Test comparatif : Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven

Le CR-V aurait été utile en tant qu'hybride (en termes de performances et de consommation, il serait comparable aux diesels voire mieux), mais le CR-V hybride n'apparaîtra qu'en février, il est donc clair qu'il être en vente. Le centre INTA près de Madrid, où nous avons fait la plupart des essais (en dehors de la conduite sur routes ouvertes), n'a pas pu être livré. Ainsi, au moins pour une comparaison de base, nous avons opté pour le seul moteur actuellement disponible : un moteur à essence turbocompressé couplé à une transmission manuelle.

Pourquoi les diesels ? Parce que ni l'un ni l'autre n'est encore disponible en version rechargeable ou hybride, et on ne peut guère s'attendre à ce que l'utilisateur typique d'un SUV à sept places (ce qui signifie au moins une charge plus élevée pour les passagers et les bagages) opte pour la version essence. Avec des voitures aussi grosses et (lorsqu'elles sont complètement chargées) lourdes, le diesel est toujours en tête - avec des voitures à cinq places qui roulent généralement encore plus vides, vous oseriez écrire le contraire.

Mais cette fois, nous avons comparé ces gros SUV à des voitures à sept places. À première vue, cela peut ne pas sembler si important. Une bonne voiture n'est qu'une bonne voiture, n'est-ce pas ? Cependant, l'évaluation a rapidement montré que cette exigence avait un impact important sur les résultats finaux. L'accessibilité de la troisième rangée de sièges peut être très problématique dans une voiture qui est par ailleurs très bonne, en raison du toit bas, et la qualité des sièges (pas seulement les sièges, mais aussi le confort du châssis) peut être complètement différent de ce que vous attendez. Et sept sièges signifient également des exigences accrues en matière de climatisation et peuvent en même temps considérablement saper l'idée de l'aspect pratique du coffre. Ainsi, la commande finale peut être différente de ce à quoi vous vous attendiez, mais comme nous avons très bien testé les voitures, ceux d'entre vous qui choisissent dans cette classe mais n'ont besoin que de cinq places pourront toujours trouver suffisamment d'informations pour passer ce test (sauf lorsque il s'agit du coffre des versions cinq places) a beaucoup aidé.

Concurrence? Capuche. Plus ou moins frais trois Volkswagen Group (Tiguan Allspace et une version sept places du tout nouveau Tarrac, qui n'a pas encore conquis les routes slovènes, et Kodiaq), et (encore une fois, assez frais) les jumeaux Hyundai Santa Fe et Kia Sorento, sportifs et l'élégante Peugeot (mais parmi huit) la seule transmission intégrale) 5008 et le vieillissant Nissan X-Trail. Et, bien sûr, CR-V.

Commençons par la forme extérieure. La plus fraîche et la plus sportive est sans aucun doute la Tarraco, mais il faut avouer que la 5008 n'en est pas moins séduisante. Tiguan et Škoda ont l'air plus classiques et décontractés, Hyundai et Kia ont l'air plutôt massifs, mais toujours assez compacts. En X-Trail ? Malgré son âge, il n'est pas loin derrière, voire pas du tout - l'exact opposé de ce que l'on peut écrire pour un salon en termes de design et d'ensemble. Il y a des années X-Trail qui se connaissent encore. Pas le plastique le plus respectable, aspect épars, l'ergonomie n'est pas au niveau des concurrents. Le décalage longitudinal du siège du conducteur est trop faible pour les conducteurs de grande taille, les capteurs sont analogiques, entre eux se trouve un écran LCD opaque. Le système d'infodivertissement est également dépassé par rapport aux normes actuelles - la cabine est petite, les graphismes sont encombrés, seuls Apple CarPlay et AndroidAut ont été testés. Il n'y avait pas non plus de recharge sans fil pour un téléphone portable dans la voiture, et bien qu'elle puisse accueillir sept personnes, elle ne dispose que d'un seul port USB. Bon, oui, ce n'est pas le seul qui grille complètement, comme vous le découvrirez plus bas, mais de manière générale, on peut dire qu'il est temps pour les constructeurs automobiles de commencer à installer autant de ports USB dans une voiture qu'il y a de sièges pour passagers. … À notre avis, elles sont beaucoup plus importantes et nécessaires que les anciennes prises de voiture rondes.

Le 5008 n'avait également qu'une seule prise USB, mais c'est tout ce que nous pouvons reprocher à l'intérieur. Eh bien, presque tout : pour les conducteurs de grande taille, le plafond peut être si le toit panoramique de la voiture, qui était dans le test 5008, est légèrement abaissé. Mais : les compteurs entièrement numériques sont géniaux, suffisamment transparents et flexibles, le système d'infodivertissement possède également toutes les fonctionnalités nécessaires et est assez intuitif et transparent. Ici, il a perdu quelques points, car toutes les fonctions (y compris, par exemple, la climatisation) doivent être contrôlées via l'écran d'infodivertissement, mais c'est la faute des membres du jury plus conservateurs qui ne peuvent accepter que l'avenir soit sans interrupteurs physiques.

