régime moteur, tandis que BMW, par exemple, bénéficie de souplesse dans la plage de régime inférieur. Ce personnage plaira à tous les fans de motos supersport avec un R à la fin du nom. Pour maîtriser la Yamaha, il faut avoir un peu de connaissances en automobile ou les choses peuvent vite devenir incontrôlables.

Toujours en termes de design, la Yamaha est celle vers laquelle la plupart des gens sont le plus susceptibles de se tourner. Les lignes nettes et agressives sont le reflet des ordres de mode actuels dans le monde des moteurs à grande vitesse. Sinon, Yamaha souffre-t-il d'un mal d'allumage troublant qui se manifeste à chaque fois que le conducteur ouvre l'accélérateur ? puis il rit légèrement, au lieu que le quatre cylindres s'accroche agréablement sous une légère accélération. Mais c'est censé être une maladie complètement guérissable, il suffit d'effectuer seulement un «chip tuning» mineur. Tout meilleur artisan corrigera cette erreur moyennant des frais raisonnables.

Suzuki et Honda misent sur d'autres cartes. C'est Bandit qui a obtenu une nouvelle unité refroidie par liquide cette année, ce que nous ne pouvons pas blâmer. Il est suffisamment flexible et durable pour les trajets tranquilles et légèrement plus rapides. Pesant 225 kilogrammes, il n'est pas trop lourd pour le motard moyen, et avec 98 chevaux à 7.500 XNUMX tr/min, il est destiné aux motards silencieux. Si l'athlétisme n'est pas en haut de votre liste, alors Bandit peut être un candidat très sérieux à la victoire.

Le moteur Honda n'a que deux chevaux, mais il est extrêmement flexible et a beaucoup de couple dans les bas et moyens régimes. Avec un poids à sec de 220 kilogrammes, la Honda est la deuxième moto la plus légère de ce test comparatif et est sans aucun doute la moto la plus légère à tenir en main et lorsque vous conduisez lentement dans une foule. Honda a réussi à créer un vélo très équilibré et contrôlable qui ne nécessite pas beaucoup de connaissances de la part du pilote pour rouler en douceur et en toute sécurité.

Suzuki, par exemple, ne pouvait pas cacher ses années dans la conception de cadres et le cyclisme, bien qu'après BMW cette saison, il s'agisse d'un nouveau venu. Avec des vélos polis comme les trois autres, c'était le plus volumineux. En revanche, Yamaha est très agité, et surtout, a-t-il une particularité agaçante ? l'extrémité avant sort du virage et nécessite un pilote déterminé et expérimenté qui connaît les lois de la moto. Déconseillé aux débutants en sport automobile. Il est vrai, cependant, qu'en plus de BMW, il offre le summum de la sportivité et est facile à conduire dans un style de course (avec un genou sur le tarmac).

Une caractéristique du genre est BMW. Lourd (par rapport aux concurrents), il est incroyablement léger et maniable dans les mains. La suspension réglable est également très bonne, elle peut être changée de standard à touring ou sport en appuyant simplement sur un bouton. Futurisme? Non, BMW et sa technologie de pointe ! Oui, et c'est là que réside l'énorme différence de prix. En ce moment, nous attendons juste le contrôle du patinage des roues arrière, l'ABS est quelque chose qui se produit quotidiennement lorsque nous parlons de cette classe de vélo.

Et quelques mots sur les passagers. Celui-ci sera le plus souriant sur BMW et Honda. Suzuki ne se sentait pas mal non plus. Seul le confort de la Yamaha est un peu boiteux. Honda et Suzuki ont une meilleure protection contre le vent, tandis que BMW protège toujours le conducteur dans une position légèrement plus sportive. Ici Yamaha est à nouveau à la dernière place.

En plus du fait que tous les quatre ont un kilométrage raisonnable et un réservoir de carburant raisonnablement grand, et qu'ils sont à la hauteur de leur réputation de voyageur sportif, nous avons également établi la commande finale. Une équipe de test de six pilotes polyvalents (d'anciens pilotes très expérimentés aux recrues de cette année avec de nouveaux examens de conduite) a trouvé que la Honda méritait la meilleure note, puis les choses deviennent un peu délicates. Suzuki c'est vraiment pas cher, Yamaha c'est la plus belle, BMW c'est très bien, mais donc très cher...

La commande (commande) doit être ! Nous avons classé la BMW K 120 R Sport à la deuxième place, suivie de près par la Yamaha FZ1 Fazer et la Suzuki GSF 1250 S Bandit à la quatrième place. Sinon, il n'y a pas de perdants parmi eux, tout testeur se fera un plaisir de rouler avec chacun d'eux dans sa vie personnelle.

Petr Kavtchitch

Photo : Gregor Gulin, Matevž Hribar

1ère place : Honda CBF 1000

Prix ​​de la voiture d'essai : 8.550 EUR

moteur: 4 temps, 4 cylindres, refroidi par liquide, 998 cm72 ? , 98 kW (8.000 PS) à 97 6.500 tr/min, XNUMX Nm à XNUMX XNUMX tr/min, injection électronique de carburant

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Cadre: monotube, en acier

Suspension: fourche télescopique classique à l'avant, monoamortisseur avec précharge de ressort réglable à l'arrière

Pneus avant 120/70 R17, arrière 160/60 R17

Freins: avant 2 bobines d'un diamètre de 296 mm, arrière 1 bobine d'un diamètre de 240 mm

Empattement: 1.483 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 795 mm (+/- 15 mm)

