Test comparatif : Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Il en va de même pour les stéréotypes selon lesquels nous sommes un quatuor dans et autour de Bridgestone près de Rome, avec plus d'une douzaine de rédacteurs en chef d'Auto Motor und Sport et de ses publications internationales et ceux qui travaillent avec eux depuis longtemps. Est venu il y a longtemps. BMW sera le sportif du groupe, Audi sera un choix rationnel, ni trop sportif ni trop confortable, Mercedes sera confortable mais pas du tout sportif, et Volvo sera trop bon marché et pas à la hauteur de la concurrence. Les prédictions se sont-elles réalisées ? Oui, mais seulement partiellement.

Bien sûr, nous voulions utiliser un moteur diesel, mais comme c'était presque impossible d'un point de vue logistique et que nous avions déjà publié un test de la seule version diesel de la nouvelle Classe C dans le précédent numéro du magazine Auto, nous avons rassemblé un tas de des modèles à essence avec transmissions manuelles. Presque. BMW, soi-disant la plus sportive des quatre, avait une transmission automatique, une transmission mécanique ne peut tout simplement pas être obtenue. Mais ça va: ce qu'il a obtenu en évaluant le confort d'utilisation, il l'a perdu dans la dynamique de mouvement et d'économie, car, bien sûr, il faut payer un supplément pour la machine.

Sous le capot, les volumes allaient du Volvo T1,6 de 4 litre aux moteurs BMW et Mercedes de 1,8 litres, le TFSI de XNUMX litre d'Audi comblant l'écart entre les deux. Tous les moteurs sont, bien sûr, à quatre cylindres et tous, comme il se doit de nos jours, turbocompressés. Audi est le plus faible en termes de puissance, BMW et Mercedes sont en tête ici, mais en ce qui concerne le couple, c'est le contraire qui est vrai - Audi règne ici, et Volvo connaît toujours les décilitres manquants.

Quelque chose d'autre a noté cette référence: ce que nous voulions, c'est un châssis réglable. Audi a échoué ici parce que son système Audi Drive Select ne contrôlait que la direction et la réponse du moteur, pas les réglages des amortisseurs. Le châssis adaptatif BMW M et le système Volvo Four C ont rendu les réglages d'amortissement de cette paire de sportifs rigides à beaucoup plus confortables, tandis que Mercedes (comme nouveau dans cette classe) avait une suspension pneumatique, ce qui, fait intéressant, n'était pas beaucoup plus. plus cher que le châssis adaptatif BMW M, car la différence de supplément est inférieure à 400 €.

Et comme il s'avère ci-dessous, environ mille et demi d'allocations est l'une des meilleures choses que vous puissiez faire lors de l'achat d'une classe C. Quelques mots de plus sur le poids : le dernier C est aussi le plus léger, suivi de BMW, et aussi la queue n'est pas la plus grande mais la Volvo la plus lourde. Il a également la pire répartition du poids, avec 60% allant aux roues avant. D'autre part, BMW a une disposition presque parfaite, 50:50, Audi et Mercedes, bien sûr, au milieu, Audi avec 56 et Mercedes avec 53 % du poids devant.

4. Lieu: Volvo S60 T4 Momentum

Volvo, étant une marque italienne, s'est toujours trouvée quelque part entre les voitures populaires et les voitures haut de gamme dans certaines catégories de voitures. C'est la même chose avec le S60. Mais cette fois, au moins ce n'est pas, comme c'est souvent le cas chez Volvo, une demi-classe au-dessus ou en dessous de concurrents similaires. C'est la troisième plus grande des quatre, plus longue qu'une BMW, mais presque sept centimètres plus courte que la plus longue Audi A4.

Cependant, il a, et cela se remarque immédiatement à l'intérieur, l'empattement le plus court. Par conséquent, il y a moins d'espace à la fois derrière le volant et sur la banquette arrière. Et si les premiers, en principe, ne seront pas remarqués par ceux qui mesurent moins de 185 centimètres, alors l'absence de la longueur des centimètres à l'arrière est particulièrement notable. Avec le réglage standard du siège avant pour un passager d'une hauteur de 190 cm, il est très difficile de monter sur les sièges arrière, et dans ce cas il est très à l'étroit de s'y asseoir. L'accès est également difficile en raison du toit en pente, de sorte que la tête d'un passager adulte entre rapidement en contact avec le plafond.

La cabine offre également une sensation d'espace et de légèreté minimale, et le conducteur et les passagers sont entourés des matériaux de la plus basse qualité des quatre, malgré le cuir sur les sièges.