Le Tiguan Allspace et Tarraco ont reçu des notes tout aussi bonnes pour la partie numérique de la voiture. Indicateurs LCD, un excellent système d'infodivertissement et de nombreux systèmes d'assistance. Et comme l'intérieur est également plus proche du design de la 5008 (qui pourrait être pratiquement un modèle à cet égard) que de la Škoda gaucher ou des concurrents d'Extrême-Orient légèrement ergonomiques, ils ont ici un bel avantage. Les dégâts ont été réparés par des jauges classiques ainsi qu'un intérieur beaucoup plus compact qui n'évoque pas le même sentiment de prestige et de qualité que Seat et Volkswagen. Tous les trois auraient une troisième banquette divisible dans la deuxième rangée, pas des sièges séparés (et Seat semble avoir le moins d'espace longitudinal malgré la même taille), que les sièges de la rangée arrière sont tout à fait supportables et que le coffre est moins utile pour eux qu'un cinq places. Le fond est presque parfaitement plat, mais pas propre, et Škoda a impressionné par le système de gestion des bagages avec un tas de crochets auxquels nous pouvons accrocher nos sacs pour les empêcher de courir dans le coffre. Nissan, Honda et Peugeot, par exemple, ont complètement oublié de telles solutions (c'est-à-dire au moins des crochets).

Le couple coréen est très similaire à l'intérieur, mais en même temps très différent. Les deux ont une banquette arrière divisée bien réglable et une troisième rangée de sièges utilisable, un fond plat sinon (généralement pour un sept places) un coffre peu profond, beaucoup d'espace pour les genoux dans la deuxième rangée (ils sont parmi les meilleurs ici), mais la Kia a perdu des points par rapport à Hyundai en raison des jauges analogiques classiques (Hyundai a le numérique), moins de ports USB (Hyundai n'en a que quatre) et les sièges Hyundai étaient généralement plus confortables. Le vrai contraire est le Nissan : à l'étroit derrière le volant, avec des sièges trop courts et un tableau de bord ergonomiquement évasé et des interrupteurs allumés. Le X-Trail ne peut tout simplement pas cacher le fait qu'il est le plus ancien des sept.

Il ne le cache pas même dans la rangée arrière des sièges. L'accès est raisonnablement bien organisé, mais la combinaison de sièges inconfortables, d'une cabine arrière plutôt exiguë (le compteur est le pire ici) et d'un châssis plutôt inconfortable pour les passagers en fait un mauvais choix pour ceux qui doivent s'asseoir sur une chaise. troisième rangée. La Honda n'est pas beaucoup mieux ici non plus, et la facilité d'utilisation avec sept passagers dans la voiture, comme nous l'avons écrit, a également valu beaucoup de points à Peugeot. Ceci, par exemple, est sensiblement le niveau le plus bas d'espace pour la tête dans la deuxième rangée (89 centimètres par rapport aux 97 centimètres du siège), ce qui signifie que vous devrez vous plier beaucoup plus lorsque vous montez dans la rangée arrière, ainsi que ressentir dans le l'arrière (également en raison de petites fenêtres) est assez encombré - bien qu'en termes de centimètres dans la troisième rangée, le 5008 soit l'un des meilleurs (y compris pour la tête, car le toit panoramique ne prend plus de place au-dessus de la troisième rangée de sièges.

Les deux Coréens ont obtenu les meilleures notes pour la troisième rangée de sièges, notamment parce qu'il est facile de soulever et de rabattre les sièges d'une seule main, et parce qu'il y a beaucoup de place dans la longueur et autour des coudes, mais nous aimerions un peu décalage plus important de la banquette de la deuxième rangée.

Et le trio VAG ? Oui, Al, ça me semble plutôt nul. Il semble que BT ne fonctionne pas pour moi non plus.

Hyundai, par exemple, a la meilleure climatisation pour les passagers arrière, tandis que Nissan a la pire. Tous les autres sont quelque part entre les deux et sont assez bons dans ce domaine.

Une image complètement différente est observée avec le confort du châssis. La Peugeot se démarque ici (qui, comme vous pourrez le lire en quelques lignes, ne la punit pas d'une mauvaise position sur la route), où même les passagers arrière ne subiront pas trop de chocs. Hyundai et Kia sont également à l'aise avec le châssis (le premier est légèrement meilleur ici, car il a une suspension et une action d'amortissement légèrement plus cohérentes à l'arrière, ce qui signifie moins de rebonds à ondes longues), mais les deux sont légèrement plus forts dans les deux bruits. sous les roues et le bruit du vent sur la carrosserie. Le Tarraco a un châssis bien coordonné mais beaucoup plus sportif qui permettra aux conducteurs et aux passagers qui veulent une configuration plus sportive de se sentir mieux - mais il peut devenir un peu nerveux à haute vitesse si la route est mauvaise. Le Tiguan Allspace est également rigide, mais pas du tout nerveux, tandis que le Škoda est beaucoup plus calme et plus doux. Nissan? Très doux, voire trop grand, car l'amorti a parfois du mal à contrôler les vibrations du corps.