Réservoir de carburant / consommation aux 100 km : 19 l / 4, 9 l

Poids avec réservoir plein : 242 kg

Garantie: deux ans sans limitation de kilométrage

Représentant: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tél. : [phone], www.honda-as.com

Nous louons et reprochons

+ prix

+ moteur (couple ? souplesse)

+ peu exigeant à conduire

+ convivialité

+ position de conduite réglable

– quelques fluctuations à court terme à 5.300 rpm

2. mesto : BMW K 1200 R Sport

Prix ​​de la voiture d'essai : 16.857 EUR

moteur: 4 cylindres, 4 temps, 1157 cm120 ? , 163 kW (10.250 ch) à 94 8.250 tr/min, XNUMX Nm à XNUMX XNUMX tr/min, injection électronique de carburant

Cadre, suspension : allround en aluminium, duolever avant, paralever arrière

Freins: avant 2 bobines d'un diamètre de 320 mm, arrière 1 bobine d'un diamètre de 265 mm

Empattement: 1.580 mm

Réservoir de carburant / consommation aux 100 / km : 19l / 7, 7l

Hauteur d'assise depuis le sol : 820 mm

Poids (sans carburant) : 241 kg

Contact: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, téléphone : 01/5605800, www.bmw-motorji.si

Nous louons et reprochons

+ puissance, couple

+ accélération, maniabilité du moteur

+ équipements high-tech (suspension réglable, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomie et grand confort pour le passager

+ stabilité à grande vitesse (silencieux jusqu'à 250 km/h)

- le prix

- très long, ce qui se ressent à basse vitesse

– Les miroirs peuvent offrir une transparence légèrement meilleure

3. mesto: Yamaha FZ1 Marque

Prix ​​de la voiture d'essai : 9.998 EUR

moteur: 4 temps, 4 cylindres, refroidi par liquide, 998 cm110 ? , 150 kW (11.000 PS) à 106 8.000 tr/min, XNUMX Nm à XNUMX XNUMX tr/min, injection électronique de carburant

Cadre: boîte en aluminium

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Suspension: fourche télescopique avant réglable USD, amortisseur arrière simple réglable

Pneus avant 120/70 R17, arrière 190/50 R17

Freins: avant 2 bobines d'un diamètre de 320 mm, arrière 1 bobine d'un diamètre de 255 mm

Empattement: 1.460 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 800 mm

Réservoir de carburant / consommation aux 100 km : 18 l / 7 l

Poids avec réservoir plein : 224 kg

Représentant: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, tél. : [phone], www.delta-team.si

Nous louons et reprochons

+ look agressif et au maximum sportif

+ capacité

+ prix

– ergonomie du siège, inconfortable sur les longs trajets

– suspension pas assez précise, réponse moteur brutale à l'ajout d'essence, conduite exigeante

4ème place : Suzuki Bandit 1250 S

Prix ​​de la voiture d'essai : 7.700 € (8.250 € ABS)

moteur: 4 temps, 4 cylindres, refroidi par liquide, 1.224 cmXNUMX ? , injection électronique de carburant

Puissance maximum: 72 kW (98 ch) à 7.500 tr/min

Couple maximal: 108 Nm à 3.700 tr/min

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Cadre: tubulaire, en acier

Suspension: devant une fourche télescopique classique ? rigidité réglable, monoamortisseur arrière réglable

Pneus avant 120/70 R17, arrière 180/55 R17

Freins: avant 2 disques 310 mm, étriers 4 pistons, arrière 1 disque ø 240 mm, étrier 2 pistons

Empattement: 1.480 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : réglable de 790 à 810 mm

Réservoir de carburant / consommation aux 100 km : 19 l / 6, 9

Couleur: noir rouge

Représentant: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tél. : [phone], site internet : www.motoland.si

Nous louons et reprochons

+ puissance et couple moto

+ protection contre le vent

+ prix

– La boîte de vitesses pourrait être meilleure

– le passager est mal protégé du vent

• données de base

  Coût du modèle de test : 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Техническая информация

  moteur: 4 temps, 4 cylindres, refroidi par liquide, 1.224,8 cmXNUMX, injection électronique de carburant

  Couple: 108 Nm à 3.700 tr/min

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

  Cadre: tubulaire, en acier

  Freins: avant 2 disques 310 mm, étriers 4 pistons, arrière 1 disque ø 240 mm, étrier 2 pistons

  Suspension: fourche télescopique avant classique, monoamortisseur arrière avec précontrainte de ressort réglable / fourche USD télescopique avant réglable, monoamortisseur arrière réglable / fourche télescopique avant classique - rigidité réglable, monoamortisseur arrière réglable

  Croissance: réglable de 790 à 810 mm

  Réservoir d'essence: 19 l/6,9

  Empattement: 1.480 mm

  masse: 224 kg

Nous louons et reprochons

protection pare-brise

puissance et couple moto

capacité

look agressif et au maximum sportif

stabilité à grande vitesse (silencieux jusqu'à 250 km/h)

ergonomie et confort des passagers

équipements high-tech (suspension réglable, ABS, duo-leveler, paralever)

accélération, maniabilité du moteur

puissance, couple

position de conduite réglable

utilitaire

peu exigeant à conduire

moteur (couple - souplesse)

prix

le passager est mal protégé du vent

la boite de vitesse pourrait être meilleure

la suspension n'est pas assez précise, la réaction brutale du moteur à l'ajout de gaz, une conduite exigeante

assise ergonomique, inconfortable sur les longs trajets

les miroirs peuvent offrir une transparence légèrement meilleure

il est très long, ce qui se ressent à bas régime

prix

quelques vibrations transitoires à 5.300 rpm