Sur le papier, le moteur à essence turbocompressé de 1,6 litre est le troisième plus puissant, à seulement quatre chevaux derrière BMW et Mercedes. Mais la petite cylindrée et la puissance élevée ont des inconvénients : moins de souplesse aux plus bas régimes et généralement le moins de couple. Ainsi, en conduite, cette Volvo évoque la sensation la moins convaincante parmi les quatre, sensation qui contraste avec le volant presque artificiellement rigide, qui, au lieu d'agir strictement directement, donne une sensation de nervosité.

Un châssis avec une configuration de confort n'absorbe toujours pas complètement les bosses de la route, mais il y a beaucoup d'inclinaison de la carrosserie dans les virages. Un réglage plus serré n'apporte pas de salut : le comportement en virage est en effet meilleur, mais le châssis devient trop rigide. Cette Volvo ne manque pas de sécurité et d'autres équipements, mais elle se démarque toujours parmi les quatre. Proverbe Combien d'argent, tant de musique, et dans ce cas c'est vrai...

3. Ville : Audi A4 1.8 TFSI

Désormais, parmi les quatre Audi A4 testées, le premier successeur sera reçu - on s'attend à ce que cela se produise l'année prochaine. Par conséquent, dans cette société, il peut être appelé en toute sécurité un vieil homme, mais d'après tout ce qu'il a montré, cette étiquette le rend en fait injuste. Dès lors, nous préférons écrire ainsi : parmi les quatre, A4 est le plus expérimenté.

Et des quatre testés, il était le seul sans châssis réglable. Bien sûr, cela ne veut pas dire qu'il a un mauvais châssis classique, mais il est toujours à la traîne par rapport à ses concurrents allemands. Le ramassage des bosses et le comportement dans les virages ne sont pas aussi élevés que chez BMW et Mercedes, et le ramollissement des bosses plus faible est plus visible sur le siège arrière. Il y a encore beaucoup de place dans Audi, même si si vous deviez choisir une voiture qui peut voyager plus loin sur la banquette arrière, vous préféreriez une BMW ou même une Mercedes. L'intérieur sombre a donné à l'Audi d'essai une sensation moins aérée, mais il y a vraiment beaucoup d'espace à l'avant. A l'arrière, les sensations peuvent être qualifiées de supportables, et le coffre est tout à fait à la hauteur de la concurrence (sauf pour la Volvo, qui s'incline sensiblement ici).

Le moteur quatre cylindres de 1,8 litre est une petite surprise. C'est le plus faible sur le papier, mais sur la route, il est tout aussi convaincant qu'un moteur BMW de deux décilitres plus gros et de 14 chevaux plus puissant. La raison, bien sûr, est le couple que ce 1.8 TFSI a en abondance, même aux plus bas régimes. Le son n'est pas des plus raffinés, mais au moins un peu sportif. Lors d'accélérations à basse vitesse, il peut parfois être trop fort, mais à des vitesses hors route, l'A4 est le plus silencieux de ses concurrents et bénéficie également d'une meilleure flexibilité du moteur. Et comme le levier de vitesses a des mouvements assez courts, rapides et précis (à l'exception parfois de la deuxième à la troisième vitesse), là aussi, il mérite des éloges. Volant? Moins simple que la concurrence, a besoin de plus de torsion, mais reçoit toujours beaucoup de commentaires. Que la position de route soit sécurisante, mais peu dynamique en sous-virage, n'a rien d'étonnant.

L'A4 n'est peut-être pas la plus avancée de ses concurrentes pour le moment, mais son ancienneté a aussi un avantage : un avantage tarifaire - au prix de base d'une telle version motorisée, elle est bien plus abordable que BMW et Mercedes (en plus, ils proposent également des forfaits très abordables pour les voitures à venir).âge de la retraite). Tout le reste dépend de votre audace lors du choix des accessoires.

2. Lieu : BMW 320i.

La BMW Série 3 a toujours été un modèle de berline sport, et cette fois ce n'est pas différent. Lorsqu'il s'agissait de courir sur des pistes humides ou sèches, les trois premiers étaient le premier choix. Mais intéressant : en slalom, la 320i n'était pas la plus rapide et ne pouvait pas se vanter de la distance de freinage la plus courte. Pour être précis : pour de nombreuses personnes, la gestion de votre teinte peut être trop directe. Mais surtout BMW séduira ceux qui savent dire qu'elle sera révisée. L'arrière glisse autant que le conducteur le souhaite, le volant donne toutes les informations nécessaires sur ce qui se passe dans les pneus avant, l'ESP permet (surtout en mode Sport +) juste le bon glissement pour le plaisir de conduire.

Donc, BMW est le sportif des quatre, alors côté confort, c'est probablement le pire, non ? Cela ne durera pas. En revanche, Mercedes était la seule voiture à suspension pneumatique qui pouvait rouler parallèlement (ou une demi-roue devant) une BMW.