Si nous conduisons dynamiquement de telles voitures dans les virages, nous faisons bien sûr des choses stupides, car elles ne sont pas conçues pour cela. Mais quand même : l'idée de comment réagir dans les moments critiques où il faut éviter une collision, et le parcours, et esquiver les obstacles et slalomer entre les cônes donne très bien. Voici le pire Nissan, qui a le moins d'adhérence, un ESP extrêmement agressif, qui parfois empire les choses (provoque encore plus de sous-virage) et donne généralement l'impression qu'il n'aime tout simplement pas les virages. Nous nous attendions à la même chose de Hyundai et Kia, mais nous nous sommes trompés. Le premier est un peu sous-vireur, avec un roulis et une inclinaison bien maîtrisés, et la Kia, malgré son châssis assez confortable, est déjà un peu anti-sportive. L'arrière aime glisser (l'ESP permet d'être en sécurité), mais pas au point de pouvoir écrire autre chose que l'assistance en virage. Tarraco fait l'impression la plus sportive, mais n'est pas la plus belle et la plus dynamique. Sa direction est précise, son inclinaison est légère, mais globalement encore meilleure (et parmi les meilleures par rapport à elle) est la 5008, dans laquelle les ingénieurs ont trouvé pour une telle voiture un compromis presque parfait entre confort et sportivité. De plus : les deux sont à un niveau si élevé qu'il est difficile pour le conducteur de croire qu'il est assis dans une voiture qui a également la plus longue distance ventre-sol.

Comme nous l'avons écrit au début : les groupes motopropulseurs étaient diesel, avec une capacité de 180 à 200 chevaux et une transmission automatique. Mis à part la Honda essence à transmission manuelle, qui est donc considérée à part, seul le Tiguan Allspace se démarque ici, que nous avons obtenu avec un diesel plus faible de 150 chevaux. Lorsqu'il était accéléré à des vitesses en ville et en banlieue, il ne différait même pas beaucoup de ses concurrents du groupe, mais la différence était perceptible à des vitesses sur autoroute. Eh bien, nous n'avons même pas considéré cela comme un inconvénient, car bien sûr, l'Allspace est également disponible avec un moteur diesel plus puissant, car il est également beaucoup moins cher. Consommation? En conduite économique, ils allaient de 5,9 litres (Hyundai) à 7 litres (Nissan). Peugeot avait assez soif ici (7 litres), tout comme Seat. Mais d'un autre côté, lors de la simulation de la conduite quotidienne vers et depuis le travail, la consommation de Hyundai a considérablement augmenté (jusqu'à 7,8 litres), tandis que dans le 5008, par exemple, la croissance était relativement plus faible (de 7 à 7,8). Nous avons plus que pris ce deuxième taux de carburant comme référence, où le Tiguan était le meilleur, mais principalement en raison du moteur moins performant, parmi les autres se trouvaient Tarraco, Škoda, Hyundai et près de 5008, Kia a légèrement dévié, et Nissan encore plus vorace de l'essence Honda!

Qu'en est-il des prix ? Nous ne les avons pas directement comparés lors de la notation, car les prix sur tous les marchés d'où provenaient les éditeurs de médias participants sont tout simplement trop élevés. Par conséquent, ils ne sont pas pris en compte dans les résultats finaux - mais l'essentiel est que pour certains, seuls les résultats finaux sont importants, tandis que d'autres préféreront considérer les catégories qu'ils considèrent comme les plus importantes. Et comme les prix dépendent au moins autant des capacités de négociation de l'importateur que des options disponibles et des remises financières (mais encore une fois, ils varient considérablement d'un marché à l'autre), les différences entre les marchés peuvent être importantes. Mais si nous essayons d'égaliser au moins grossièrement les prix, Nissan et Peugeot sont dans le haut de gamme, Hyundai (et Kia plus petit) sont proches, et les Kodiaq et Tiguan Allspace sont ou seront (l'Allspace de 190 chevaux n'est pas encore disponible) sensiblement cher. Il est probable que lorsque les prix seront disponibles, l'image s'appliquera également à Tarraco. Honda? Avec un moteur à essence, le prix est abordable et, comme un hybride comparable, il ne sera probablement plus aussi élevé.

Mais même si le prix (et la garantie) affecte également les notes, le gagnant restera le même. Santa Fe offre actuellement le plus à ceux qui ont besoin d'un SUV à sept places et qui n'est pas très pointilleux sur le design ou la conduite. Mais d'un autre côté, 5008 n'est qu'à la sixième place en termes de nombre de points, et compte tenu du prix, il peut aussi être supérieur d'une place. Au final, le rapport entre le prix et ce qu'une voiture a à offrir dépend aussi beaucoup des attentes et surtout des exigences.