BMW ne déçoit pas en termes de dynamique de conduite, il en va de même pour la technologie. La transmission automatique peut être modèle, jusqu'à 100 kilomètres par heure le trio est le plus rapide, en termes de consommation c'est le meilleur parmi le trio de la "deuxième ligue".

Alors que la 320i est à la traîne de la Classe C en termes de dimensions extérieures et d'empattement, il existe quelques différences en termes d'espace intérieur. Il y a un peu plus d'espace derrière, le coffre est de la même taille et à peu près la même convivialité que dans Mercedes et Audi, il y a plus qu'assez d'espace à l'avant. Le confort dans l'habitacle ne manque pas aussi parce que le réglage de l'amortissement adaptatif est vraiment pratique (presque comme dans une Mercedes), et nous avons attribué le moins au triple en termes de mesure du bruit dans l'habitacle (ici c'est le plus fort) et dans la cabine. la qualité de certains morceaux de plastique à l'intérieur. Ils sont trop différents des autres matériaux utilisés (par exemple, le milieu du tableau de bord) et n'appartiennent pas à une voiture premium. Et quel autre assistant de sécurité électronique pourrait venir en standard, n'est-ce pas, BMW ?

Mais encore : pour ceux qui veulent une sensation plus sportive dans leur voiture, BMW reste le premier choix. Mais lui, du moins dans cette société, n'est pas le meilleur.

1. Lieu : Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

La victoire de la classe C n'est pas vraiment une surprise, car aucun de ces trois constructeurs n'envoie son nouvel atout dans cette classe qui est si importante pour eux (bien qu'en fait de moins en moins) de se battre pour être vaincu. . .. concurrents plus âgés. Plus surprenant est la façon dont le C 200 a remporté une victoire (par ailleurs très proche). Vous attendez-vous à ce qu'il soit meilleur qu'une BMW sportive entre les cônes et au freinage ? Que son appareil à gouverner obtiendra une note plus élevée ? Que ce sera le plus maigre des quatre ?

La direction, par exemple, n'est pas aussi précise que celle de la BMW, mais la grande majorité des conducteurs, même les plus rapides, la trouveront plus agréable. Comme il n'a pas le dernier pourcentage de précision et de directivité, il est un peu plus confortable pour la grande majorité de l'utilisation quotidienne. Bien sûr, les roues de 18 pouces sont un avantage en position route (moyennant un surcoût), mais le C peut se le permettre grâce à son excellente suspension pneumatique, car malgré les flancs bas et rigides, il reste confortable quand le conducteur le souhaite. Le sous-virage est un peu plus que dans une BMW, l'arrière peut être abaissé, peut-être même plus facilement que dans une BMW, mais il est intéressant de noter que l'ESP sinon (comme dans une BMW) permet un certain patinage, mais lorsque le conducteur le limite par électroniquement installé , il excelle, la réaction est rapide et nette. Il nivelle non seulement la voiture et ralentit efficacement et rapidement, mais donne également le sentiment qu'il veut punir l'imprudence du conducteur, car il ralentit beaucoup plus que les concurrents dans la même manœuvre extrême et ne permet pas au conducteur d'ajouter de l'essence. plus. À propos: lors du rétrogradage en mode sport, le moteur lui-même ajoute du gaz intermédiaire.

Le moteur n'est que légèrement derrière la BMW (et Volvo) en termes de puissance, mais les rapports de démultiplication assez importants et le fait que le moteur lui-même n'est pas le plus vif signifient que le C 200 est le pire de la concurrence en termes d'agilité, surtout dans les rapports supérieurs ou à basse vitesse. . Dès que l'aiguille du tachymètre commence à se déplacer vers le milieu, elle coupe facilement avec eux. Le moteur ne sonne pas le plus beau (Audi et BMW sont devant ici), mais dans l'ensemble, le C motorisé est le deuxième plus silencieux des quatre, et est également raisonnablement silencieux (contrairement au diesel C 220 BlueTEC, qui peut être un peu bruyant à basse vitesse) .

Même autrement, la sensation dans la cabine est excellente, car elle est aérée, les matériaux sont bons et la finition est excellente. Fait intéressant, Mercedes a décidé que l'excellent système en ligne de Comand avait des commandes doubles, un contrôleur rotatif et un pavé tactile. Malheureusement, lorsque vous utilisez le bouton rotatif, il se monte dans le repose-poignet du conducteur. L'électronique fait un bon travail de filtrage entre les entrées souhaitées et indésirables, mais des erreurs peuvent se produire - et un pavé tactile au-dessus d'un bouton de commande rotatif serait la meilleure solution. Les accessoires de sécurité électroniques ne manquent pas et nombre d'entre eux sont inclus dans le prix de base.

A l'arrière, la Mercedes est tout aussi spacieuse que la BMW, donc ici elle tient le rythme du concurrent, le coffre est le même sur le papier, mais moins utile dans la forme, mais même cela n'enlève pas autant de points qu'il glissé derrière BMW au classement général. Plus intéressant encore, avec l'arrivée de la nouvelle C, la distinction entre une BMW sportive et une Mercedes confortable a vraiment pris fin. Ils connaissent tous les deux, un seul d'entre eux est un peu mieux.

Texte : Dusan Lukic

Volvo S60 T4 Momentum

données de base

Ventes:	Volvo Car Autriche
Prix ​​du modèle de base :	30.800 €
Coût du modèle de test :	50.328 €
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Accélération (0-100 km/h) :	8,8 avec
Vitesse maximale:	225 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,4l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.596 cm3 - puissance maximale 132 kW (180 ch) à 5.700 tr/min - couple maximal 240 Nm à 1.600–5.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Capacité:	vitesse de pointe 225 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,3 s - consommation de carburant (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km, émissions de CO2 149 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.532 kg - PTAC 2.020 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.635 mm - largeur 1.865 mm - hauteur 1.484 mm - empattement 2.776 mm - coffre 380 l - réservoir 68 l.

Mercedes-Benz C 200

données de base

Ventes:	Doo de commerce automatique
Prix ​​du modèle de base :	35.200 €
Coût du modèle de test :	53.876 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	7,8 avec
Vitesse maximale:	237 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,3l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.991 cm3 - puissance maximale 135 kW (184 ch) à 5.500 tr/min - couple maximal 300 Nm à 1.200–4.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur est entraîné par les roues arrière - boîte manuelle 6 vitesses - pneus avant 225/45 R 18 Y, pneus arrière 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Capacité:	vitesse de pointe 237 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,5 s - consommation de carburant (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, émissions de CO2 123 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.506 kg - PTAC 2.010 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.686 mm - largeur 1.810 mm - hauteur 1.442 mm - empattement 2.840 mm - coffre 480 l - réservoir 66 l.

BMW 320i

données de base

Ventes:	BMW GROUP Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	35.100 €
Coût du modèle de test :	51.919 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	7,6 avec
Vitesse maximale:	235 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,9l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.997 cm3 - puissance maximale 135 kW (184 ch) à 5.000 tr/min - couple maximal 270 Nm à 1.250–4.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur est entraîné par les roues arrière - transmission automatique à 8 rapports - pneus 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Capacité:	vitesse de pointe 235 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,3 s - consommation de carburant (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km, émissions de CO2 138 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.514 kg - PTAC 1.970 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.624 mm - largeur 1.811 mm - hauteur 1.429 mm - empattement 2.810 mm - coffre 480 l - réservoir 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	32.230 €
Coût du modèle de test :	44.685 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	7,8 avec
Vitesse maximale:	230 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,7l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres, 4 temps, turbocompressé en ligne, cylindrée 1.798 cm3, puissance maximale 125 kW (170 ch) à 3.800–6.200 tr/min – couple maximal 320 Nm à 1.400–3.700 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Capacité:	vitesse de pointe 230 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,1 s - consommation de carburant (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km, émissions de CO2 134 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.518 kg - PTAC 1.980 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.701 mm - largeur 1.826 mm - hauteur 1.427 mm - empattement 2.808 mm - coffre 480 l - réservoir 63 l.

Note globale (321/420)

• Extérieur (14/15)

• Intérieur (94/140)

• Moteur, transmission (47
  
  
  / 40)

• Performances de conduite (55
  
  
  / 95)

• Performances (26/35)

• Sécurité (42/45)

• Économie (43/50)

Note globale (358/420)

• Extérieur (15/15)

• Intérieur (108/140)

• Moteur, transmission (59
  
  
  / 40)

• Performances de conduite (63
  
  
  / 95)

• Performances (29/35)

• Sécurité (41/45)

• Économie (43/50)

Note globale (355/420)

• Extérieur (14/15)

• Intérieur (104/140)

• Moteur, transmission (60
  
  
  / 40)

• Performances de conduite (65
  
  
  / 95)

• Performances (31/35)

• Sécurité (40/45)

• Économie (41/50)

Note globale (351/420)

• Extérieur (13/15)

• Intérieur (107/140)

• Moteur, transmission (53
  
  
  / 40)

• Performances de conduite (60
  
  
  / 95)

• Performances (31/35)

• Sécurité (40/45)

• Économie (47/50)